DE2822334C2

DE2822334C2 - Verstellbare Lenkeinrichtung

Info

Publication number: DE2822334C2
Application number: DE2822334A
Authority: DE
Inventors: Tetsuo Wakayama Osaka Ishioka; Hisao Hirakata Osaka Kawagoe; Yasunobu Izumi Osaka Yamaue
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 1977-10-20
Filing date: 1978-05-22
Publication date: 1986-09-25
Also published as: FR2406556B1; JPS5467435U; GB1602930A; DE2822334A1; US4172503A; CA1104038A; FR2406556A1; JPS5845167Y2

Description

Die Erfindung betrifft eine gattungsgemäße Lenkeinrichtung gemäß dem Oberbegriff des Hauptanspruchs.

Eine solche Einrichtung ist aus der US-PS 35 33 302 bekannt. Sie weist jedoch den Nachteil auf, daß eine Verstellung des Lenkrades in nur einem einzigen Freiheitsgrad möglich ist, wodurch die Einsatzmöglichkeiten beschränkt sind.

Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, das Lenkrad derart einstellbar auszubilden, daß dieses vom Fahrer einfach und in eine ermüdungsfreie Lage den Erfordernissen beim Bedienen des Traktors entsprechend eingestellt werden kann.

Diese Aufgabe wird bei einer gattungsgemäßen Vorrichtung nach dem Oberbegriff des Hauptanspruchs erfindungsgemäß durch dessen kennzeichnende Merkmale in einfacher Weise gelöst.

Im Gegensatz zum Stand der Technik mit nur einem einzigen Freiheitsgrad ist eine Verstellung des Lenkrades nach Lehre der Erfindung nunmehr in drei Freiheitsgraden möglich. Somit kann das Lenkrad nahe beim Fahrer oder von diesem etwas entfernt in der geeigneten Höhe in Anpassung an dessen körperliche Erfordernise und die Gegebenheiten beim Fahren des Traktors eingestellt werden. Hierdurch ergibt sich ein einfaches Lenken sowie eine gute Übersicht über das Arbeiten der Bodenbearbeitungsvorrichtung, die am Traktor festlegbar ist

Zweckmäßige Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert Es zeigt

F i g. 1 eine Seitenansicht eines Traktors; F i g. 2 eine Draufsicht auf den Traktor gemäß F i g. 1; F i g. 3 eine Schnittansicht entlang der Linie HI-111 der Fig.2;

Fig.4 eine vergrößerte Teilansicht im Schnitt der Hauptteile der Lenkeinrichtung;

Fig.5 eine Teilansicht entlang der Linie V-V der F i g. 4; und

F i g. 6 bis 8 Ansichten weiterer Ausführungsbeispielc, und zwar

Fig.6 tine Teil-Draufsicht auf die Hauptteile der Lenkeinrichtung;

F i g. 7 eine vergrößerte Seitenansicht der Hauptteile der F i g. 6 und

F i g. 8 eine vergrößerte Seitenansicht der Hauptteilc. Zunächst werden die F i g. 1 bis 3 näher erläutert. Antriebsmittel, wie z. B. ein Motor 1, ein Getriebegehäuse 2 und ein Hydraulikmechanismus 9 zum Anheben und Absenken einer nicht dargestellten Bodenbearbeitungsvorrichtung, die am rückwärtigen Teil eines Traktors festgelegt ist, sowie ein vorgesehener Rahmen 5, sind an einer Seite in bezug auf die eigentliche Mittellinie des Traktorkörpers seitlich versetzt angeordnet, die durch den Mittelpunkt des Abstandes zwischen den beiden Vorderrädern 10 und zwischen den beiden Hinterrädern 11 verläuft.

Die Lenksäule 7 des Lenkrades 3 und der Fahrersitz. 4 liegen an der Mittellinie der Traktorkörperbreile. Eine gekrümmt ausgebildete Stützsäule 6 hält das erste und zweite Lenksäulenteil 7, 7', die das Lenkrad 3 mit einem den Lauf der Vorderräder 10 steuernden Lenkmcchanismus 15 verbinden. Diese Stützsäule 6 erstreckt sich von einem am rückwärtigen Teil einer den oberen Abschnitt des Kühlers 12 und den Motor 1 abdeckenden Haube 13 angeordneten Armaturenbrett 14 zur Fahrerseite.

Wie aus Fig.3 deutlich hervorgeht, sind linke und rechte Bremspedale 23 und 24 sowie ein die Hauptkupplung betätigendes Pedal 25 vorgesehen. Die Anordnung dieser Pedale ist derart, wie in Fig.2 als Draufsicht veranschaulicht. Ein Gaspedal 26 ist seitlich des rechten Bremspedals 24 (F i g. 3) angeordnet. Ein Hebel 27, der mit dem Gaspedal verbunden ist, ist seitlich zum Fahrersitz 4 angeordnet.

Wie aus Fig.4 ersichtlich, ist ein Universalgelenk 8 zwischen dem ersten 7 und dem zweiten Lenksäulenteil T angeordnet und umfaßt Gelenkteile 8/4 und 8Ö. Der dem Lenkrad nächstliegende Gelenkteil 8ß ist mit einer Keilnutenverzahnung versehen und dadurch verschiebbar am Teil 7 A des ersten Lenksäulenteils 7 angeordnet. Die Stützsäule 6 ist einschieb-, verschwenk- und feststellbar an einer zylindrischen, feststehenden Abstützung 16 angeordnet, die sich mit einer Neigung vom Getriebegehäuse 2 zum Armaturenbrett 14 erstreckt. Bei dieser Anordnung kann die Lage des Lenkrades 3 in

vertikaler oder in Querrichtung eingestellt werden, indem die Stützsäule 6 in axialer Richtung aus der feststehenden Abstützung 16 herausgezogen oder in diese hineingeschoben bzw. die Stützsäule 6 um die Längsachse der feststehenden Abstützung 16 verschvenkt wird. Eine Einstellvorrichtung zum Einstellen des Lenkrades 3 zum Fahrer hin und von diesem weg wird durch vorbeschriebene Konstruktion gebildet

Nachstehend wird nunmehr eine Festlegekonstruktion beschrieben, bei der die Stützsäule 6 durch die feststehende bzw. ortsfeste Abstützung 16 einschiebbar, verschwenkbar und festlegbar in bezug auf dieselbe gelagert ist.

Die feststehende Abstützung 16 ist an ihrem oberen, mit Gewinde versehenen Abschnitt 16a mit einer axialen Nut 17 geeigneter Länge versehen, und dieser obere, mit Gewinde versehene Abschnitt 16a ist zu seinem oberen Ende hin kelchförmig erweitert. Dadurch kann die Stützsäule 6, die in den oberen, mit Gewinde versehenen Abschnitt 16a eingesetzt ist, ii: einer vorbestimmten Richtung in einer vorbestimmten Lage festgelegt werden, und zwar durch Festlegen der radialen Ausrichtung des oberen, mii Gewinde versehenen Abschnittes 16a, und dann durch das Festlegen einer Mutter 18, die auf den oberen, mit Gewinde versehenen Abschnitt 16a der feststehenden Abstützung 16 aufgeschraubt wird.

Fig.6 zeigt eine Abwandlung der Einstellvorrichtung, wobei die Stützsäule 6 aus einem an der feststehenden Abstützung 16 festgelegten L-förmigen Teil 6A und einem Stützteil 6ß besteht, in welchen die Lenksäule 7 eingesetzt ist. Diese L-förmigen Teile 6Λ und 6Zf, die quer zum Traktorkörper bewegbar sind, können mittels eines Bolzen 19 und einer Mutter 20 aneinander festgelegt werden. Somit kann das Lenkrad 3 auch quer zum Traktorkörper verändert bzw. eingestellt werden, indem der Bolzen 19 an verschiedenen Stellen eingesetzt wird.

F i g. 7 zeigt eine weitere Festlegekonstruktion, bei der die Stützsäule 6 durch die feststehende Abstützung 16 einschiebbar, verschwenkbar und festlegbar in bezug auf diese abgestützt wird.

Die Stützsäule 6 wird in einen mit einem Innengewinde versehenen Teil 21 eingeschraubt, der schon in den linken, oberen, mit Gewinde versehenen Teil 16a der ortsfesten Abstützung 16 eingeschraubt wurde.

Sicherungsmuttern 22 sind jeweils dem oberen, mit Gewinde versehenen Abschnitt 16a der ortsfesten Abstützung 16 und dem mit einem Gewinde versehenen Abschnitt 6a der Stützsäule 6 zugeordnet. Auf diese Weise kann die Lage des Lenkrades 3 durch Verschwenken der Stützsäule 6 und Bewegen derselben zur feststehenden Abstützung 16 und von dieser weg, gefolgt von einer Verschwenkung des mit einem Gewinde versehenen Teils 21, senkrecht oder quer, entsprechend eingestellt werden.

Obwohl die Stützsäule 6 gemäß den vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispielen durch die feststehende Abstützung 16 festgelegt ist, die sich geneigt vom Getriebegehäuse 2 zum Armaturenbrett 14 erstreckt, kann die Stützsäule 6 (Fig. 8) auch durch eine feststehende Abstützung 16' festgelegt werden, die sich vom Getriebegehäuse 2 nach oben erstreckt, und zwar durch den zwischen Fahrersitz 4 und Armaturenbrett 14 belassenen Raum hindurch.

Hierzu 4 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Verstellbare Lenkeinrichtung, bestehend aus einem Lenkrad und einer Lenksäule für einen Traktor, dessen Antriebsmittel wie Motor und Getriebe, die auf einem Rahmen angeordnet sind, nach der einen Seite bezüglich dessen Längsmittellinie seitlich versetzt angeordnet sind, während das Lenkrad und der Fahrersitz der Längsmittellinie zugeordnet sind, mit einer geteilten Lenksäule, wobei das eine Ende des ersten Lenksäulenteils mit dem Lenkrad verbunden ist und das andere Ende mit einem Universalgelenk verbunden ist, einem zweiten Lenksäulenteil, dessen eines Ende mit dem Universalgelenk und dessen anderes Ende mit einem Lenkmechanismus verbunden ist, mit einer Stützsäule für das erste Lenksäulenteil und mit einer diese in verschiedenen Lagen festlegenden Einstellvorrichtung zum Einstellen des Lenkrades in einem einzigen Freiheitsgrad nahe zu dem auf dem Fahrersitz sitzenden Fahrer bzw. von diesem weg, dadurch gekennzeichnet, daß zum Verstellen des Lenkrades (3) in zwei weiteren Freiheitsgraden die Stützsäule gekrümmt ist, sich von einer von der mittigen Festlegestelle des ersten Lenksäulenteils verschiedenen, als Abstützung (16) dienenden Teil zum Mittelbereich des Traktors erstreckt und an dem ersten Lenksäulenteil (7) festgelegt ist, daß die Stützsäule (6) in die Abstützung (16) einschiebbar ist, daß das erste Lenksäulenteil (7) mittels der Stützsäule (6) um die Abstützung (16) mit einstellbarem Schwenkradius verschwenkbar sowie zusammen mit der Stützsäule (6) längenveränderlich ausgebildet ist und daß mittels der Einstellvorrichtung zugleich sowohl die freie Länge der einschiebbaren Stützsäule (6) als auch der Schwenkwinkel des Lenksäulenteils (7) bezüglich der Abstützung (16) einstellbar sind.

2. Lenkeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützsäule (6) am Traktorkörper festlegbar ausgebildet ist.

3. Lenkeinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das erste Lenksäulenteil (7) zur Längenveränderung eine Keilnutenverzahnung (7A) aufweist.