DE393745C - Antriebs- und Ankerwagen fuer landwirtschaftliche Geraete (Maschinenpfluege) - Google Patents
Antriebs- und Ankerwagen fuer landwirtschaftliche Geraete (Maschinenpfluege)Info
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- DE393745C DE393745C DEE24915D DEE0024915D DE393745C DE 393745 C DE393745 C DE 393745C DE E24915 D DEE24915 D DE E24915D DE E0024915 D DEE0024915 D DE E0024915D DE 393745 C DE393745 C DE 393745C
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Classifications
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- A—HUMAN NECESSITIES
- A01—AGRICULTURE; FORESTRY; ANIMAL HUSBANDRY; HUNTING; TRAPPING; FISHING
- A01B—SOIL WORKING IN AGRICULTURE OR FORESTRY; PARTS, DETAILS, OR ACCESSORIES OF AGRICULTURAL MACHINES OR IMPLEMENTS, IN GENERAL
- A01B3/00—Ploughs with fixed plough-shares
- A01B3/64—Cable ploughs; Indicating or signalling devices for cable plough systems
- A01B3/72—Means for anchoring the cables
Landscapes
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
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- Environmental Sciences (AREA)
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Description
DEUTSCHES REICH
AUSGEGEBEN AM 7. APRIL 1924
REICHSPATENTAMT
PATENTSCHRIFT
KLASSE 45 a GRUPPE 22 (E 24915111145 a)
Joachim Estrade in Carcassonne, Frankr.
Antriebs- und Ankerwagen für landwirtschaftliche Geräte (Maschinenpflüge).
Patentiert im Deutschen Reiche vom 25. Februar 1920 ab.
Für diese Anmeldung ist gemäß dem Unionsvertrage vom 2. Juni 1911 die Priorität auf Grund
der Anmeldung in Frankreich vom 18. September 1918 beansprucht.
Es sind Antriebs- und Ankerwagen für land- ' wurde, um einesteils eine äußerste Tieflage solwirtschaftliche
Geräte, hauptsächlich Maschi- 1 eher Seilrolle zwecks Ausschlusses der Kippnenpflüge
bekannt, bei denen eine Seilführungs- ; gefahr einrichten zu können und um andernteils
rolle bzw. die Seilumkehrrolle heb- und senkbar ' die Standfestigkeit des Wagens auch noch durch
gelagert ist. so daß eine Verstellung ermöglicht | Einstellungsänderung insofern zu sichern, als
hiermit die Resultante aus Wagengewicht und Zugkraft zum Einstemmen der Kippkante des
mit geflanschten Rädern ausgerüsteten Wagens nutzbar gemacht wird. Die vorliegende Erfindung
besteht demgegenüber darin, daß die Hochlagenänderungselbsttätig eingerichtet wird,
wobei die Lagenänderung eines zufolge Federung in die Hochlage strebenden Hebelträgers durch
die sich ändernde Gegenkraft des Seilzuges selbst to beeinflußt wird. Die Vorteile im Vergleich zu
jenen vorbekannten Anordnungen sind folgende: i. Es ist ein Vorteil, daß das Kabel — und
entsprechend die Seilangriffsrolle am Wagen — für gewöhnlich oder durchschnittlich in ziemlicher
Höhe über dem Boden entfernt gehalten wird, damit in unebenem Terrain kein Schleifen
bzw. Berühren stattfindet. Diesen Vorteil hat man offenbar bei konstant möglichst niedrig
verlegtem Seilzug nicht.
2. Es ist ein Vorteil, daß bei unvermittelt auftretender Vergrößerung des Seilzuges (infolge
vermehrten Widerstandes usw.) das sich straffer spannende Seil vorübergehend niedriger
gesenkt wird, damit das Kippmoment entsprechend geringer wird. Diesen Vorteil hat man
nicht bei konstant tief verlegtem Seilzug und ebensowenig in dem Falte, wo man solche Senkung
von Hand nach Bedarf (nicht selbsttätig) vornimmt.
3. Es ist ein Vorteil, daß die Resultante aus Wagengewicht und Seilzug möglichst durch die
Kippkante (Radflansche) des Wagens geht, d. h. jedenfalls bei Veränderung der Zugkraft nicht
wesentlich davon abweicht, indem allemal das Einstemmen und Verankern dadurch gesichert
werden kann. Die selbsttätige Einstellbarkeit der Seilrolle, wie sie gemäß der vorliegenden Erfindung
verwirklicht ist, zeigt sich hinsichtlich dieser drei Punkte den bekannten Einrichtungen
überlegen.
Auf beiliegenden Zeichnungen ist der Erfindungsgegenstand in zwei Ausführungsbeispielen
veranschaulicht:
Abb. ι und 2 sind Seitenansicht und Grundriß eines Windewagens mit einem die Leitrolle A
tragenden Hebel, für dessen selbsttätige Verstellung die Zugkraft des Seiles B teilweise ausgenutzt
wird.
Abb. 3, 4 und 5 veranschaulichen eine Einrichtung, bei welcher der in der Höhe hebelartig
verstellbare Träger der Seilumkehrrolle von der ganzen Zugkraft des Seiles beeinflußt
wird. Abb. 3 ist ein Vertikalschnitt durch die Drehachse des Wagens, Abb. 4 ist eine Seitenansicht
und Abb. 5 ein Grundriß.
An dem Wagen η sind die Achsen mit b und
die Radpaare mit c, c1 bezeichnet. Die Räder c
auf der Wagenseite, wo die Vorrichtung zum Heben und Senken der Leitrolle .4 angebracht
ist, sind mit in den Boden eindringenden Randflanschen d versehen.
Der Träger der um Bolzen η drehbaren I.eitrolle
A ist der Hebel 7 (Abb. 1 und 2); derselbe lagert unten bei 5 in einem durch zwei Schienen
4, 4 gebildeten Pfosten. Die Gestellschienen 1, 1 des Wagens ragen nach der Seite hin hervor
und sind mit Laschen 3 zwischen den Pfostenschienen 4 mittels Bolzen 3 verbunden, so daß
der Pfosten mitsamt dem Hebel 7 um die vertikale Achse dieser Bolzen schwenkbar ist, um
sich von selbst entsprechend der Zugtichtung des Seiles B einstellen zu können. Die durch
die Eisenlaschen 2 verbundenen Pfostenschienen 4 werden in dem unteren Teil von dem
Schwingzapfen 5 des Hebels durchquert, indem auf demselben Zapfen die Seilrolle 6 lagert.
Dem Trägerhebel 7 ist ein kurzer Hebelarm 8 zugehörig, und beide sind aus je einem Schienenpaar
gebildet. Der kurze Hebelarm 8 trägt an seinem Unterteil eine andere Achse 10, an weleher
zwei Stangen angelenkt sind, die sich mittels Schrauben und einstellbaren Gegenmuttern
' auf zwei Federn R stützen, welche an den oberen Enden des Schienenpaares 4 angebracht sind.
Das von der Windetrommel T (Abb. 2) kornmende Seil B läuft über die auf einer senkrechten
Achse gelagerte Rolle 12 und geht dann weiter unter der Rolle 6 über die Leitrolle A.
Die Federn R sind bestrebt, den Hebel 7 mit der Leitrolle A zu heben. Das Seil B, dessen
Richtung im allgemeinen horizontal ist, wird damit zwar ebenfalls gehoben, aber es ist gezwungen,
unten in der Rille der Seilrolle 6 zu bleiben.
Die Zugkräfte an den beiden Seiltrums auf der Leitrolle -4 setzen sich zu einer Resultierenden
zusammen, welche die Leitrolle *4 zu senken sucht. Die resultierende Kraft macht bei einem
bestimmten Winkel zwischen den beiden Seilabschnitten nur einen Teil der von dem Seil
aufgenommenen Zugkraft aus und bewirkt eine Senkung des Hebels 7 und der von diesen getragenen
Leitrolle A nach dem Boden hin. Das Maß der Senkung regelt sich nach dem Widerstände,
den die Federn R vermöge ihrer festen Verbindung mit dem Hebel durch die Stangen
11 ausüben. Die Einstellung dieses Wertes wird durch Wahl des Hebelwinkels a. und das anfängliche
Zusammendrücken der Federn 7? in der Weise vorwegbestimmt, daß die Resultante aus dem Wragengewicht und der Zugkraftkomponente
immer auf die Kippkante an den geflanschten Rädern c gerichtet ist, wodurch die
Standfestigkeit zufolge des Einpressens der Räder in den Boden gesichert wird, gleichgültig,
welchen Wert jeweils die auf das Seil ausgeübten Zugkräfte annehmen mögen.
Die Anordnung nach Abb. 1 und 2 kann an einem Wagen mit Seilrückführung angewendet
werden, an Stelle der gezeichneten Verbindung mit einem Windewerkwagen. In diesem Falle
müßte jedes der Seiltrums, die sich auf eine
einzige Rolle mit vertikaler Achse aufwickeln, welche am Gestell des Wagens fest angebracht
ist, über eine ähnliche Vorrichtung, wie sie in Abb. ι und 2 dargestellt ist, gehen, wobei die
Richtachsen für jede der beiden Vorrichtungen die Selbsteinstellung in der Richtung des Seiltrums,
zu dessen Führung sie dienen, ermöglichen.
In den Abb. 3 bis 5 ist eine Einrichtung gemaß der Erfindung dargestellt, bei der sich die
Höhenlage der Seilumkehrrolle in bezug auf den Erdboden selbsttätig einstellt, indem hierzu die
gesamte Kraft des Seilzuges B ausgenutzt wird, der an dem diese Rolle tragenden Wagen a
wirkt.
Am Gestell α des Wagens sind Querschienen
13 befestigt, durch welche die vertikal angeordnete Lenkachse 14 hindurchgeht, auf welcher
die Vorrichtung gemäß der Erfindung angebracht ist. Die Balken 15, 16 stützen zwei
Pfosten 18, 17, an denen um zwei horizontale Achsen 19, 20 Lenkerpaare 21, 22, die gleiche
Länge haben, schwingbar gelagert sind. Das Lenkerpaar 21 auf der Achse 19 trägt mit den
durch eine Querschiene 29 verbundenen Enden eine Querschiene 23 mittels zweier Zapfen 24.
Ebenso trägt das untere, der Achse 20 zugehörige Lenkerpaar 22 eine Querschiene 25 mittels
zweier Bolzen 26. Die Querschienen 23 und 25 sind durch den Pfosten 27 verbunden,
welcher die Bolzen 24 und 26 in einem Abstand gleich demjenigen der Achsen 19, 20 hält.
Auf diese Weise entsteht ein Parallelogrammlenker, dessen vier Eckpunkte durch die Achsen
19, 20 und durch die Zapfen 24, 26 gebildet sind. Der Pfosten 27 bleibt also in allen Fällen
vertikal, unter der Voraussetzung, daß die beiden Seitenpfosten 17 und 18 vertikal bleiben.
Der Pfosten 27 trägt an seinem unteren Ende die Leitrolle A, in die sich das Zugseil B einlegt.
Der Teil 28 (Abb. 3) dient dazu, das Seil B in der Rille der Leitrolle zu halten.
Auf der zwischen den Lenkern 21 angebrachten Verbindungsschiene 29 sind zwei Hebel 30
befestigt, die um die Achse 19 schwingen können und an einer kurzen Verlängerung eine
Achse 31 tragen, welche die Stange 32 für die Feder R aufnimmt. Die Feder R stützt sich
einerseits gegen Muttern 37 auf der Stange 32 \ und anderseits gegen die Platte 33, deren :
Zapfen 34 von den Stützen 35, 36 gehalten ; wird. Die Anfangsspannung der Feder R läßt
sich durch die Muttern 37 regeln.
Wenn das Seil B, das über die Rolle A geht, seinen Zug ausübt, sucht das Lenkerparallelogramm
sich der Rechteckform zu nähern, wobei die Lenker 21, 22 ausschwingen und die Hebel
mitnehmen, welche die Feder R zusammenpressen.
Die Federkraft und Lage der Achse 31 zur Richtung des Lenkers, die durch den Winkel α1
bezeichnet ist, wird entsprechend bestimmt, um unter Zusammenpressung der Feder R die Senkung
der Rolle um ein solches Maß zu gestatten, daß aus der Zusammensetzung der Kräfte eine
Resultante entsteht, die durch die Kippkante nahe am Flansch der Räder c wie im Falle der
Abb. ι und 2 gerichtet ist.
Der Drehzapfen 14 ermöglicht es, daß die
Vorrichtung sich immer in die Halbierungslinie des Winkels einstellt, der von dem auf und ab
laufenden Seiltrum an der Leitrolle A gebildet wird. ·
Claims (3)
1. Antriebs- und Ankerwagen für landwirtschaftliche Geräte (Maschinenpflüge), bei
welchem entweder eine den Zugseilangriff aufnehmende Leitrolle oder die Seilumkehrrolle
heb- und senkbar gelagert ist, um durch Einstellungsänderung die Resultante aus Wagengewicht und Zugkraft in die Kippkante
des mit geflanschten Rädern sich einstemmenden Wagens fallen zu lassen, dadurch
gekennzeichnet, daß der hebelartige Träger der Rolle unter Federwirkung in eine Hochlage strebt und durch die Seilzugkomponente
dieser Kraft entgegen in dem Maße gesenkt wird, wie es der Selbsteinstellung der Resultante an oder nahe der Kippkante
des Wagens entspricht.
2. Ausführungsform der Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
der die Leitrolle (A, Abb. 1 und 2) tragende Hebel (7) seinen tiefgelegten Drehpunkt an
einem Kranpfosten (4) hat, der um eine vertikale Achse verschwenkbar ist, wobei die
an einen kurzen Hebelarm (8) angreifende Feder (R) an den Oberteil des Pfostens ver-^
legt und verstellbar ist.
3. Ausführungsform der Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
der mittels Lenkerparallelogramms geführte Träger der Sdlumkehrrolle (A, Abb. 3 bis 5)
seine Hebebewegung um eine horizontale Schwingachse ausführt und selbst am Wagengestell
um eine vertikale Schwingachse (14) verschwenkbar ist.
Hieivu ι Blatt Zeichnungen.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR393745X | 1918-09-18 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE393745C true DE393745C (de) | 1924-04-07 |
Family
ID=8896280
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEE24915D Expired DE393745C (de) | 1918-09-18 | 1920-02-25 | Antriebs- und Ankerwagen fuer landwirtschaftliche Geraete (Maschinenpfluege) |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE393745C (de) |
-
1920
- 1920-02-25 DE DEE24915D patent/DE393745C/de not_active Expired
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