DE830436C

DE830436C - Schwimmerloser Kraftstoffvergaser mit selbstregelnder Spritzduese

Info

Publication number: DE830436C
Application number: DEP25605A
Authority: DE
Inventors: Paul Sommer
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1948-12-21
Filing date: 1948-12-21
Publication date: 1952-02-04

Description

Bei schwimmerlosen Kraftstoffvergasern ist es bekannt, daß die Ventilnadel mittels eines Luftwiderstandskörpers das Öffnen und Schließen der Düse besorgt, wobei der Luftwiderstandskörper meistens rotiert, um so eine Durchmischung des Ladestromes zu erreichen.
Die Erfindung schafft einen verbesserten schwimmerlosen Kraftstoffvergaser mit selbstregelnder Düse. und das Neue besteht darin, daß das konische Ende der Düsennadel 2 von dem Saugstrom, je nach Stärke desselben, hin und her bewegt wird, wodurch sich, je nach Belastung, ein entsprechender Düsenquerschnitt ergibt, und zwar geschieht das auf folgende Weise: Auf dem äußeren Ende der Düsennadel 2 befindet sich der Saugteller 3, welcher vom Saugstrom, je nach Stellung der Drosselklappe undDre'hzahl des Motors, verschieden stark beaufschlagt wird. Also bei wenig geöffneter Drosselklappe und niedriger Motordrehzahl geringer Saugstrom und bei ganz geöffneter Drosselklappe und schnell laufendem Motor starker Saugstrom. Sollte aber der Motor trotz ganz geöffneter Drosselklappe infolge starker Belastung nicht ganz so schnell drehen, so ist auch der Saugstrom nicht so stark. Da der Saugteller 3, der auf der Düsennadel 2 sitzt, auch deren konisches Ende aus der Düse i herauszieht und somit deren Querschnitt vergrößert, ist die Brennstoffzufuhr bei einem durch starke Belastung gebremsten Motor trotz ganz geöffneter Drosselklappe nicht so groß wie bei hohe Drehzahlen drehendem Motor. Durch diese Wirkungsweise ist die Gemischbildung im Vergaser immer gleichmäßig und das Verhältnis zwischen Luft und Brennstoff immer proportional.
Die Düsenöffnung 7 bildet dadurch, daß ein kleiner Konus 15 gegen diese gedrückt wird, einen ringförmigen Querschnitt, durch welchen derBrennstoffzueinem Kegelmantel auseinandergezogenw-ird.
Anschließend wird der Brennstoff mit dem Luftstrom an dem Saugteller 3 verwirbelt und gelangt gut mit der Luft vermischt in den Motor.
Dem Saugstrom entgegen wirkt eine Feder ;. deren in ihrem Diagramm enthaltene Belastungskurve mit der Kurve der Ansaugleistung des betreffenden Motors übereinstimmen muß. Diese versucht, die Düsennadel 2 auf ihren Sitz zu drücken. Die Stärke derselben, welche die Brennstoffzufuhr bestimmt, wird mittels einer Stellschraube .4 eingestellt, was auch bei laufendem Motor geschehen kann.
Mittels einer weiteren Stellschraube 9 kann der Hub der Düsennadel 2 und somit -der äußerste Düsenquerschnitt begrenzt werden. Steht der Motor still, so daß kein Saugstrom mehr vorhanden ist, wird die Düsennadel 2 von der Feder 5 auf ihren Sitz gedrückt und der Brennstoffzufluß ist unterbrochen.
Dadurch erübrigt sich eine @cliwimmervorrichtung, was wiederum folgende Vorteile in ;ich trägt. i. Der Vergaser kann horizontal wie vertikal am Motor angebracht werden. 2. Der Brennstoff kommt erst hinter der Düsenöffnung 7 mit Luft zusammen, was Vergaserbrand ausschließt. Dadurch, daß der Brennstoff bis hinter die Düsenöffnung ; gegen Luft hermetisch abgeschlossen ist, wird auch nach Zwischenschalten eines Vorwärmers in die Brennstoffleitung vor dem Vergaser der Betrieb mit Schwerölen möglich, ohne Vorwärmen der Ansaugluft und des damit verbundenen Dichteverlustes dieser.

Claims

PATE\TA\Sl'Rl'(:llF: i. Schwimmerloser Kraftstoffvergaser mit einer in einer Luftdüse der Ansaugeleitung angeordneten selbstregelnden Spritzdüse, deren Öffnung durch einen Abschlußkegel in Abhängigkeit vom StrömungsNviderstand eines dein Ansaugluftstrom ausgesetzten Widerstandskörpers gesteuert wird, dadurch gekenlizeichnet, d-aß der Widerstandskörper ein an dem Abschlußkegel (15) anschließender Spritzteller (3) ist, der Abschlußkegel selbst am Ende der dem Düsenkörper (i) durchsetzenden Düsennadel (2) angeordnet ist und daß dem Luftwiderstand eine am entgegengesetzten Ende der Düsennadel angeordneten Feder (5) das Gleichgewicht hält, deren Vorspannung einerseits durch eine einstellbare Stellschraube (q) und andererseits von außen durch Vorschiebung des Federtellers (ä) verstellt werden kann.
2. Vergaser nach Anspruch t, dadurch gekennzeichnet, daß als Anlaßhilfe (Starter) ein sog. Tipper (io) bei stillstehendem :ll-otor die Düsennadel (2) aufdrückt, um den zum Anlassen nötigen Kraftstoff ausfließen zu lassen, wobei der Tipper (io) mittels eines Bowdenzuges betätigt wird.
3. Vergaser nach Anspruch t und 2, dadurch gekennzeichnet, daß nach Zwischenschalten eines Vorwärmers in die Brennstoffleitung vor dem Vergaser auch Schweröle gefahren werden können. Angezogene Druckschriften Deutsche Patentschrift Nr. 631 317.