DE823704C

DE823704C - Zweibackenbremse, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE823704C
Application number: DEK3248A
Authority: DE
Inventors: Karl Cehak; Adolf Wuensche
Original assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Current assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Priority date: 1950-05-20
Filing date: 1950-05-20
Publication date: 1951-12-06

Description

Zweibackenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge Gegenstand der Erfindung ist eine Zweibackenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrundie, eine Bremse zu schaffen, die einerseits als Betriebsbremse über ein Druckmittel, vorzugsweise Druckluft, betätigt wird und als normale Bremse ohne Selbstverstärkung arbeitet und die anderseits als Feststellbremse zur Erzielung kleinerer Betätigungskräfte durch einen Handhebel bedient wird, jedoch vorzugsweise mit Selbstverstärkung arbeitet.
Die Bremse soll vorzugsweise für schwere Fahrzeuge geeignet sein.. Erfahrungsgemäß führen selbstverstärkende Bremsen, die über ein Druckmittel betätigt werden, leicht zum Blockieren. Dies ist der Grund, weshalb im Sinne der Erfindung bei der Betätigung als Betriebsbremse auf die selbstverstärkende Wirkung verzichtet werden soll. Dagegen ist bei schweren Fahrzeugen eine ausreichende Bremswirkung für die Feststellbremse nur unter Zuhilfenahme einer Selbstverstärkung möglich.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß zwecks Betätigung als Betriebsbremse ein schwimmender Bremsnocken auf einer Seite zwischen den Bremsbacken angreift, die sich auf der anderen Seite am Bremsträger abstützen, und daß für eine Betätigung als Feststellbremse ein zweiter Bremsnocken auf der anderen Seite an zwei innerhalb der Bremsbacken angeordneten, am Bremsträger gelagerten einarmigen Hebeln angreift, die etwa in der Mitte radial gegen die Bremsbacken drücken.
Bei dieser Bremsbetätigung arbeitet die Betriebsbremse (Fußbremse), wie an sich bekannt, ohne selbstverstärkende Wirkung einer Bremsbacke auf die andere. Die Abstützung der Bremsbacken am Bremsträger erfolgt vorzugsweise an einem Vorsprung, der sich, in bezug auf den Mittelpunkt des Bremsträgers, außerhalb des zweiten Bremsnockens für die Feststellbremse befindiet.
Die Betätigung der Feststellbremse über die vom Bremsnocken unmittelbar gedrückten Hebel macht es zur Erzielung der selbstverstärkenden Wirkung erforderlich, daß die Druckübertragung von den Hebeln auf die Bremsbacken in radialer Richtung erfolgt, so daß beim Zu- oder Abschalten der Betriebsbremse an diesen Übertragungsstellen eine entsprechende gegenseitige Verschiebung eintreten kann.
In Weiterbildung der Erfindung erfolgt die Übertragung der Spreizbewegung vom Bremsnocken der Betriebsbremse auf die Backen über Druckbolzen, an denen Federelemente angreifen, die sich beiderseits gegen den Bremsträger abstützen. Die Federelemente bewirken auf diese Weise eine Rückführung der Bremsbacken in die ursprüngliche Mittellage, wenn die Betätigung der Bremse aufhört.
In der Zeichnung ist eine Bremse nach der Erfindung beispielsweise dargestellt.
Abb. 1 ist eine Stirnansicht gegen die Bremsbacken mit teilweisem Schnitt durch den Bremsträger; Abb. 2 ist ein Schnitt nach Linie 11-II der Abb.1; Abb. 3 und 4 stellen weitere Einzelheiten der Bremse im Schnitt nach Linien 111-11I und IV-IV der Abb. 1 dar.
Die mit Bremsbelägen 1 versehenen Bremsbacken 2 haben in üblicher Weise eine sic'helähnliche Form. Sie liegen innerhalb der nicht gezeichneten Bremstrommel, gegen deren zylindrische Innenfläche sie bei der Betätigung der Bremse gedrückt werden.
In Abb. 1 befindet sich der Bremsnocken 3 für ,die Betätigung als Betriebsbremse links, zwischen zwei Vorsprüngen 4 des sonst nicht gezeichneten Bremsträgers. Bei einer Verdrehung des Nockens drückt dieser oben und unten gegen je einen Druckbolzen 5, welche die Kraft auf die gegabelten Enden der beiden Bremsbacken 2 zugleich übertragen. Auf der gegenüberliegenden Seite stützen sich die Enden der Bremsbacken beiderseits gegen einen weiteren Vorsprung 6 des Bremsträgers ab. Der Ausgleich für die gleichzeitige Betätigung beider Backen erfolgt in an sich bekannter Weise durch eine schwimmende Anordnung des Bremsnockens 3, die durch eine Klauenkupplung 7 der Bremsnockenwelle 8 ermöglicht wird.
Die Druckbolzen 5 zwischen dem Bremsnocken3 und dein Bremsbacken 2 bestehen aus einzelnen Teilen, u. a. einer Schraubenfeder 9, die sich über eine Ringscheibe 1o gegen eine innere Schulter der beiden Fortsätze 4 des Bremsträgers abstützen. Auf diese Weise wird beim Aufhören einer Betätigung .der Bremse eine Rückführung der Bremsbacken in ihre Mittellage erzielt. Nicht gezeichnete Zugfedern ziehen dabei die Backen auf beiden Seiten in Richtung gegen die Bremsnocken.
Auf der rechten Seite befindet sich der zweite Bremshocken 11 für die Betätigung von Hand als Feststellbremse. Dieser Nocken 11 wird in ähnlicher Weise wie die Fußbremse über eine Klauenkupplung 12 von seiner Bremsnockenwelle 13 betätigt. Der Nocken liegt zwischen je einem Ende zweier innerhalb der Bremsbacken 2 angeordneter einarmiger Hebel 14, deren gegenüberliegendes Ende um einen am Bremsträger befestigten Bolzen 15 drehbar ist. Die Hebel 14 übertragen die Kraft für die Bremsbetätigung etwa auf ihrer halben Länge radial gegen die Bremsbacken. Die .Drehbolzen 15 -der Hebel 14 durchdringen die Stege der Bremsbacken in Öffnungen 16, so daß sie deren Bewegung nicht hemmen.
Die zwei verschiedenen Bremsbetätigungen sind voneinander unabhängig: Bei einer Betätigung durch dien Nocken 11 als Handbremse legt sicke bei einer Drehrichtung der Bremstrommel in Richtung des in Abb. 1 oben eingezeichneten Pfeils das rechte Ende der unteren Bremsbacke gegen den Vorsprung 6 des Bremsträgers. Die obere Backe folgt dieser Bewegung, wobei sie sich über die Druckbolzen 5 und den dazwischenliegenden Nokken 3 auf die untere Backe stützt und dadurch die sog. Selbstverstärkung hervorruft. Dabei wird das rechte Ende der oberen Bremsbacke vom Vorsprung 6 des Bremsträgers abgehoben. Wenn außerdem die Fußbremse über den Nocken 3 betätigt wird, so wird auch die obere Bremsbacke 2 gegen den Vorsprung 6 geschoben. Die hierbei auftretende gegenseitige Umfangsbewegung der Hebel 14 und der Bremsbacken 2 wird dadurch ermöglicht, daß die Druckübertragung von den Hebeln auf die Backen in radialer Richtung, d. 1i. über in Umfangsrichtung liegende Flüchen, erfolgt.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: 1. Zweibackenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß zwecks Betätigung als Betriebsbremse ein schwimmender Bremsnocken (3) auf einer Seite zwischen den Bremsbacken (2) angreift, die auf der anderen Seite sich am Bremsträger (6) abstützen, und daß für eine Betätigung als Feststellbremse ein zweiter Bremsnocken (11) auf der anderen Seite an zwei innerhalb der Bremsbacken (2) angeordneten, am Bremsträger (15) gelagerten einarmigen Hebeln (14) angreift, die etwa in der "Mitte radial gegen die Bremsbacken (2) drücken. z. Bremse nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Übertragung der Spreizbewegung vom Bremsnocken (3) der Betriebsbremse auf die Backen (2) über Druckbolzen (5) erfolgt, an denen zur Rückführung Federelemente (9) angreifen, die sich beiderseits gegen den Bremsträger (4) abstützen. 3. Bremse nach Anspruch 1 oder 2, gekennzeichnet durch eine Abstützung der als Betriebsbremse betätigten Bremsbacken (2) an einem Vorsprung (6) des Bremsträgers, der sich in bezug auf den Mittelpunkt des Bremsträgers außerhalb des zweiten Bremsnockens (11) für die Betätigung als Feststellbremse befindet.