DE3143689C2

DE3143689C2 - Innenbacken-Trommelbremse für auflaufgebremste Anhänger

Info

Publication number: DE3143689C2
Application number: DE19813143689
Authority: DE
Inventors: Helmfried Dipl.-Ing. Dunse; Friedbert Rockstroh; Walter Dipl.-Ing. DDR 9048 Karl-Marx-Stadt Urbanke
Original assignee: VEB FAHRZEUGWERK OLBERNHAU DDR 9330 OLBERNHAU DD
Current assignee: VEB FAHRZEUGWERK OLBERNHAU DDR 9330 OLBERNHAU DD
Priority date: 1981-01-27
Filing date: 1981-11-04
Publication date: 1984-05-03
Also published as: FR2498709A1; FR2498709B3; GB2091827A; CS245018B1; DE3143689A1; DD156285A1; GB2091827B

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Radbremse mit zwei kraftschlüssig gekoppelten, schwimmend angeordneten sowie nachstellbaren Bremsbacken, die vermittels eines von der Auflaufeinrichtung betätigbaren scheren- oder zangenförmigen Spreiz elementes betätigbar sind. Ziel ist es, eine Betätigung bei Vorwärtsfahrt zu sichern und bei Rückwärtsfahrt die Bremswirkung zu unterbinden. Dies wird dadurch gelöst, daß sich die beiden scheren- bzw. zangenförmigen Bremshebel an je einem gegenüberliegenden Lager eines gemeinsamen Festpunktes mit unterschiedlicher Hebelarmlänge drehbeweglich abstützen, wobei jeweils das bremsbackenseitige Ende der scheren- bzw. zangenförmigen Bremshebel an dem zugehörigen Bremsbackenende anliegt und die beiden anderen Bremshebelenden mit dem Bowdenzug verbunden sind. Bei Rückwärtsfahrt wird der Bremsvorgang durch Kraftrichtung bedingtes Verringern des Abstandes der Bremshebel auf der Bowdenzugseite verhindert.

Description

Die Erfindung betrifft eine Innenbacken-Trommelbremse für auflaufgebremste Anhänger mit zwei nachstelibaren und von einer Feder in ihrer Ausgangslage gehaltenen Bremsbacken, zwischen deren Enden eine Hebeispreizeinrichtung angeordnet ist, welche mittels eines Bowdenzuges von der Auflaufbremseinrichtung betätigt wird, mit einem ersten ortsfesten Anschlag zur Abstützung der bei Vorwärtsfahrtbremsung auflaufenden Bremsbacke und mit einem zweiten ortsfesten Anschlag, gegen den die bei Rückwärtsfahrtbremsung auflaufende Bremsbacke in Trommelumfangsrichtung begrenzt derart ausweicht, daß zur <>o Verhinderung des Bremsvorganges ein Bowdenzug-Wegverlust eintritt.

Eine gattungsgemäße lnnenbacken-Tromtnelbremse ist aus der DE-OS 29 15 772 bekannt, bei welcher für die beiden der schwimmend angeordneten Zuspannvorrich- ^h5 tung abgewandten Bremsbackenenden als Abstützvorrichtung ein beweglich gelagertes Stützlager geordnet ist. Zur Erreichung einer ungebremsten Rückwärtsfahrt nähern sich demzufolge beide Bremsbackenenden einander. Somit ist ein Bremsbackenspiel gegenüber der Bremstrommel gegeben. Gleichzeitig wird durch einen am Seilzug angebrachten Anschlag die über die Auflaufeinrichtung entstehende Bremskraft gegenüber dem Spreizhebel begrenzt, so daß nicht die volie Bremskraft wirksam wird Nachteilig bei dieser Lösung ist, daß sich über diesen Seilzug die Feststellbremse nicht realisieren läßt, d. h, es muß für die Feststellbremse eine gesonderte Einrichtung angebracht werden, wenn die Feststellbremse über den ungebremsten Rückwärtsfahrtzustand hinaus wirksam werden soll. Ähnliche Verhältnisse liegen auch bei dem DE-GM 73 25 794 vor. Hier ist, wie im Fall der DE-OS 29 15 772, am Seilzug ein Anschlag angebracht, welcher ebenfalls die über die Auflaufeinrichtung enstehende Bremskraft gegenüber dem Spreizfcebel begrenzt Auch ist trotz einer Abstützvorrichtung von einfacher Bauweise eine zusätzliche Einrichtung für die Feststellbremse notwendig.

Des weiteren zeigt die DE-AS 21 14 659 eine Spreizeinrichtung, welche als scheibenförmiges Glied ausgebilder und mit hebelartigen Druckgliedern versehen ist. Ein Schwenkzapfen verbindet das scheibenförmige Glied mit einem Betätigungshebel. Die Bremskraft wirkt vom Betätigungshebel über das scheibenförmige Glied und den hebelartigen Gliedern auf die Primärbakke und -;inen auf die Sekundärbacke drückenden Hebel. Das Widerlager für die der Spreizeinrichtung gegenüberliegenden Bremsbackenenden ist ebenfalls konstruktiv so ausgelegt daß die Backenenden zur Erreichung einer ungebremsten Rückwärtsfahrt sich einander nähern. Nachteilig bei dieser Lösung ist die aus einer Vielzahl von Teilen bestehenden Spreizeinrichtung. Dies läßt eine Anhäufung von Bearbeitungsungenauigkeiten zu, so daß ein breiter Streubereich in der Größe des Restbremsmomentes entsteht und darüber hinaus störanfällig ist.

Weiterhin wirkt sich nachteilig bei den drei genannten Lösungen aus, daß bei Rückwärtsfahrt die Kraft der Rückholfeder der Abstützvorrichtung zusätzlich überwunden werden muß. Das hat wiederum zur Folge, daß ein zusätzlicher Federspeicher für die Feststellbremse vorhanden sein muß.

Bekannt ist auch eine bowdenzugbetätigte innenbakken-Trommelbremse gemäß DE-OS 15 80 523, welche Scherhebel als Zuspannvorrichtung besitzt, die wiederum durch Schräglage ihrer Abstützung unterschiedliche Hebelübersetzungen erreichen. Diese unterschiedlichen Hebelarmlängen gewährleisten eine gleichmäßige Abnützung des Bremsbelages beider Bremsbacken. Nachteilig an dieser Innenbackenbremse ist, daß sie ein ungebremstes Rückwärtsfahren nicht zuläßt, wenn sie von einer Auflaufbremseinrichtung betätigt wird.

Aufgabe der Erfindung ist es, die gattungsgemäße Innenbacken-Trommelbremse für auflaufgebremste Anhänger derart konstruktiv auszulegen, daß diese bei ungebremster Rückwärtsfahrt keine Annäherung der Bremsbackenenden bei der Verdrehbewegung der beiden Bremsbacken erfährt.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß die Verdrehbewegung der Bremsbacken bei Rückwärtsfahrtbremsung keine Abstandsänderung der gegenüberliegenden Bremsbackenenden inTrommelumfangsrichtung bewirkt, und daß die Hebelspreizeinrichtung aus zwei scheren- bzw. zangenförmigen Bremshebeln besteht, deren bremsbackenseitige Enden gelenkig an den jeweils zugehörigen Bremsbackenenden anlie-

gen und die sich zwischen ihren Bremshebelenden jeweils an gegenüberliegenden Lagern eines gemeinsamen Festpunktes drehbeweglich abstützen, wobei der Hebelarm an der bei Vorwärtsfahrtbremsung ablaufenden Bremsbacke kürzer gewählt ist, und die beiden anderen Bremshebelenden mit dem Bowdenzug verbunden sind, wobei das eine Bremshebelende mit dem Bowdenzugsei! gelenkig in Verbindung steht, während am anderen Bremshebelende sich die Bowdenzughülle kraftschlüssig abstützt, so daß sich die beiden vom Bowdenzug betätigten Bremshebelenden einander nähern und bei Vorwärtsfahrtbremsung die Bremsbakken spreizend an die Bremstrommel anlegen.

In vorteilhafter Weise sind die beiden ortsfesten Anschläge am Nachstellvorrichtungsgehäuse angeordnet

Die Lösung erreicht die vorteilhafte Wirkung, ohne zusätzliche Anbringung einer Einrichtung für die Feststellbremse sowohl ein ungebremstes Rückwärtsfahren als auch ein volles Wirksa.-iwerden der Feststellbremse zu gewährleisten. Auch ein zusätzlicher Federspeicher entfällt

Anhand eines Ausführungsbeispieles wird die Erfindung näher erläutert. Die Zeichnung zeigt eine Radbremse mit zwei scheren- bzw. zangenförmigen Bremshebeln, welche an Festpunkten drehbeweglich abgestützt sind.

Die Zeichnung zeigt eine Radbremse in ungebremster Ausgangsstellung. Die gestrichelt angedeutete Hebelstellung 4a; 5a stellt die Rückwärtsfahrtstellung dar. Das Bremsseil 6 durchdringt schiebebeweglich den scheren- bzw. zangenförmigen Hebel 4 und ist drehbeweglich im Verbindungspunkt 9 am Hebel 5 angelenkt Die Bowdenzughülle 7 stützt sich im Anschlag 8 am Hebel 4 ab. Die beiden scheren- bzw. zangenförmigen Hebel 4;5j; sind in den Lagern 10; 11 des Festpunktes C drehbeweglich abgestützt. Des weiteren stützen sich diese an dem jeweiligen Bremsbackenende 12; 13 ab. Die Abmessungen der Glieder 4; 5 zwischen ihren Belastungspunkten 8; 10 und 12 einerseits und 9; 11 und 4ϋ 13 andererseits sind unterschiedlich lang. Die Bremsbakken 1; 2 sind über die Nachstellvorrichtung 20 kraftschlüssig miteinander verbunden und können sich um das Maß s verschieben. Die Nachstellvorrichtung 20 besitzt einen in einem Nachstellvorrichtungsgehäuse 22 längsverschiebbaren Schieber 21 als Kopplungsglied zur kraftschlüssigen Verbindung der beiden Bremsbakkenl;Z

Wird bei der Vorwärtsfahrt V ein Bremsvorgang eingeleitet, zieht das Bremsseil 6 den einen scheren- bzw. zangenförmigen Hebel 5 in Pfeilrichtung, während der andere der Pfeilrichtung entgegengesetzt von der Bowdenzughülle 7 gedrückt wird. Somit legen sich die Bremsbackenbeläge 1'; 2' an der Bremstrommel 3 an, d. h. die Bremstrommel 3 versucht die Backen 1 und 2 in ihrer Drehrichtung mitzunehmen. Hierbei stützt sich die Bremsbacke 1 über den Schieber 21 an dem Festpunkt A des Gehäuses 22 ab und die Bremsbacke 2 am Punkt 13 des Bremshebels 5. Damit kommt der Bremsvorgang zur Wirkung. Nach Beendigung des Bremsvorganges werden die Bremsbacken 1 und 2 von der Feder 14 in ihre Ausgangslage zurückgezogen.

Bei Rückwärtsfahrt R zieht das Bremsseil 6, bedingt durch die nichtdargestellte Auflaufeinrichtung, ebenfalls wie bei Vorwärtsfahrt in Pfeilrichtung. Durch die Berührung der Bremsbacken 1; 2 mit der Bremstrommel 3 werden sie in Drehrichtung R mitgenommen, und zwar soweit, bis der Schieber 21 im Punkt B des Gehäuses 22 anliegt. Die Bremsbacken 1; 2 haben sich hierbei durch Drehung um den Radmittelpunkt um den Weg 5 bewegt. Hierdurch gelangen die Backenbelastungsstellen 12 bzw. 13 in ihre Lagen 12a bzw. 13a. Dies bewirkt auf Grund der unterschiedlichen Hebelübersetzunger) der Bremshebel 4 und 5, daß ihre Hebelenden 8 bzw. 9 in die Lagen 8a bzw. 9a gelangen und sich dabei um den Weg a-c nähern, was ein Lösen der Bremse bedeutet. Der Betätigungsweg der nichtdargestellten Feststellbremse ist größer als der des entspannten Bowdenzuges, so daß diese Bremse das Fahrzeug in Parkstellung festhält.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Innenbacken-Trommelbremse für auflaufgebremste Anhänger mit zwei nachstelibaren und von einer Feder in ihrer Ausgangslage gehaltenen Bremsbacken, zwischen deren Enden eine Hebelspreizeinrichtung angeordnet ist, welche mittels eines Bowdenzuges von der Auflaufbremseinrichtung betätigt wird, mit einem ersten ortsfesten Anschlag zur Abstützung der bei Vcrwärtsfahrt- Ό bremsung auflaufenden Bremsbacke und mit einem zweiten ortsfesten Anschlag, gegen den die bei Rückwärtsfahrtbremsung auflaufende Bremsbacke in Trommelumfangsrichtung begrenzt derart ausweicht, daß zur Verhinderung des Bremsvorganges ein Bowdenzug-Wegverlust eintritt dadurch gekennzeichnet, daß die Verdrehbewsgung dei Bremsbacken (1; 2) bei Rückwärtsfahrtbremsung (R) keine Abstandsänderung der gegenüberliegenden Bremsbackenenden in Trommelumfangsrichtung bewirkt, und daß die Hebelspreizeinrichtung aus zwei scheren- bzw. zangenförmigen Bremshebeln (4; 5) besteht, deren bremsbackenseitige Enden (12; 13) gelenkig an den jeweils zugehörigen Bremsbackenenden anliegen und die sich zwischen ihren Bremshebelenden jeweils an gegenüberliegenden Lagern (10; 11) eines gemeinsamen Festpunktes (C) drehbeweglich abstützen, wobei der Hebelarm an der bei Vorwärtsfahrtbremsung (V) ablaufenden Bremsbacke (2) kürzer gewählt ist, und die beiden anderen Bremshebelenden (8; 9) mit dem Bowdenzug (6; 7) verbunden sind, wobei das eine Bremshebelende (9) mit dem Bowdenzugseil (6) gelenkig in Verbindung steht, während am anderen Bremshebelende (8) sich die Bowdenzughülle (7) kraftschlüssig abstützt, so daß sich die beiden vom Bowdenzug (6; 7) betätigten Bremshebelenden (8; 9) einander nähern und bei Vorwärtsfahrtbremsung (V) die Bremsbacken (1; 2) spreizend an die Bremstrommel (3) anlegen.

2. Innenbacken-Trommelbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden ortsfesten Anschläge (A; B) am Nachstellvorrichtungsgehäuse (20) angeordnet sind.

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