DE83226C

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Info

Publication number: DE83226C
Application number: DENDAT83226D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.

Der Gegenstand der vorliegenden Erfindung besteht in einem Apparat, welcher bezweckt, bei elektrischen Zugdeckungssignalvorrichtungen der durch das Patent Nr. 77023 geschützten Art, während der Zug in der Fahrt begriffen ist, einerseits eine beständige Contaktverbindung der auf letzterem befindlichen elektrischen Signalvorrichtungen mit den zwischen den Laufschienen gelegenen Leitungen aufrecht zu erhalten und andererseits bei Hindernissen auf oder zwischen den Leitungen sich selbstthätig von den letzteren abzuheben bezw. denselben durch den Führer abheben zu lassen.

Der Apparat besteht im wesentlichen aus zwei Leitungsrädern, mit denselben leitend verbundenen Metallbürsten oder ähnlichen Contakttheilen, und aus einer unterhalb derselben angebrachten Schutzplatte, welche mit ihnen in der Weise verbunden ist, dafs sie beim Aufschleifen auf irgend ein Hindernifs die ganze Vorrichtung hebt und, nachdem das Hindernifs passirt ist, sie wieder niederläfst bezw. mit den Leitungen wieder in Verbindung bringt.

In beiliegender Zeichnung zeigt:
Fig. ι den Apparat in Seitenansicht,
Fig. 2 denselben in Vorderansicht, während Fig. 3 die Schutzplatte von oben gesehen darstellt.

Am Boden irgend eines Wagens,- vortheilhaft des Tenders, befindet sich der im Patent Nr. 77023 näher beschriebene Contaktkasten C, sowie vor oder hinter demselben, auf den Leitungen rollend, die beiden Leitungsräder I¹ Γ², deren gemeinschaftliche Achse w² zunächst in dem Ende der Stange 1 bezw. deren Gabel gelagert ist.

Diese Stange 1 ist am Boden des Wagens drehbar angeordnet und mittelst einer Ausbiegung nach oben über die Wagenradachse A weggeführt und aufserdem, zur Umgehung des Contaktkastens von beiden Seiten her, gabelartig getheilt. Diese Gabelung ist in der Zeichnung nicht direct dargestellt, sondern nur in Fig. ι durch den strichpunktirten Theil der Stange angedeutet.

Die Leitungsräder I¹ Γ² haben den Zweck, den elektrischen Strom aus den Leitungen auf die auf dem Zug befindlichen Vorrichtungen und umgekehrt zu übertragen. Bei schneller Fahrt können nun durch das Schleudern der Wagen innerhalb der Schienen die Leitungsräder von den Leitungen abgeschnellt werden. Damit auch in solchen Fällen die elektrische Verbindung nicht unterbrochen wird, steht jedes der Leitungsräder mit je zwei abwechselnd auf den Leitungen federnd schleifenden Metallbürsten in Verbindung.

Zu dem Zwecke sitzen auf der Leitungsradachse JP^ die beiden Bürstenhebel 2^a und 2^b, verbunden durch die nichtleitende Verbindungsstange 3, und tragen an ihren Enden die Bürstenpaare 4^a und 4^b. Letztere stehen, wie Fig. ι zeigt, einander entgegen, und es. werden

durch der Fahrtrichtung entsprechende Stellung der Bürstenhebel diejenigen Bürsten, welche gemä'fs ihrer Stellung jeweilig nachschleifen, gegen die Leitung angedrückt, wobei dieselben federnd nachgeben, während die beiden anderen, der Fahrtrichtung entgegenstehenden Bürsten von den Leitungen abgehoben sind.

Dieser Hebelausschlag wird selbsttätig bewirkt vom Contaktkasten aus. Hier ist der Contakthebel. y über das Laufrad R hinaus bis zum Gelenk 5 verlängert und steht durch die Gelenkverbindung 6 mit der Verbindungsstange 3 in Eingriff. Durch an den beiden rechten Armen der Hebel 2^a und 2^b befestigte Gewichte 7 werden dieselben nach unten gezogen, während sie durch ein Hemmstück 8 verhindert werden, unter eine gewisse Lage hinabzusinken. Schliefslich ist das Gelenk 6 so eingerichtet, dafs es, um jederzeit ein sicheres Ausbiegen nach rechts zu gestatten, sich nicht ganz gerade ziehen läfst, sondern in einem stumpfen Winkel stehen bleibt, wie dies auch aus Fig. 1 ersichtlich ist.
■ Diese eben beschriebene Vorrichtung wirkt nun in folgender Weise:

Fährt der Zug in Fig. 1 von rechts nach links, so steht im Contaktkasten das Laufrad R auf der äufseren Rinne oder Führungsnuth. Dementsprechend steht der Hebel y in seinem oberen Ausschlag und zieht durch Gelenk 6 die Bürstenhebel 2^a und 2^b rechts empor, so dafs links die Bürsten zj.^a nachschleifend die Leitung berühren. Fährt der Zug nach der entgegengesetzten Richtung, so hat der Hebely im Contaktkasten seinen unteren Ausschlag inne, infolge dessen können die Gewichte 7 die rechten Arme der Bürstenhebel ein Stück nach unten ziehen, wodurch die Bürsten 4^b in Berührung mit der Leitung kommen und die anderen wieder abgehoben werden.

Ebenfalls zu dem Zwecke, eine gute Contaktverbindung zu sichern, kann neben oder über den Leitungsrädern je ein hufeisenförmiger Elektromagnet cj^a und g^b so gelagert bezw. auf der Leitungsradachse befestigt sein, dafs die, wie Fig. 2 zeigt, event, umgebogenen Pole auf die unter ihnen hinführenden Leitungen anziehend wirken. Sind nun als Leitungen Schienen oder Drahtseile gewählt, immer wird sich die Wirkung der Magnete darin äufsern, dafs die Leitungsräder und Bürsten · aufser durch ihre eigene Schwerkraft auch noch durch die Anziehungskraft der Magnete gegen die Leitungen geprefst werden und das Abschnellen 'der Räder dadurch verhindert wird. Erregt werden die Elektromagnete durch eine auf dem Zug befindliche genügend starke Stromquelle.

Schliefslich befindet sich unterhalb dieser Vorrichtungen eine dauerhafte Schutzplatte 13 aus starkem Eisenblech oder sonstigem geeigneten Material, deren vorderer und hinterer Rand, sowie event, auch beide Seitenränder flach nach oben umgebogen sind.

Getragen wird diese Platte durch in den Büchsen io^a, io^b, io^c, io^d leicht auf- und abschiebbar gelagerte Träger ii^a,. u^b, n^c, n^d derart, dafs ein Senken der Schutzplatte nur bis zur niedrigsten Lage der Leitungen in einem Wellenthal möglich ist.

Die Träger sind in der aus Fig. 3 ersichtlichen Weise angeordnet, und es sind in den beiden mittleren Trägern ii^a und ii^b die Enden der Leitungsradachse w'¹ derart gelagert, dafs letztere mit den an ihr befestigten Bürsten und Magneten den auf- und . niedergehenden Bewegungen der Schutzplatte bezw. der Träger folgen mufs.

In der Schutzplatte sind Schlitze vorgesehen, durch welche hindurch die Leitungsräder, Bürsten und Elektromagnete mit den Leitungen in Verbindung treten können.

Endlich ist eine Schnur oder Kette 12 an der Stange 1 befestigt, durch deren Anziehen der Führer die ganze Vorrichtung von · den Leitungen abheben kann. Die Hebelverbindung mit dem festsitzenden Contaktkasten bildet hierbei kein Hindernifs, indem das Gelenk 6 entsprechend nach rechts ausweicht.

Claims

Patent-Ansprüche:

1. Eine Ausführungsform der Zugdeckungssignalvorrichtung nach Patent Nr. 77023, gekennzeichnet durch eine Contaktsicherungsvorrichtung, bestehend aus einem oder mehreren Leitungsrädern (I¹ P) in Verbindung mit Metallbürsten (4^a, 4^b) oder sonstigen Contakttheilen, welche letzteren durch Hebelgestänge (5, 6) vom Contakthebel (y) aus derart gesteuert werden, dafs immer die der Fahrtrichtung entsprechend gerichteten Bürsten die Leitungen berühren, während die anderen von ihnen abgehoben sind. ^;

2. In Verbindung mit der Contaktsicherungsvorrichtung nach Anspruch 1 eine Schutzplatteneinrichtung (13), deren seitliche Träger (n^a, n^b) die Welle (w¹) der Contaktsicherungsvorrichtung aufnehmen, wodurch ein gemeinsames, entweder selbstthätiges, durch die Schutzplatten (13) eingeleitetes Abheben der Gesammtvorrichtung von den Schienen oder beabsichtigtes Steuern mittelst Schnur (12) vom Führerstand aus erzielt wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.