DE3232862A1

DE3232862A1 - Schwenkbare lenkanordnung fuer ein fahrzeug

Info

Publication number: DE3232862A1
Application number: DE19823232862
Authority: DE
Inventors: Osamu Musashimurayama Fukui
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1981-09-30
Filing date: 1982-09-03
Publication date: 1983-04-14
Also published as: US4494773A; DE3232862C2; GB2107439B; GB2107439A; JPS5856968A

Description

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Sckellstrasse 1

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Telegramme patemus münchen

Postacheck München 39418-802

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zugelassen beim Europäischen Palentamt - admitted to the European Patent Office - Mandataire agree aupres Γ Office Europeen des Brevets

Schwenkbare Lenkanordnung für ein Fahrzeug

Die Erfindung betrifft allgemein eine schwenkbare Lenkanordnung für ein industrielles Fahrzeug o. dgl. und insbesondere eine verbesserte Lenkanordnung, bei welchem das Maß der Schwenkung erhöht und die Bauteilbeanspruchung, die im Betrieb der Lenkanordnung auftreten kann, vermindert ist.

In den Fig. 1 und 2 sind zwei früher vorgeschlagene Lenkanordnungen dargestellt. In Fig. 1 ist ein Lenkrad 1 am oberen Ende einer Lenksäule 2 angebracht. Am unteren Ende der Lenksäule ist ein Gehäuse 3 für eine Servo-Drucksteuervorrichtung angeordnet. An dem Gehäuse, in welchem das Drucksteuerventil untergebracht ist, ist ein Arm 4 vorgesehen, der mit seinem unteren Ende an einem stationären, fest an einem Fahrzeugteil 6 angeordneten Arm 5 montiert ist. Ein zweiter stationärer Arm 7 ist.mit einem gebogenen Schlitz versehen. Der Krümmungsmittelpunkt des Schlitzes 8 fällt mit der Achse T eines Lagerstiftes 9 zusammen, um welchen der Arm 4 schwenkbar ist, so daß ein von dem Gehäuse 3 für das Drucksteuerventil wegragender Stift 10 darin gleiten kann, um den Schwenkwinkel der Lenksäule 2 einzustellen. Um die Lenksäule 2 in einer vorgegebenen, ausgewählten Position festzustellen, ist eine Verriegelungsvorrichtung 11 mit einem vom Fahrer handbetätigbaren Sperrhebel 12 vorgesehen. Um eine Bewegung der Lenksäule relativ zum Armaturenbrett

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zu ermöglichen, ist ein Schlitz S in diesen eingeformt.

Bei der zweiten Anordnung (Fig. 2) ist das Instrumentengehäuse 13 als ganzes dazu eingerichtet, mit der Lenksäule 2 und dem Arm 4 zu schwenken. Bei dieser Anordnung stützt der Arm 4 das Gewicht der Lenksäule 2, des Armaturenbrettes und des zugehörigen Gehäuses 13 ab.

Beide vorgeschlagenen Anordnungen haben die Nachteile, daß der Abstand zwischen der Achse T, um welche die Lenksäule 2 und das Lenkrad 1 schwenkt, sehr groß gemacht ist, was den Bereich, um welchen die Lenksäule geschwenkt werden kann in unerwünschter Weise begrenzt, und daß eine unerwünscht hohe Belastung auf die Verriegelungsvorrichtung 11 und den stationären Arm 7 aufgrund einer relativ großen Masse (nämlich des Drucksteuer-Servoventils und des Ventilgehäuses und/oder des Armaturenbrettes und seines Gehäuses) ausgeübt wird, wobei diese Masse in einem großen Abstand von der Drehachse T sich befindet.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Lenkanordnung zu schaffen, deren Schwenkachse oder Drehpunkt relativ nahe an der Lenksäule (um den Schwenkwinkel der Lenksäule zu maximieren) und ferner nahe dem Servo-Steuerventil gelegen ist, um das durch die erwähnten Massen ausgeübte Moment zu minimieren. Ferner soll die Lenkanordnung ermöglichen, die Verriegelungsvorrichtung in einen Abstand von der Drehachse anzuordnen, so daß ein weniger robuster und leichterer Mechanismus aufgrund des gewonnenen mechanischen Vorteils bzw. des verbesserten Hebelverhältnisses erzielt wird.

Zur Lösung dieser Aufgabe dienen die Merkmale des Anspruchs 1 .
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Die Erfindung ist im folgenden anhand schematischer

Zeichnungen mit weiteren Einzelheiten näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1A eine Schnittdarstellung durch eine früher vorgeschlagene Lenkanordnung, die bereits

in der Beschreibungseinleitung diskutiert wurde;

Fig. 1B einen Teilschnitt nach der Linie II-II in

Fig. 1 ;

Fig. 2 eine Schnittdarstellung einer zweiten früher

vorgeschlagenen Lenkanordnung, die bereits in der Beschreibungseinleitung erläutert wurde;

Fig. 3 eine Schnittdarstellung durch eine Ausführung der Erfindung und
Fig. 4A und 4B vereinfachte Darstellungen, welche die

mit den früher vorgeschlagenen Lenkanordnungen mit der Lenkanordnung nach der Erfindung erzielbaren Schwenkungen zeigen.

Fig. 3 zeigt eine Ausführung der Erfindung, wobei ein Lenkrad 20 an einer Lenksäule 22 angebracht ist. Ein Gehäuse für ein Servo-Drucksteuerventil ist am Fuß der Lenksäule angeordnet und zu einer Fluid-Verbindung mit den lenkbaren Rädern des Fahrzeuges (nicht gezeigt) eingerichtet.

Ein stationärer Arm 26 (oder Arme) lagert die Lenksäule und das Ventilgehäuse 24 um eine Achse oder einen Dreh-

punkt T.

Vom Ventilgehäuse 24 ragt ein Arm 28 nach unten, dessen unteres Ende mit einem Stift 30 und einer Verriegelungsvorrichtung 32 (einschließlich eines Sperr-Handhebels 34) versehen ist. Der Stift 30 kann in einen gebogenen Schlitz 36 gleiten, dessen Krummungsmittelpunkt mit der Drehachse T zusammenfällt..Ein Arm 38, in welchem der gebogene Schlitz 36 ausgebildet ist, ist über Schwingungs-

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dämpfer oder -isolatoren 40 mit einem säulenartigen Teil der Fahrzeugkarosserie verbunden, auf dem ein Armaturenbrett 44 angeordnet ist. Der Lagerstift 46 (oder die Lagerstifte) welcher das Ventilgehäuse 24 an dem. stationären Arm 26 unterstützt, ist mit einer schwingungsabsorbierenden Hülse 48 o. dgl. versehen.

Die Fig. 4A und 4B machen den Unterschied der Schwenkeigenschaften der früher vorgeschlagenen Lenkan-Ordnungen im-Vergleich zur Erfindung deutlich. In Fig. 4A bezeichnet der Buchstabe T die Drehachse oder den Drehpunkt der Lenksäule, L bezeichnet den Abstand, um welchen sich die Lenksäule aus einer Neutralstellung zur weitesten Vorwärts- und Rückwärtsstellung bewegen läßt, α und 3 be- --■ zeichnen die Winkel, um welche dre Lenksäule beweglich ist,· um die weiteste Vorwärts- und Rückwärtsstellung einzunehmen, und N sowie M bezeichnen die vertikale Verlagerung des Lenkrades, wenn dieses aus seiner Ruhestellung entweder in die am weitesten vordere oder die am weitesten rückwärtige Stellung bewegt wird. Es ist-.leicht nächzuvollziehen, daß bei der Erfindung im Vergleich zu den Anordnungen nach Fig. 1 und 2 die folgende Beziehung gilt:

α-ι > a,■ ßi > 3, N₁ > N und M₁ > M,

worin L-] , N- , M^ , a-j und f3-| die gleichen Parameter gemäß Fig. 4B und Fig. 4A sind.

Es ist auch aus Fig. 4A zu erkennen, daß der Schlitz S, der im Armaturenbrett zum Ermöglichen der Bewegung der Lenksäule vorzusehen ist, im- Vergleich zu den früher vorgeschlagenen Anordnungen trotz der erheblichen Zunahme an Schwenkbarkeit merklich verringert werden kann.

Leerseite

Claims

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Reuschelbank München 2603007

Patentanwalt Dr.-Ing. R. Liesegang

zugelassen beim Europäischen Patentamt - admitted to the European Patent Office - Mandataire agree aupres Γ Office European des Brevets

NISSAN MOTOR CO. LTD.
Yokohama City, Japan
P 098 71

Schwenkbare Lenkanordnung für ein Fahrzeug

Ansprüche

Schwenkbare Lenkanordnung für ein Fahrzeug mit einer Karosserie, gekennzeichnet durch eine Lenksäule (22) mit einem Lenkrad (20) an ihrem einen Ende und einem Servo-Steuerventil an ihrem anderen Ende, wobei das Servo-Steuerventil in einem an der Lenksäule (22) befestigten Gehäuse (24) aufgenommen ist;

Mittel (26,46,48) zum schwenkbaren Lagern der Lenksäule (22) an der Fahrzeugkarosserie über einen elastomeren Schwingungsdämpfer (48)?

einen ersten Arm (28),-der am Gehäuse (24) befestigt ist und davon herabhängt und

eine Verriegelungsvorrichtung (32) zum lösbaren Verbinden des freien Endes des Armes (28) mit der Fahrzeugkarosserie, um die Lenksäule (22) in einer gewünschten Winkelstellung bezüglich der Fahrzeugkarosserie zu verriegeln.

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2. Lenkanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Verriegelungsvorrichtung (32) einen zweiten Arm (38) aufweist, der mit der Fahrzeugkarosserie über einen Schwingungsdämpfer (40) verbunden ist, daß der zweite Arm einen gebogenen Schlitz (36) aufweist, in welchem ein am ersten Arm (28) befestigter Stift (30) gleitbar aufgenommen ist, und daß ein handbetätigbarer Sperrmechanismus (34) vorgesehen ist, der den Stift lösbar in seiner Lage im Schlitz festsetzt.
3. Lenkanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel zum schwenkbaren Lagern einen Lagerstift (46) , der an einem Ende der Lenksäule (22) und des Gehäuses (24) befestigt ist_/und einen dritten, an der Fahrzeugkarosserie befestigten Arm (26) aufweist, wobei der Lagerstift betriebsmäßig mit dem dritten Arm (26) über den elastomeren Schwingungsdämpfer (48) in Gestalt einer schwingungsisolierenden Hülse verbunden ist.