DE8309171U1

DE8309171U1 - Betätigungsvorrichtung für die Feststellbremse eines Kraftfahrzeugs

Info

Publication number: DE8309171U1
Application number: DE19838309171
Authority: DE
Original assignee: Fiat Auto SpA
Current assignee: Fiat Auto SpA
Priority date: 1982-04-16
Filing date: 1983-03-28
Publication date: 1986-04-10
Also published as: IT8253196V0; ES271089U; FR2525167A1; ES271089Y; DE3311220A1; FR2525167B1

Description

Pie Erfindung betrifft eine Betätigungsvorrichtung
für die Feststellbremse eines Kraftfahrzeugs mit
einer Seilsug-Kraftübertragung, die mit einem Handbetätigungshebel verbunden und in der Weise angeordnet, daß die Bremsorgane zweier Räder des Fahrzeugs
durch Betätigung des genannten Hebels simultan aktivierbar sind.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine solche Betätigungsvorrichtung in der Weise weiterzubilden,
daß sie besonders zuverlässig arbeitet.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß die Seilzug-Kraftübertragung

-einen ersten flexiblen Seilzug umfaßt, der den Handbetätigungshebel mit dem Bremsorgan eines der beiden Räder des Fahrzeugs verbindet und der über eine Umlenkrolle geführt ist, die von einem an das genannte erste Rad annäherbaren und von ihm entfernbaren Halteorgan getragen ist,

-sowie einen zweiten Seilzug, der mit einem Ende mit dem Bremsorgan des anderen der beiden Räder des Fahrzeugs verbunden ist und dessen anderes Ende an dem
Halteorgan der Umlenkrolle des ersten Seilzugs verankert ist.

Dank dieser Merkmale erreicht man auf besonders einfache und ökonomische Weise eine gleichförmige Verteilung der von dem Handbetätigungshebel übertragenen
Kraft auf die Bremsorgane der beiden Räder.

Das Halteorgan besteht vorzugsweise aus einem Schwinghebel, der mit einem Ende um eine Achse verschwenkbar ist, die senkrecht zur Verbindungslinie der beiden
Räder verläuft und der an seinem anderen Ende die Um-

lenkrolle für den ersten Seilzug sowie einen seitlichen Arm für die Verankerung des zweiten Seilzugs trägt.

Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen ergeben sich aus den Unteransprüchen, auf die hiermit zur Verkürzung der Beschreibung ausdrücklich verwiesen wird.

Im folgenden sei die Erfindung anhand der Zeichnungen näher erläutert:

Fig. 1 zeigt eine schematsiche Draufsicht einer Betätigungsvorrichtung gemäß der Erfindung und

Fig. 2 zeigt eine Einzelheit von Fig. 1 in relativ vergrößertem Maßstab.

In Fig. 1 ist schematisch der Boden A eines Kraftfahrzeugs angedeutet, das zwei Hinterräder R₁ und R- besitzt. Den beiden Rädern R₁ und R„ sind Bremsen F₁ bzw. F_ zugeordnet. Zu ihrer Betätigung dienen Bremshebel L₁ bzw. L„, die mit einer Betätigungsvorrichtung 10 für die Feststellbremse der Räder R₁ und R-verbunden sind.

Die Betätigungsvorrichtung 10 umfaßt einen Handbetätigungshebel 12 bekannter Art, der im Innern des Fahrgastraums montiert und mit einer verrastbaren und manuell auslösbaren Arretiervorrichtung versehen ist. Mit dem Handbetätigungshebel 12 ist ein Ende 14 eines ersten Seilzugs 16 verbunden, der durch zwei im Abstand voneinander angeordnete Kabelmuffen 18 und 20 läuft, um eine Umlenkrolle 22 geführt wird, einen zwischen zwei

im Abstand voneinander angeordneten Abstützorganen 26 und 28 liegenden Mantel 24 durchläuft und an dem Bremshebel L.. der Bremse F₁ des Rades R₁ verankert ist. Zwischen dem Bremshebel L₁ und dem Abstützorgan 28 befindet sich eine Rückholfeder M₁.

Falls die Räder R₁ und R₂ von Lenkern getragen sind, die um eine (nicht dargestellte) transversale Achse schwenkbar gelagert sind, befindet sich die Kabelmuffe 20 zumindest annähernd auf dieser transversalen Achse.

Die Umlenkrolle 22 ist drehbar an einem Ende eines Schwinghebels 30 gehaltert, dessen entgegengesetztes Ende an der tragenden Konstruktion des Fahrzeugs mittels eines vertikalen, d.h. senkrecht zum Boden A des Fahrzeugs gerichteten Bolzens 22 angelenkt ist. Wie aus Fig. 1 erkennbar ist, erstreckt sich der Schwinghebel 30 im wesentlichen parallel zu der Längsachse X des Fahrzeugs. In dieser Richtung verläuft auch der zwischen der Kabelmuffe 20 und der Umlenkrolle 22 liegende Abschnitt 16a des ersten Seilzugs 16. Der Schwinghebel 30 ist in der Nähe der Achse Y der beiden Räder R₁ und R- angeordnet und gegenüber der Längsachse X des Fahrzeugs auf die Seite des Rades R_ versetzt. Die Position des Hebels 30 kann natürlich von der dargestellten Position abweichen, wenn dies z.B. d\irch die Position des Kraftstofftanks oder anderer Bauteile des Fahrzeugs, die sich im hinteren Teil des Bodens A befinden, notwendig sein sollte.

Wie aus Fig. 2 erkennbar ist, besitzt das die Umlenkrolle 22 tragende Ende des Schwinghebels 30 einen Ansatz oder Arm 33, der auf der Seite des Rades R„ her-

ausragt. An dem freien Ende des Armes 34 ist ein Ende eines zweiten Seilzugs 36 verankert, der einen zwischen zwei im Abstand voneinander angeordneten Abstützorganen 42 und 44 liegenden Mantel 38 durchläuft und mit dem entgegengesetzten Ende an dem Bremshebel L_ der Bremse F_ des Rades R„ verankert ist. Zwischen dem Bremshebel L₃ und dem Abstützorgan 42 befindet sich eine Rückholfeder M_.

Aus Fig. 1 geht hervor, daß sowohl der Abschnitt 16b des ersten Seilzugs 16 als auch der Abschnitt 36a des zweiten Seilszugs 36, die von dem Schwinghebel 30 ausgehen und mit den Bremshebeln L₁ bzw. L₉ verbunden sind, etwa orthogonal zu dem Schwinghebel 30 bzw. im wesentlichen parallel zur Achse Y der beiden Räder R₁ und R- verlaufen.

Beim Anziehen des Handbetätigungshebels 12 verursacht die auf den ersten Seilzug 16 ausgeübte Zugkraft sowohl die Vorwärtsbewegung des Bremshebels L₁ und infolgedessen die Aktivierung der Bremse F₁ des Rades R₁ als auch eine gleichzeitige Drehbewegung des Schwinghebels 30 um den Bolzen 32 auf die Seite des Rades R₁ und infolgedessen eine Zugkraft auf den zweiten an dem Arm 34 verankerten Seilzug 36, wodurch der Hebel L₂ nach vorne bewegt und gleichzeitig die Bremse F_ des Rades R₃ aktiviert wird. Man erhält auf diese Weise eine korrekte Verteilung der über den Handbetätigungshebel 12 auf die Kraftübertragung 10 ausgeübten Kraft zu gleichen Teilen.

Wenn der Handbetätigungshebel 12 manuell in seine abgesenkte Ruheposition zurückgeführt wird, gelangen auch die Bremshebel L₁ und L- unter der Wirkung der züge-

ordneten Federn M. und M_ in ihre Ruheposition, während der Schwinghebel 30 in die in Fig. 1 dargestellte zentrale Position zurückschwenkt.

Claims

Patentanwälte Dipl.-Ing. H. Weic.r^ann; EtIPLZ-PHYs.3Di*. K. Fincke Dipl.-Ing. R A.WETcr!ÄANr«f;*D'ip*L.-CHE'M. B. Huber D R.-1 ν G. H. L ι s κ a Dr. J. Prechtel 8000 MÜNCHEN 86 Postfach 860 820 25. FeO1 1986 MOHLSTRASSE 22 TELEFON (0 89) 98 03 52 TELEX 522621 TELEGRAMM PATENTWEICKMANN MÜNCHEN CWA/SCH SCHUTZANSPRÜCHE

1. Betätigungsvorrichtung für die Feststellbremse eines Kraftfahrzeugs mit einer Seilzug-Kraftübertragung, die mit einem Handbetätigungshebel verbunden und \n der Weise angeordnet ist, daß die Bremsorgane zweier Räder des Fahrzeugs durch Betätigung des genannten Hebels simultan aktivierbar sind,

dadurch gekennzeichnet,
daß die Seilzug-Kraftübertragung (10) -einen ersten flexiblen Seilzug (16) umfaßt, der den Handbetätigungshebel (12) mit dem Bremsorgan (L-) eines (R₁) der beiden Räder (R-, R~) des Fahrzeugs (A) verbindet und der über eine Umlenkrolle (22) geführt ist, die von einem an das genannte Rad (R.) annäherbaren und vom ihm entfernbaren Halteorgan (30) getragen ist, -sowie einen zweiten Seilzug (36) , der mit einem Ende mit dem Bremsorgan (L₂) des anderen (R-) der beiden Räder (R , R) des Fahrzeugs (A) verbunden ist und dessen anderes Ende an dem Halteorgan (30) der Umlenkrolle (22) des ersten Seilzuges (16) verankert ist.

2 -

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Halteorgan (30) von einem Schwinghebel (30) gebildet ist, der mit einem Ende um eine zur Verbindungslinie (Y) der beiden Räder (R₁, R„) senkrechte Achse (32) schwenkbar an dem Fahrzeug (A) gelagert ist und der an seinem anderen Ende die drehbar gelagerte Umlenkrolle (22) des ersten Seilzugs (16) sowie einen seitlichen Arm (34; für die Verankerung des zweiten Seilzugs (36) trägt.

3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkachse (32) des Schwinghebels (30) senkrecht zur Längsachse (X) des Fahrzeugs (A) gerichtet ist, daß der Schwinghebel (30) sich in der Nähe der Verbindungslinie (Y) der beiden Räder (R₁, R-) im wesentlichen parallel zu der Längsachse (X) des Fahrzeugs (A) erstreckt und daß der mit dem Bremsorgan (L₁) des betreffenden Rades (R₁) verbundene Abschnitt (16b) des ersten Seilzugs (16) und der zweite Seilzug (36) von dem Schwinghebel (30) in im wesentlichen zu diesem orthogonaler Richtung ausgehen, während der mit dem Handbetätigungshebel (12) verbundene Abschnitt (16a) des ersten Seilzugs (16) von dem Schwinghebel (30) in einer Richtung ausgeht, die im wesentlichen parallel zur Achse dieses Schwinghabel (30) verläuft.