DE895569C

DE895569C - Motorgetriebeblock fuer Motorraeder, insbesondere Motorfahrraeder

Info

Publication number: DE895569C
Application number: DEF702D
Authority: DE
Inventors: Ludwig Bruckmoser; Gustav Dipl-Ing Steinlein
Original assignee: Fichtel and Sachs AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 1942-06-10
Filing date: 1942-06-10
Publication date: 1953-11-05

Description

Motorgetriebeblock für Motorräder, insbesondere Motorfahrräder Die Erfindung bezieht sich auf einen Motorgetriebeblock für Motorräder, insbesondere Motorfahrräder, mit einem von der feststehenden Radachse getragenen Antriebsmotor, dessen Wechselgetriebe innerhalb der Speichentrommel angebracht ist.
Die Erfindungsmerkmale sind folgende: Die Motorkupplung ist innerhalb des Motorkurbelgehäuses untergebracht. Ein auf der Motorkurbelwelle angeordnetes Ritzel kämmt mit dem äußeren Zahnkranz eines, zentri,s@ch ,7iu;r Radachse drehibaxen großen Übertragungsrades. Dieses steht mit einem Innenzahnkranz mit im ebenfalls zentrisch zur Radachse angeordneten und mit der Speichentrommel starr verbundenen Umlaufträger gelagerten Umlaufrädern im Eingriff, während diese andererseits mit einem auf der Radachse verschiebbaren Zentralrad kämmen. Dieses Zentralrad wird bei der Verschiebung in der einen Richtung mit dem Umlaufradträger und bei der Verschiebung in der anderen Richtung mit der Radachse verbunden. Die Speichentrommel ist auf der dem' Motor entgegengesetzten Seite angeordnet und nimmt gleichzeitig die Trommelbremse auf, in deren Gehäuse das Übertragungsrad des Tretkurbelantriebs eingebaut ist.
Durch den Einbau dieser verschiedenen Teile ineinander wird die raumsparende Bauart erzielt. Bei der Anordnung des Umlaufräderwechselgetriebes auf der Radachse wird eine Vorgelegewelle, wie sie sonst bei Wechselgetrieben üblich ist, erspart. Außerdem ist es bei Verwendung dieser Getriebeart möglich, ein sehr großes Übersetzungsverhältnis in einer Stufe zu schaffen. Das Übersetzungsverhältnis entsteht durch den Eingriff des Motorritzels in das außen verzahnte große übertragungsrad. Ein Übersetzungsverhältnis von etwa i : 17 ist ohne weiteres möglich. Dieses Übersetzungsverhältnis kommt nur beim Gebrauch des direkten Ganges zur Geltung, bei dem das Umla_ufräderwechselgetriebe in relativer Ruhe ist. Der geringe axiale Platzbedarf hat zur Folge, daß. neben dem Getriebe noch die Befestigungsmittel der Speichentrommel untergebracht und die Trommelbremse vorgesehen werden können, während die geringe radiale Bauausdehnung .einen geringeren Durchmesser der Speichentrommel und damit eine leichte Bauart ermöglicht. Durch die im Kurbelgehäuse untergebrachte; in axialer Richtung raumsparende Kupplung wird erreicht, daß, die Zylindermitte des Antriebsmotors sehr nahe an die Getriebemitte herangerückt ist. Ein weites seitliches Vorstehen des Motors ist also vermieden. Trotzdem ist aber der Motor etwas seitlich zum Getriebegehäuse versetzt und liegt dadurch im Fahrwind.
In der Zeichnung ist ein Ausfülirungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt. Es zeigt Fig. i im Achsenschnitt das Antriebsaggregat für den Einbau am Vorderrad eines Fahrrades und Fig. 2 einen Ausschnitt aus Fig.,r, und zwar die Trommelbremse mit dem Antriebskettenrad des Tretkurbelantriebs.
Der Motor 3 treibt über ein Kitzel 4 das große Übertragungsrad 5 des Umlaufräderwech-selgetriebes an. Zwischen dem Motor 3 und dem Kitzel 4 ist die Kupplung 6 vorgesehen, .die im Kurbelgehäuse 7 untergebracht ist.
Das große Übertragungsrad 5 ist mittels zweier Kugelkränze 8 auf dem Umlauf radträger 9 gelagert. und mit Außen- und Innenverzahnung versehen. In dem Umlaufradträger 9 sitzen die Umlaufräder 1o, die einerseits in die Innenverzahnung ii des großen Übertragungsrades 5, .andererseits in das Zentralrad 12 .eingreifen. Das Zentralrad 12 ist auf der feststehenden Radachse 13 verschiebbar und drehbar gelagert; es kann mittels eines Kettenzuges 14 und anschließender Zugstange von der Lenkstange aus in einer Richtung verschoben werden, während die Verschiebung in der anderen Richtung durch eine die Stange umgebende Feder geschieht. In der linken Stellung wird das Zentralrad 12 mit dem Umlaufradträger 9 gekuppelt. Damit ist der Umlaufradträger 9, auf dem- die Speichentrommel 15 befestigt ist, starr mit dem großen Übertragungsrad 5 gekuppelt. Die Speichentrommel 15 hat dann die gleiche Drehzahl wie das große Übertragungsrad 5. Bei der Verschiebung nach rechts wird das Zentralrad 12 mit der Radachse 13 starr verbunden. Nunmehr rollen sich die Umlaufräder io beim Antrieb des großen Übertragungsrades 5 auf dem feststehenden Zentralrad 12 ab. Der Umlaufradträger 9 bekommt also eine geringere Winkelgeschwindigkeit als das große Übertragungsrad 5. Es ist damit ein untersetzter Gang geschaffen.
In der Speichentrommel 15 ist auf dem Umlaufradträger 9 eine Bremstrommel 16 angeordnet, auf die eine Backenbremse 17 wirkt. Das ganze Getriebeaggregat findet zwischen einer normalen Vorderradgabel 18 eines Fahrrades Platz. Der Motor 3 steht seitlich etwas über den Fahrradrahmen vor.
Die Ausführungsform gemäß Fig.2- ist für den Einbau des Motors am Hinterrad vorgesehen. Der Umlaufradträger 9 ist verlängert und mit dem eingeschraubten. Stück 2o versehen, auf dem das Kettenrad 21 sich befindet. Zwischen dem Kettenrad 2i und dem Einsatzstück 2o ist ein Freilauf 22 angeordnet. Fig.2 zeigt, daß auch die Anbringung eines Antriebskettenrades bei Einbau des Motors am Hinterrad ohne weiteres möglich ist.
Aus den zeichnerischen Darstellungen ist die gedrängte Bauart des gesamten Antriebs zu ersehen. Ein an sich bekannter Gummiring i9 übernimmt die Abfederung des rückdrehenden Moments des Motors.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Motorgetriebeblock für Motorräder, insbesondere- Motorfahrräder, mit einem von der feststehenden Radachse getragenen Antriebsmotor, dessen Wechselgetriebe innerhalb der Speichentrommel angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Motorkupplung (6) innerhalb@ des Motorkurbelgehäuses (7) untergebracht ist und ein auf der Motorkurbelwelle angeordnetes Kitzel (4) mit dem äußeren Zahnkranz eines zentrisch. zur Radachse (13) @drehbanen großen Übertragungsrades (5) kämmt, das mit einem Innenzahnkranz mit im ebenfalls zentrisch zur Radachse angeordneten und mit der Speichentrommel (15) starr verbundenen Umlaufradträger (9) gelagerten Umlaufrädern (io) im Eirngriff steht, während diese andererseits mit einem auf der Radachse verschiebbaren Zentralrad (i i) kämmen, das bei der Verschiebung in der einen Richtung mit dem Umlaufradträger und bei der Verschiebung in der anderen Rich= tune mit der Radachse verbunden wird, und daß die Speichentrommel auf der dem Motor (3) entgegengesetzten Seite angeordnet ist und gleichzeitig die Trommelbremse (%16) aufnimmt.
2. Motorgetriebeblock nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß im Gehäuse der Trommelbremse (16) das Übertragungsrad (21) des Tretkurbelantriebs eingebaut ist. Angezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr.623475.