DE82971C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Rohrbahnanlage, wie sie sich besonders für Verkaufshäuser oder gröfsere Läden eignet. Von der Kasse aus kann eine Weiche oder ein Ablenkungsstück eingestellt werden, um den durch ein Rohrsystem zu versendenden Wagen in ein bestimmtes Zweigrohr abzulenken. Nach Passiren der Weiche wird die die Weiche bethätigende Leitung durch den Wagen selbst unterbrochen, so dafs die Weiche wieder in ihre frühere Lage zurückkehrt. Es ist ferner Vorsorge getroffen, dafs der bei dem Verkäufer im Zweigrohr ankommende Wagen keinen heftigen Stofs erleidet. Von der Kasse aus kann eine beliebige Anzahl von der Rohrleitung abzweigender Stationen geregelt und bethätigt werden.

Fig. ι der Zeichnung zeigt in schaubildlicher Darstellung eine Seitenansicht eines Theiles der Anlage, theilweise im Schnitt. Die Weichenzunge ist in vollen Linien in normaler Stellung dargestellt und gelangt behufs Ablenkung des Wagens nach dem Zweigrohr zum Verkäufer in die in punktirten Linien gezeigte Stellung.

Fig. ι a stellt eine Verlängerung der in Fig. 1 gezeigten Leitung dar, und gleichzeitig sind in dieser Figur die Hülfsmittel gezeigt, deren sich der Kassirer bedient, um die Weiche zu stellen.

Fig. 2 zeigt eine ähnliche Leitung wie die in Fig. .1 und ia dargestellte, mit dem Unterschied, dafs das Zweigrohr anstatt nach oben nach unten gerichtet ist.

Am Ende der von der Hauptleitung A abzweigenden Nebenleitung B ist für den diese Leitungen durchfahrenden Wagen C ein drehbares Luftpolster F vorgesehen, bestehend aus einer Anzahl von Rohren. In der Zeichnung sind drei solcher Rohre G HJ veranschaulicht. Dieselben bilden je ein Luftkissen, um den von dem Wagen ausgeübten Stofs aufnehmen zu können.

Das Zweigrohr B und das Luftpolster F wird durch Böcke K von dem Hauptrohr A getragen. Die Rohre G, H und / werden durch Klammern L und L¹ zusammengehalten. Die Klammer L sitzt auf der Welle L², die drehbar in dem Bock K gelagert ist. Auf dieser Welle sitzt ferner ein Sperrrad L³, in dessen Zahnlücken die Klinke L⁴ eingreifen kann und somit die Rohre G, H und J festhält, wenn eins derselben in der Verlängerung des Zweigrohres B liegt. Die Klinke L⁴ ist bei L⁵ drehbar am Bock K befestigt und mit ihrem hinteren Ende durch eine Lenkstange L⁶ mit dem bei L⁸ am Zweigrohr B drehbar gelagerten Hebel L⁷ verbunden.

An dem vorderen Ende des Hebels L¹ befindet sich ein Ansatz L⁹, welcher zu den Oeffnungen g^x h¹ i¹ in den Wandungen der Rohre G, H und J pafst. Wenn der Wagen durch das Zweigrohr B fährt, trifft er gegen den Ansatz L⁹ und hebt ihn aus der Oeffnung g^l heraus. Dadurch wird die Klinke aufser Eingriff mit dem Rade L³ gezogen, und das Gewicht des Wagens veranläfst eine Drehung der Rohre G, H und J, so dafs das Rohr H gegenüber dem Rohr B gelangt.

Der Ansatz L⁹ des Hebels U fällt nun in die Oeffnung h¹ ein, die Klinke L* erfafst das Sperrrad und legt die Luftkissenrohre in dieser Stellung fest. Sobald das Luftkissenrohr G aus

der Richtung des Rohres B heraustritt, entgleitet ihm der aufgenommene Wagen. Bei Ankunft des nächstfolgenden Wagens wiederholt sich der Vorgang.

Das Ablenkungsstück oder die Weichenzunge M sitzt drehbar auf der Welle M¹ und legt sich in die Mündung des an das Hauptrohr A sich anschliefsenden Zweigrohres B. Auf der Welle sitzt ein durch Gewicht M³ belasteter Hebel M², welcher durch eine Lenkstange Mⁱ mit dem Kern M⁵ einer Spule M^e verbunden ist. Das Hauptrohr A sowohl als auch das Zweigrohr B ist mit einer Einkerbung A¹ bezw. B¹ versehen, in welche sich das freie Ende der Weichenzunge M einlegen kann, um den Wagen bei seiner Durchfahrtnicht zu hindern.

Wenn der Kassirer den Wagen in das Zweigrohr B lenken will, wird die Zunge O, welche für gewöhnlich unter Einwirkung der Feder O¹ zwischen dem Draht P¹ und dem Magneten P² gehalten wird, derart gedreht, dafs sie den Draht P¹ mit dem Draht P verbindet, so dafs der Strom in dieser Leitung geschlossen wird. Hierbei wird die Zunge von einer Klemme O² festgehalten. Durch Schliefsen dieses Stromes wird die Spule M⁶ elektrisch erregt, so dafs der weiche Eisenkern M⁵ und somit auch der Hebel M'² abwärts gezogen wird, wodurch die Weichenzunge aus der in vollen Linien gezeigten Stellung in die in punktirten Linien gezeigte Stellung bewegt wird.

Der Kassirer entsendet nun den Wagen, welcher das Hauptrohr so weit durchzieht, bis er durch die Weichenzunge M in die Zweigleitung B abgelenkt wird. In diesem Zweigrohr drückt der Wagen den Knopf Q., wodurch die Leitung der Drähte Q¹ und Q² geschlossen wird. Durch diesen Stromschlufs wird der Magnet P² erregt, wodurch die Zunge O von den Drähten P P¹ abgezogen und der Strom in diesen Drähten unterbrochen wird. Unter Einwirkung des Gewichtes M³ gelangt die Weichenzunge wieder in ihre frühere, in vollen Linien gezeigte Stellung. Durch die Unterbrechung des Stromes mittelst des Wagens wird gleichzeitig der Kassirer von der richtigen Einfahrt benachrichtigt.

Bei der in Fig. 2 gezeigten Anordnung ist die Zweigleitung B abwärts gerichtet, so dafs dieselbe auf den Ladentisch des betreffenden Verkäufers ausmündet. Das Luftkissen wird hier durch einen offenen Cylinder G¹ gebildet, welcher in einem Gestell G² in seiner Höhenlage verschoben werden kann. An dem Gestell G² ist unten eine Oeffnung G³ vorgesehen, durch welche der W'agen aus dem Cylinder G¹ auf den Ladentisch rollt, wenn der Cylinder G¹, durch das Gewicht des Wagens belastet, in seine tiefste Stellung gebracht wird. Am oberen Ende des Cylinders ist eine Schnur G⁴ befestigt, welche über Rollen G⁵ am Pfosten G⁶ geführt ist und an ihrem freien Ende mit einem Gewicht G⁷ verbunden ist, durch welches der Cylinder G¹ für gewöhnlich in Richtung des Rohres B gehalten wird. Wenn ein durch das Rohr B ankommender Wagen in den Cylinder G¹ gelangt, wobei der Stofs durch die in G¹ befindliche Luft aufgefangen wird, veranlafst das Gewicht dieses Wagens unter Ueberwindung des Gewichts G⁷ den Cylinder, sich abwärts zu bewegen, bis dieser gegenüber der Oeffnung G³ gelangt und der Wagen auf den Ladentisch rollt.

Derartige Empfangsstationen oder Zweigleitungen können an die Hauptleitung in beliebiger Anzahl angeschlossen werden. Dieselben können sämmtiich von der Kasse aus gehandhabt werden. Bei der in Fig. 2 dargestellten Ablenkungsvorrichtung oder Weiche greift die Lenkstange Mⁱ unmittelbar an den Arm M² an.

Claims (2)

1. Patent-Ansprüche:

   ι . Eine elektrisch einstellbare Weiche für Rohrbahnen, dadurch gekennzeichnet, dafs der behufs Umstellung der Weiche von der Centralstelle aus geschlossene Strom selbstthätig von dem die Weiche passirenden Wagen wieder geöffnet wird, wodurch der Weiche gestattet wird, selbsttätig in ihre frühere Stellung zurückzukehren.
2. 2. Eine Ausführungsform der unter Anspruch 1 gekennzeichneten Weiche in der Weise, dafs zum Oeffnen des Stromes unter Vermittelung des abgelenkten Wagens eine besondere elektrische Leitung (Q,¹ Q², Fig. 1) benutzt wird, welche vom Wagen durch Hinunterdrücken des Knopfes (Q, Fig. 1) geschlossen wird und dadurch den Hauptstrom unterbricht.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.