DE3134794C2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- DE3134794C2 DE3134794C2 DE19813134794 DE3134794A DE3134794C2 DE 3134794 C2 DE3134794 C2 DE 3134794C2 DE 19813134794 DE19813134794 DE 19813134794 DE 3134794 A DE3134794 A DE 3134794A DE 3134794 C2 DE3134794 C2 DE 3134794C2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- brake
- levers
- articulated
- disc
- tie rod
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
- B61H5/00—Applications or arrangements of brakes with substantially radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
- B61H15/00—Wear-compensating mechanisms, e.g. slack adjusters
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
- F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
- F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
- F16D55/2245—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members in which the common actuating member acts on two levers carrying the braking members, e.g. tong-type brakes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Bremszange für Scheibenbremsen,
insbesondere von Schienenfahrzeugen, mit zwei im wesentlichen zu
einander parallel angeordneten Bremshebeln, zwischen deren einen
Enden eine vermittels einer Betätigungsvorrichtung ausübbare
Spreizkraft einleitbar ist und deren anderes Ende mit an eine
zwischen diese anderen Bremszangenhebel-Enden eingreifende Brems
scheibe anpreßbaren Bremsbacken gekoppelt sind, und mit einer
die beiden Bremshebel verbindenden, gegebenenfalls eine handbe
tätigbare oder selbsttätige Verschleißnachstellvorrichtung auf
weisenden Zugstangenanordnung, deren Anlenkstellen an den Brems
hebeln sich zwischen der Einleitstelle der Spreizkraft und
der Koppelstelle mit den Bremsbacken nahe der letzteren befinden,
wobei die Zugstangenanordnung eine in Richtung zu den Einleit
stellen der Spreizkraft durchgebogenen, den radial äußeren Rand der
Bremsscheibe umgreifende Grundform aufweist.
Bei Bremszangen ist es üblich, die beiden Bremshebel mittels einer
Zugstange miteinander zu verbinden, wobei die Zugstange oftmals
eine handbetätigbare oder selbsttätig wirkende Verschleißnach
stellvorrichtung zum Justieren ihre Länge in Abhängigkeit vom Ver
schleißzustand der Bremsbacken aufweist. Die Bremszangen sollen
im allgemeinen ein hohes Übersetzugsverhältnis aufweisen, um mit
einer nur mäßigen Spreizkraft eine hohe Anpressung der Bremsbac
ken an die Bremsscheibe erzielen zu können. Dieses hohe Überset
zungsverhältnis erfordert, die Zugstange zwischen den Bremshe
beln möglichst nahe deren Kopplung mit den Bremsbacken anzuordnen.
Die Zugstange kann jedoch nicht beliebig nahe der Bremsbacken-Enden der
Bremshebel angeordnet werden, da in diesem Bereich die Bremsscheibe
zwischen die Bremshebel eingreift und diesen an sich für die Zugstange
günstigen Raum für sich beansprucht. Bei diesen bekannten Bremszangen
kann daher die Zugstange nur mit einem gewissen Mindestabstand von den
Bremsbacken-Enden der Bremshebel entfernt an den Bremshebeln angelenkt
werden und mit diesen Bremszangen ist daher nur ein bestimmtes, mitunter
ungenügendes Übersetzungsverhältnis erreichbar.
Zum Beheben des vorstehend geschilderten Mangels ist es bereits bekannt,
der Zugstange eine in Richtung zu den Einleitstellen der Spreizkraft
durchgebogene, den radial äußeren Rand der Bremsscheibe umgreifende
Grundform - ähnlich einem flach U - zu geben. Eine derartige, den
gattungsbildenden, eingangs genannten Merkmalen entsprechende Bremszange
ist aus der DE-OS 22 28 534 bekannt. Die Enden des U-förmigen
Zugstangen-Bügels sind hierbei nahe der Koppelstelle mit den Bremsbacken
an den Bremsstangenhebeln anlenkbar, wodurch ein hohes
Übersetzungsverhältnis für die Bremszange erreichbar ist, während sich
der Basisabschnitt der Zugstange in Richtung zur Einleitstelle der
Spreizkraft versetzt zwischen den beiden Bremshebeln erstreckt und sich
somit in einem von der Bremsscheibe nicht beanspruchten Raum befindet.
Die Zugstange wird hierbei jedoch nicht nur, wie bei der zuvor erwähnten
Ausführungsform, von Zugkräften, sondern auch von hohen Biegemomenten
belastet und muß dementsprechend schwer und kräftig ausgebildet werden.
Weiterhin ist es nicht möglich, bei dieser Zugstangen-Ausführung eine
Verschleißnachstellvorrichtung vorzusehen, da diese auf das Justieren
einer Länge auszulegenden Verschleißnachstellvorrichtungen nur zum
Übertragen von Zug- bzw. Druckkräften, nicht aber für die Belastung mit
Biegemomenten geeignet sind.
Die DE-OS 28 22 592 zeigt ebenfalls eine den eingangs genannten Merkmalen
und damit den vorstehenden Ausführungen entsprechende Bremszange, wobei
im räumlichen Bereich der Zugstange von dieser getrennte, sich von den
Bremshebeln zur jeweils andersseitigen Bremsbacke erstreckende
Führungshebel zum Vermeiden von Schrägverschleiß vorgesehen sind.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Bremszange der eingangs
genannten Art mit einfachen Mitteln derart auszugestalten, daß sehr hohe
Übersetzungsverhältnisse erreichbar sind und daß bei Bedarf in der
Zugstangenanordnung eine einfache und bewährte,
handbetätigbare oder selbsttätig wirkende, nur von Zugkräften be
anspruchte Verschleißnachstellvorrichtung einsetzbar ist.
Diese Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch gelöst, daß die Zug
stangenanordnung zwei Hebel aufweist, deren erste Enden nahe der
Koppelstelle mit den Bremsbacken an den Bremshebeln angelent sind,
welche sich im wesentlichen von der Bremsscheibe weg erstrecken
und deren zweite Enden mittel- oder unmittelbar aneinander ange
lenkt sind, und daß eine zumindest annähernd parallel zur Achse
der Bremsscheibe verlaufende Zugstange mit ihren Enden an den bei
den Hebeln zwischen deren ersten und zweiten Enden angelenkt ist.
Mit dieser Anordnung ist es möglich, trotz nahe der Bremsbacken-
Koppelstelle befindicher Anlenkung der Zugstangenanordnung an
den Bremshebeln und hierdurch erzielbarem, hohem Übersetzungsver
hältnis die die Bremsscheibe überkreuzende Zugstange zur Einleit
stelle der Spreizkraft hin versetzt anzuordnen und dabei zugleich
sicherzustellen, daß die Zugstange nur von Zugkräften, nicht aber
von Biegemomenten belastet wird.
Nach der weitere Erfindung vorteilhafte Ausgestaltungsmöglich
keiten für die Bremszange sind den Unteransprüchen entnehmbar.
In den Zeichnungen Fig. 1 und Fig. 2 sind zwei unterschiedliche
Ausführungsbeispiele für nach der Erfindung ausgebildete Brems
zangen dargestellt, wobei sich gleiche Bezugszeichen auf einander
entsprechende Bauteile beziehen.
In Fig. 1 sind zwei etwa parallel zueinander verlaufende Brems
hebel 1 und 2 dargestellt, deren eine Enden 3 an einer vorzugs
weise als Bremszylinder ausgebildeten Betätigungseinrichtung 4
zum Ausüben einer Spreizkraft zwischen den beiden Bremshebeln 1
und 2 angelenkt sind. Zwischen die anderen, je an einer Brems
backe 5 angelenkten Enden 6 der beiden Bremshebel 1 und 2 greift
eine Bremsscheibe 7 ein, deren Drehung um die Achse 8 durch An
pressen der Bremsbacken 5 an die Bremsscheibe 7 abbremsbar ist.
Mit der Bezugszahl 9 ist eine Mittelebene zur Bremszange und zur
Bremsscheibe 7 bezeichnet. Eine Zugstangenanordnung 10 verbindet
zwischen der Bremsscheibe 7 und der Betätigungseinrichtung 4 die
beiden Bremshebel 1 und 2 gelenkig miteinander.
Insoweit entspricht die Bremszange bekannten Ausführungsformen.
Die Zugstangenanordnung 10 umfaßt gem. Fig. 1 zwei Hebel 11 und 12,
welche mit ihren ersten Enden 13 nahe der Koppelstellen der Brems
backen 5, also der Enden 6, an den Bremshebeln 1 und 2 angelenkt
sind. Die Hebel 11 und 12 weisen anschließend an die Enden 13
sich etwa parallel zu den Bremshebeln 1 und 2 von der Bremsschei
be 7 weg erstreckende, annähernd gerade Abschnitte 14 auf, an wel
che sich in etwa um einen Viertelbogen zur Mittelebene 9 hin
gekrümmte Abschnitte 15 anschließen. An ihren zweiten Enden 16
sind die beiden Hebel 11 und 12 gelenkig miteinander verbunden.
Eine durch spannschloßähnliche Ausgestaltung von Hand in ihrer
Länge justierbare Zugstange 17 verläuft parallel zur Achse 8
außerhalb, jedoch nahe des Außenumfanges der Bremsscheibe 7 zwi
schen den Hebeln 11 und 12 und ist mit ihren Enden 18 bzw. 19
an diesen noch im Bereich der Abschnitte 14 angelenkt.
Bei der Bremszange nach Fig. 1 wird das Übersetzungsverhältnis
zwischen der von der Betätigungseinrichtung 4 ausübbaren Brems
kraft und der Anpreßkraft der Bremsbacken 5 an die Bremsscheibe 7
durch das Verhältnis des Abstandes von den Einleitstellen der
Spreizkraft an den Enden 3 zur Anlenkstelle der Enden 13 der Hebel
11 und 12, bezeichnet mit b, zum Abstand der Anlenkstellen der
Enden 13 zur Koppelstelle der Bremsbacken 5 an den Enden 6, be
zeichnet mit a, also b : a bestimmt. Wie aus Fig. 1 ersichtlich,
kann die Anlenkung der Hebel 11 und 12 unabhängig von der Brems
scheibe 7 sehr nahe der Enden 6 der Bremshebel 1 und 2 erfolgen,
so daß das Übersetzungsverhältnis sehr groß gewählt werden kann.
Die Zugstange 17 wird beim Betätigen der Bremszange durch Ausüben
einer von der Betätigungseinrichtung 4 zu bewirkenden Spreizkraft
stets nur von reinen Zugkräften belastet, sie kann daher ohne
Schwierigkeiten mit einer üblichen, bekannten Verschleißnachstell
vorrichtung ausgestattet werden, welche ihre Länge entsprechend
dem Verschleiß der Bremsbacken 5 justiert.
Bei der Ausführung der Bremszange nach Fig. 2 weisen die Hebel 11′
und 12′ im wesentlichen lediglich die geraden Abschnitte 14′ auf
und sind mit ihren zweiten Enden 16′, welche sich in Abstand von
der Mittelebene 9 noch etwa im Bereich der Bremshebel 1 und 2 be
finden, mittels einer zur Zugstange 17 etwa parallelen Zugstangen
hebels 20 gelenkig, aber druckfest miteinander verbunden. Im üb
rigen entspricht die Bremszange nach Fig. 2 derjenigen nach Fig. 1.
Bei Betätigen der Bremszange nach Fig. 2 halten die Hebel 11′ und
12′ an ihren Enden 13 die beiden Bremshebel 1 und 2 in einem be
stimmten, vom Verschleiß der Bremsbacken 5 abhängigen Abstand
voneinander. Die Zugstange 17 wird dabei wiederum nur von reinen
Zugkräften beansprucht und kann demgemäß mit einer der üblichen
Verschleißnachstellvorrichtungen ausgestattet sein. Der Zugstan
genhebel 20 wird dagegen von reinen Druckkräften belastet, es wir
ken jedoch ebenfalls keine Biegemomente auf den Zugstangenhebel 20
ein.
In Abänderung zum in Fig. 2 dargestellten Ausführungsbeispiel ist
es auch möglich, anstelle der Zugstange 17 den Zugstangenhebel 20
mit einer dann jedoch auf Druck belastbaren Verschleißnachstellvor
richtung auszustatten.
Claims (5)
1. Bremszange für Scheibenbremsen, insbesondere von Schienen
fahrzeugen, mit zwei im wesentlichen zueinander parallel angeord
neten Bremshebeln (1, 2), zwischen deren einen Enden (3) eine
vermittels einer Betätigungsvorrichtung (4) ausübbbare Spreiz
kraft einleitbar ist und deren andere Enden (6) mit an eine zwi
schen diese anderen Bremszangenhebel-Enden (6) eingreifende Brems
scheibe (7) anpreßbaren Bremsbacken (5) gekoppelt sind, und mit
einer die beiden Bremshebel (1, 2) verbindenden, ggf. eine hand
betätigbare oder selbsttätige Verschleißnachstellvorrichtung auf
weisenden Zugstangenanordnung (10), deren Anlenkstellen (Enden 13)
an den Bremshebeln (1, 2) sich zwischen der Einleitstelle der Spreiz
kraft (Ende 3) und der Koppelstelle (Ende 6) mit den Bremsbacken
(5) nahe der letzteren befinden, wobei die Zugstangenanordnung (10)
eine in Richtung zu den Einleitstellen der Spreizkraft durchgeboge
ne, den radial äußeren Rand der Bremsscheibe (7) umgreifende Grund
form aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß die Zugstangenanordnung
(10) zwei Hebel (11, 12 bzw. 11′, 12′) aufweist, deren erste Enden
(13) nahe der Koppelstelle (Enden 6) mit den Bremsbacken (5) an den
Bremshebeln (1, 2) angelenkt sind, welche sich im wesentlichen von
der Bremsscheibe (7) weg erstrecken und deren zweite Enden (16
bzw. 16′) mittel- oder unmittelbar aneinander angelenkt sind, und
daß eine zumindest annähernd parallel zur Achse (8) der Bremsschei
be (7) verlaufende Zugstange (17) mit ihren Enden (18, 19) an den
beiden Hebeln (11, 12 bzw. 11′, 12′) zwischen deren ersten und
zweiten Enden (13 bzw. 16, 16′) angelenkt ist.
2. Bremszange nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die
beiden Hebel (11, 12) sich geradlinig oder bogenartig gekrümmt
von der Bremsscheibe (7) weg zur Mittelebene (9) der Bremszange
hin erstrecken und mit ihren zweiten Enden (16) unmittelbar an
einander angelenkt sind.
3. Bremszange nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die
Hebel (11, 12) anschließend an ihre ersten Enden (13) einen
annähernd geraden und etwa parallel zu den Bremshebeln (1, 2)
verlaufenden, die Anlenkstelle zur Zugstange (17) aufweisenden
Abschnitt (14) aufweisen und an diesen anschließend einen in
etwa einem Viertelbogen gekrümmten Abschnitt (15) aufweisen.
4. Bremszange nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die
beiden Hebel (11′, 12′) sich höchstens gering bogenförmig zur
Mittelebene (9) der Bremszange hin gekrümmt etwa parallel zu den
Bremshebeln (1, 2) von der Bremsscheibe (7) weg erstrecken und an
ihren zweiten Enden (16′) mittels eines Zugstangenhebels (20)
miteinander gelenkig verbunden sind.
5. Bremszange nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die
Zugstange (17) die ihre Länge justierende Verschleißnachstel
einrichtung aufweist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19813134794 DE3134794A1 (de) | 1981-09-02 | 1981-09-02 | "bremszange fuer scheibenbremsen, insbesondere von schienenfahrzeugen" |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19813134794 DE3134794A1 (de) | 1981-09-02 | 1981-09-02 | "bremszange fuer scheibenbremsen, insbesondere von schienenfahrzeugen" |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3134794A1 DE3134794A1 (de) | 1983-03-10 |
DE3134794C2 true DE3134794C2 (de) | 1989-07-27 |
Family
ID=6140711
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19813134794 Granted DE3134794A1 (de) | 1981-09-02 | 1981-09-02 | "bremszange fuer scheibenbremsen, insbesondere von schienenfahrzeugen" |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3134794A1 (de) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3940221A1 (de) * | 1989-12-05 | 1991-06-06 | Knorr Bremse Ag | Zuspanngestaenge fuer scheibenbremsen |
DE4040016C2 (de) * | 1990-08-08 | 1997-03-06 | Norbert Dipl Ing Asmus | Scheibenbremse für Industriemaschinen |
CN110118231A (zh) * | 2019-04-16 | 2019-08-13 | 山东力山特智能科技有限公司 | 一种制动力可控的无级缓放制动器 |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2822592A1 (de) * | 1978-05-24 | 1979-11-29 | Kobelt Jacob | Selbsttaetige abgleichvorrichtung fuer scheibenbremsen |
-
1981
- 1981-09-02 DE DE19813134794 patent/DE3134794A1/de active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE3134794A1 (de) | 1983-03-10 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE69303378T2 (de) | Mechanisch bediente trommelbremse | |
DE1625755A1 (de) | Scheibenbremse,insbesondere fuer Schienenfahrzeuge | |
DE2307537C3 (de) | Kombinierte Innen- und Außenbackenbremse | |
DE2852139C2 (de) | Teilbelag-Scheibenbremse für Fahrzeuge | |
DE3502560A1 (de) | Bremsgestaenge fuer fahrzeugbremsen | |
DE19514463C1 (de) | Bremszangeneinheit für Scheibenbremsen von Fahrzeugen, insbesondere Schienenfahrzeugen | |
EP0015582A1 (de) | Bremseinrichtung für Schienenfahrzeuge | |
DE3134794C2 (de) | ||
DE3309265A1 (de) | Selbsttaetige, sofortwirkende nachstellvorrichtung fuer den anlegehub von bremsgestaengen von insbesondere schienenfahrzeugen | |
DE3837379C2 (de) | Skibremse | |
DE2364051A1 (de) | Innenbackentrommelbremse | |
EP0553450B1 (de) | Bremszange für Scheibenbremsen von Schienenfahrzeugen | |
DE1575895B1 (de) | Mechanische betaetigungsvorrichtung einer innenbackenbremse der duo servobauart | |
DE1775989B1 (de) | Bremsbackenlagerung fuer innenbackenbremsen mit zwei nebeneinanderliegenden bremsbackenpaaren | |
DE3143689C2 (de) | Innenbacken-Trommelbremse für auflaufgebremste Anhänger | |
DE3542937A1 (de) | Bremszange fuer scheibenbremse | |
DE3504040A1 (de) | Bremsspielregelung fuer eisenbahnwagen | |
EP0073320A1 (de) | Betätigungs- und Nachstellvorrichtung für eine Teilbelag-Scheibenbremse | |
DE470016C (de) | Selbsttaetige Nachstellvorrichtung fuer Bremsen an Eisenbahnwagen u. dgl. | |
DE1455983C3 (de) | Teilbelagscheibenbremse für Kraftfahrzeuge | |
DE2653677A1 (de) | Innenbacken-trommelbremse, insbesondere fuer kraftfahrzeuge | |
DE609107C (de) | Bremsvorrichtung mit zwei verschiedenen Bremsleistungen | |
DE678617C (de) | Trommelbremse mit zwei oder mehreren Bremssegmenten | |
DE615982C (de) | Selbsttaetige Bremsnachstellvorrichtung | |
DE1750327C3 (de) | Scheibenbremse |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: KNORR-BREMSE AG, 8000 MUENCHEN, DE |
|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8320 | Willingness to grant licenses declared (paragraph 23) | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |