DE3232862C2

DE3232862C2 -

Info

Publication number: DE3232862C2
Application number: DE3232862A
Authority: DE
Inventors: Osamu Musashimurayama Jp Fukui
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1981-09-30
Filing date: 1982-09-03
Publication date: 1988-09-08
Also published as: GB2107439A; US4494773A; JPS5856968A; DE3232862A1; GB2107439B

Description

Die Erfindung betrifft eine schwenkbare Lenkanordnung gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Eine bekannte Lenkanordnung dieser Art übt wegen der Massenverteilung bezüglich des Schwenklagers ein Moment auf die Lenkanordnung im Sinne eines Kippens der Lenksäule in senkrechte Stellung aus (US- PS 33 07 420). Auch ist der Angriffspunkt der Verriegelungs vorrichtung am ersten Arm nicht weitestmöglich entfernt vom Schwenklager gewählt, so daß der Kraftaufwand für die Ver riegelung nicht minimiert ist.

In den Fig. 1 und 2 sind zwei früher vorgeschlagene Lenkan ordnungen dargestellt. In Fig. 1 ist ein Lenkrad 1 am oberen Ende einer Lenksäule 2 angebracht. Am unteren Ende der Lenk säule ist ein Gehäuse 3 für eine Servo-Drucksteuervor richtung angeordnet. An dem Gehäuse, in welchem das Druck steuerventil untergebracht ist, ist ein Arm 4 vorgesehen, der mit seinem unteren Ende an einem stationären, fest an einem Fahrzeugteil 6 angeordneten Arm 5 montiert ist. Ein zweiter stationärer Arm 7 ist mit einem gebogenen Schlitz 8 versehen. Der Krümmungsmittelpunkt des Schlitzes 8 fällt mit der Achse T eines Lagerstiftes 9 zusammen, um welchen der Arm 4 schwenkbar ist, so daß ein von dem Gehäuse 3 für das Drucksteuerventil wegragender Stift 10 darin gleiten kann, um den Schwenkwinkel der Lenksäule 2 einzustellen. Um die Lenksäule 2 in einer vorgegebenen, ausgewählten Position festzustellen, ist eine Verriegelungsvorrichtung 11 mit einem vom Fahrer handbetätigbaren Sperrhebel 12 vorgesehen. Um eine Bewegung der Lenksäule relativ zum Armaturenbrett zu ermöglichen, ist ein Schlitz S in diesem eingeformt.

Bei der zweiten Anordnung (Fig. 2) ist das Instrumenten gehäuse 13 als ganzes dazu eingerichtet, mit der Lenk säule 2 und dem Arm 4 zu schwenken. Bei dieser Anordnung stützt der Arm 4 das Gewicht der Lenksäule 2, des Armaturenbrettes und des zugehörigen Gehäuses 13 ab.

Beide vorgeschlagenen Anordnungen haben die Nachteile, daß der Abstand zwischen der Achse T, um welche die Lenk säule 2 und das Lenkrad 1 schwenkt, sehr groß gemacht ist, was den Bereich, um welchen die Lenksäule geschwenkt werden kann, in unerwünschter Weise begrenzt, und daß eine uner wünschte hohe Belastung auf die Verriegelungsvorrichtung 11 und den stationären Arm 7 aufgrund einer relativ großen Masse (nämlich des Drucksteuer-Servoventils und des Ventil gehäuses und/oder des Armaturenbrettes und seines Gehäuses) ausgeübt wird, wobei diese Masse sich in einem großen Abstand von der Drehachse T befindet.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Lenkan ordnung zu schaffen, deren Schwenkachse oder Drehpunkt relativ nahe an der Lenksäule (um den Schwenkwinkel der Lenksäule zu maximieren) und ferner nahe dem Servo-Steuer ventil gelegen ist, um das durch die erwähnten Massen aus geübte Moment zu minimieren. Ferner soll die Lenkanordnung ermöglichen, die Verriegelungsvorrichtung in einem Ab stand von der Drehachse anzuordnen, so daß ein weniger robuster und leichterer Mechanismus aufgrund des ge wonnenen mechanischen Vorteils bzw. des verbesserten Hebelverhältnisses erzielt wird.

Zur Lösung dieser Aufgabe dienen die Merkmale des Anspruchs 1. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unter ansprüchen angegeben.

Die in Anspruch 3 beschriebene schwingungs isolierende Hülse ist an sich aus der DE-OS 20 54 116 bekannt.

Die Erfindung ist im folgenden anhand schematischer Zeichnungen mit weiteren Einzelheiten näher erläutert. Es zeigt

Fig. 1A eine Schnittdarstellung durch eine erste früher vorgeschlagene Lenkanordnung, die bereits in der Beschreibungseinleitung diskutiert wurde;

Fig. 1B einen Teilschnitt nach der Linie II-II in Fig. 1;

Fig. 2 eine Schnittdarstellung einer zweiten früher vorgeschlagenen Lenkanordnung, die bereits in der Beschreibungseinleitung erläutert wurde;

Fig. 3 eine Schnittdarstellung durch eine Ausführung der Erfindung und

Fig. 4A und 4B vereinfachte Darstellungen, welche die mit den früher vorgeschlagenen Lenkanordnungen mit der Lenkanordnung nach der Erfindung er zielbaren Schwenkung zeigen.

Fig. 3 zeigt eine Ausführung der Erfindung, wobei ein Lenk rad 20 an einer Lenksäule 22 angebracht ist. Ein Gehäuse 24 für ein Servo-Drucksteuerventil ist am Fuß der Lenksäule 22 angeordnet und zu einer Fluid-Verbindung mit den lenk baren Rädern des Fahrzeuges (nicht gezeigt) eingerichtet. Ein stationärer Arm 26 (oder Arme) lagert die Lenksäule 22 und das Ventilgehäuse 24 um seine Achse oder einen Dreh punkt T.

Vom Ventilgehäuse 24 ragt ein Arm 28 nach unten, dessen unteres Ende mit einem Stift 30 und einer Verriegelungs vorrichtung 32 (einschließlich eines Sperr-Handhebels 34) versehen ist. Der Stift 30 kann in einen gebogenen Schlitz 36 gleiten, dessen Krümmungsmittelpunkt mit der Dreh achse T zusammenfällt. Ein Arm 38, in welchem der ge bogene Schlitz 36 ausgebildet ist, ist über Schwingungs dämpfer oder -isolatoren 40 mit einem säulenartigen Teil 42 der Fahrzeugkarosserie verbunden, auf dem ein Armaturen brett 44 angeordnet ist. Der Lagerstift 46 (oder die Lagerstifte) welcher das Ventilgehäuse 24 an dem stationären Arm 26 unterstützt, ist mit einer schwingungs absorbierenden Hülse 48 o. dgl. versehen.

Die Fig. 4A und 4B machen den Unterschied der Schwenk eigenschaften der früher vorgeschlagenen Lenkan ordnungen im Vergleich zur Erfindung deutlich. In Fig. 4A bezeichnet der Buchstabe T die Drehachse oder den Dreh punkt der Lenksäule, L bezeichnet den Abstand, um welchen sich die Lenksäule aus einer Neutralstellung zur weitesten Vorwärts- und Rückwärtsstellung bewegen läßt, α und β be zeichnen die Winkel, um welche die Lenksäule beweglich ist, um die weiteste Vorwärts- und Rückwärtsstellung einzunehmen, und N sowie M bezeichnen die vertikale Verlagerung des Lenk rades, wenn dieses aus seiner Ruhestellung entweder in die am weitesten vordere oder die am weitesten rückwärtige Stellung be wegt wird. Es ist leicht nachzuvollziehen, daß bei der Erfindung im Ver gleich zu den Anordnungen nach Fig. 1 und 2 die folgende Beziehung gilt:

α ₁ < α, b ₁ < β, N ₁ < N und M ₁ < M,

worin L ₁, N ₁, M ₁, α ₁ und β ₁ die gleichen Parameter ge mäß Fig. 4B und Fig. 4A sind.

Es ist auch aus Fig. 4A zu erkennen, daß der Schlitz S, der im Armaturenbrett zum Ermöglichen der Bewegung der Lenksäule vorzusehen ist, im Vergleich zu den früher vorgeschlagenen Anordnungen trotz der erheblichen Zunahme an Schwenkbarkeit merklich verringert werden kann.

Claims

1. Schwenkbare Lenkanordnung für ein Fahrzeug mit einer Lenksäule (22) mit einem Lenkrad (20) an ihrem einen Ende und einem Servo-Steuerventil an ihrem anderen Ende, wobei das Servo-Steu erventil in einem an der Lenksäule (22) befestigten Gehäuse (24) aufgenommen ist; einem nahe der Lenksäule gelegenen Schwenklager (46), welches die Lenksäule (22) an der Fahrzeugkarosserie schwenkbar abstützt, einem mit der Lenksäule verbundenen ersten Arm (28) und einer Verriegelungsvorrichtung (32, 34) zum lösbaren Verbinden des freien Endes des ersten Arms (28) mit der Fahrzeugkarosserie, um die Lenksäule (22) in einer gewünschten Winkelstellung zu verriegeln, dadurch gekennzeich net, daß das Schwenklager (46) möglichst nahe dem Schwerpunkt der Lenkanordnung angeordnet ist, daß das Schwenklager einen elastomeren Schwingungsdämpfer (48) aufweist, daß der erste Arm (28) direkt vom Gehäuse (24) ausgeht und daß die Verriege lungsvorrichtung (32, 34) möglichst fern von dem Schwenklager (46) am freien Ende des ersten Arms (28) angreift.

2. Lenkanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich net, daß die Verriegelungsvorrichtung (32, 34) einen zweiten Arm (38) aufweist, der mit der Fahrzeugkarosserie über einen Schwingungsdämpfer (40) verbunden ist, daß der zweite Arm einen gebogenen Schlitz (36) aufweist, in welchem ein am ersten Arm (28) befestigter Stift (30) gleitbar aufgenommen ist, und daß ein handbetätigbarer Sperrmechanismus (34) vorgesehen ist, der den Stift im Schlitz festsetzt.

3. Lenkanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn zeichnet, daß das Schwenklager (46) einen Lagerstift (46) aufweist, der an einem Ende der Lenksäule (22) oder des Gehäuses (24) befestigt ist, und einen dritten, an der Fahrzeugkarosserie befestigten Arm (26) aufweist, wobei der Lagerstift mit dem dritten Arm (26) über den elastomeren Schwingungsdämpfer (48) in Gestalt einer schwingungsisolieren den Hülse verbunden ist.