DE823283C

DE823283C - Exzenterpresse, insbesondere Nutenstanze

Info

Publication number: DE823283C
Application number: DEP29613D
Authority: DE
Inventors: Hans Harder
Original assignee: Demag AG
Current assignee: Mannesmann Demag AG
Priority date: 1949-01-01
Filing date: 1949-01-01
Publication date: 1951-12-03

Description

Exzenterpresse, insbesondere Nutenstanze Die Erfindung betrifft eine Nutenstanze, bei der eine Kupplung zwischen Motor und Exzenterwelle vorgesehen ist und die Exzenterwelle durch eine Bremse stillgesetzt werden kann. Die Bremse wird gelöst, wenn die Kupplung eingelegt wird, und umgekehrt erfolgt das Kuppeln unter gleichzeitiger Lösung der Bremse. Derartige Nutenstanzen werden vielfach verwendet, befriedigen jedoch nicht völlig sowohl in bezug auf das Arbeitstempo als auch in bezug auf Exaktheit und Sicherheit des Arbeitens, insbesondere Genauigkeit der Teilung.

Die Erfindung betrifft eine neue Ausbildung derartiger als Nutenstanzen benutzter Exzenterpressen, welche es gestattet, das Arbeitstempo beträchtlich zu erhöhen und dabei auch noch die Genauigkeit zu vergrößern. Außerdem ist die Bedienung einfacher und betriebssicherer und auch die Einstellung der Presse verhältnismäßig leicht zu bewerkstelligen. Die neue Gestaltung besteht zunächst darin, daß die Wechselwirkung zwischen Kupplung und Getriebebremse durch magnetischen Axialzug bewirkt wird und der Magnet durch eine entsprechend der Stellung der Teilvorrichtung für die Nutenbleche gesteuerte Schaltvorrichtung betätigt wird. Insbesondere wird der magnetische Axialzug durch den axial beweglichen Anker eines Verschiebeankermotors gebildet. Durch diese Gestaltung ergibt sich eine sehr einfache Ausbildung von Kupplung, Bremse und Kupplungsbetätigung und der dazugehörigen Steuerung. Während bisher ein vielgestaltiges Gestänge erforderlich ist, welches durch Spiel, Durchbiegung und ähnliche Mängel zu Ungenauigkeiten Anlaß gibt, außerdem der Gefahr unterliegt, falsch eingestellt zu werden, und während außerdem die Kräfte zur Betätigung dieses Gestänges verhältnismäßig groß waren und, da sie

über den Teilapparat geleitet werden, die Ausbil-

dung des Teilapparates und vor allem sein exaktes

Arbeiten beeinträchtigen, wird nunmehr an die

Stelle dieser komplizierten Ausbildung eine einfache

Kontaktvorrichtung gesetzt, die entsprechend der

Stellung des Teilapparates Gien magnetischen Axial-

schub steuert. Die axiale Betätigung gibt weiter die

Möglichkeit, Kupplung und Bremse in eine ursäch-

liche Wechselwirkung miteinander zu bringen, so

daß also Kupplung und Bremse nicht nur gleich-

zeitig gesteuert werden, sondern das Einlegen der

Kupplung die Bremse löst und umgekehrt durch das

Lösen der Kupplung die Bremse zum Einfallen ge-

bracht wird. Das erhöht die Sicherheit und Exakt-

heit des Arbeitens der Stanze.

Eine weitere Vereinfachung läßt sich dadurch

erzielen, daß der Motor oder der gesonderte zur

Steuerung von Kupplung und Bremse benutzte

Magnet auf die Exzenterwelle gesetzt wird. Es be-

darf dann keines Zwischengetriebes mehr zwischen

-Motor und Exzenterwelle. Der ganze Antrieb be-

steht nur noch aus Exzenter, Pleuelstange, Stößel

einerseits und einer Getriebeübertragung zum Teil-

apparat andererseits.Auch diese Getriebeübertra-

gung kann noch wesentlich vereinfacht werden,

wenn man die Motor- bzw. Exzenterwelle so tief in

der Maschine anordnet, daß die Pleuelstange zwi-

schen Exzenter und Stößel nicht wie üblich auf

Druck, sondern auf Zug beansprucht wird. Das hat

auch noch in anderer Hinsicht mehrfache Vorteile.

Grundsätzlich rückt dadurch der Motor mit seinen

umlaufenden Schwungmassen so weit im Maschi-

nenaufbau nach unten, daß sich seine nicht ganz zu

vermeidenden Erschütterungen nicht auf die Arbeit

der Stanze übertragen können. Ferner wird die

Ausbildung der Pleuelstange vereinfacht, da sie nur

auf Zug beansprucht ist. Sodann bedarf es keiner

Senkrechtwelle, um die Entfernung zwischen Ex-

zenterwelle bzw. Motorwelle und Teilapparat zu

überbrücken, und schließlich baut die ganze Stanze

wesentlich niedriger, so daß an Gewicht, Bauhöhe

und Material gespart wird.

\%'eitere Einzelheiten, Abbildungen und Ausbil-

dungsmöglichkeiten der Erfindung werden an Hand

der Zeichnung erörtert. Diese zeigt zwei Ausfüh-

rungsbeispiele der Erfindung, und zwar

Abh. i eine Bauart mit Magneten und

Abb.2 eine Bauart mit Verschiebeatikertilotor.

Nach A11. i treibt der Drehstrommotor i über

seine Welle 2 die Kupplungshälfte 3 an. Die Gegeri-

kupplungsscheibe ,4 wird von einem Gleichstrom-

magneten 5 über dessen umlaufenden Kern 6 ge-

steuert, der auf der Getriebewelle 7 sitzt. Durch die

Feder 8 wird die Scheibe ,M an den feststehenden

Bremsring 9 gedrückt. Auf der Welle 7 sitzt der

Exzenter io, der die Zugstange i i treibt, welche

die Verbindung zum Stößel 12 herstellt. Außerdem

sitzt auf der Exzenterwelle ein Getriebezahnrad 13,

welches in geeigneter Weise durch eine Betriebliche

Verbindung 14 den Teilapparat 15 antreibt. Syn-

chron mit dein Teilapparat läuft eine Steuerscheibe

16, welche in bestimmten, einstellbaren Lagen Gien

"Master 17 einfallen läßt, der dann einen Kontakt 18

betätigt, welcher das Relais i9 unter Strom setzt,

das nunmehr den Magneten ; und gegebenenfalls

auch den Motor i abschaltet. Cnter der Einwirkung

der Feder 8 fällt dann die Getriebebremse ein, wäh-

rend der -Motor weiter durchläuft, und zwar je nach

der Schaltung entweder unter Strom oder stromlos

durch die Wirkung seiner Schwungmassen.

Der Aufbau der Presse ist gegenüber der üblichen

Hauart stark vereinfacht, da die gesamte Betrieb-

liche Verbindung zwischen Motor und Exzenter-

welle fortfällt, die Steuerurig von Kupplung und

bremse nur durch den Axialschub des -Magneten

erfolgt und das Exzenter auf eine nur auf Zug be-

anspruchte Pleuelstange wirkt. Auch zur Steuerung

von Motor und Magnet ist kein (jetriebe, Gestänge

o. dgl. erforderlich. Es genügt die einfache Kontakt-

vorrichtung 17, 18, i9. wobei der Teilapparat oder

der mit ihm synchron laufende Teil entweder aktiv

die Kontaktvorrichtung betätigt oder passiv wirkt,

indem sie von einer Tastvorrichtung überwacht

wird, welche ihrerseits in der gewünschten Stellung

den Kontakt herstellt oder aufhebt.

Noch vorteilhafter ist dic Bauart nach _M)1. 2.

In dieser ist der Motor i als Verschiebeankermotor

ausgebildet, dessen konischer Anker i'' unmittelbar

die Teile 3 und .4 steuert, so daß der Magnet 5 mit

dem Kern 6 auch noch fortfallen kann. Der Motor

bzw. die Exzenterwelle sind so weit nach unten

gesetzt, daß die geringe Entfernung zwischen dein

Teilapparat und der l:xzeliterwelte durch einige

Stirnräder 1d° überbrückt werden kann, also keine

Senkrechtwelle mehr erforderlich ist. Ermöglicht

wird dieser kurze Abstand durch die Anwendung

der auf Zug beanspruchten Pleuelstange zwischen

Exzenter und Stößel. Die Steuerung der Kontakte

18 erfolgt hier unmittelbar und aktiv von der Teil-

scheibe 15° des Teilapparates 15, und zwar aktiv

durch einen Nocken o. dgl. Im Gegensatz zu der

üblichen Bauart, bei der namhafte Kräfte über den

Teilapparat zu der Kuppluligswelle geleitet werden

müssen, da die Kupplungsfederkraft durch die Ge-

stängekräfte zti überwinden ist, wird bei der neuen

Bauart der gesamte Teilapparat von diesen Kräften

vollständig entlastet, da nur der Kontakthebel zu

betätigen ist. Bei der bisherigen Bauart waren durch

die großen durchzuleitenden Kräfte wieder Un-

genauigkeiten beim Arbeiten des Teilapparates auf-

getreten, die nunmehr völlig ausgeschaltet werden.

Die weitgehend erschütterungsfreie Bauart der

Maschine, der vereinfachte Aufbau, der Wegfall des

Gestänges zwischen Teilapparat und Kupplung und

Bremse und schließlich die Entlastung des Teil-

apparates selbst von allen wesentlichen Gestänge-

kräften gestatten ein viel schnelleres und dabei noch

wesentlich genaueres Arbeiten, als es mit irgend-

einer bekannten Stanze bisher erreichbar war. Dabei

ist die neue Stanze gedrängter und niedriger gebaut

als andere Nutenstanzen.

Wenn die Erfindung ailch in erster Linie für

Nutenstanzen entwickelt ist und für diese besondere

Vorteile zeitigt, so lassen sich Teilerfindungs-

gedanken auch bei @tii(leieii l@xzentrrllrcssen an-

wenden, so z. B. die @tellerling (ler I:@zenterwelle

durch den Verschiebeanker, die tiefe Lage der Exzenterwelle und die einfache getriebliche Verbindung durch Stirnräder oder ähnliche einfache Übertragungsglieder.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Exzenterpresse, insbesondere Nutenstanze, mit Kupplung zwischen Motor, Exzenterwelle und Getriebebremse, dadurch gekennzeichnet, <laß die Wechselwirkung von Kupplung und Bremse durch magnetischen Axialzug bewirkt und der Magnet durch eine entsprechend der Stellung des Teilapparates gesteuerte Schalt- vorrichtung betätigt wird. z. Presse nach Anspruch i, dadurch gekenn- zeichnet, claß die \Vechselwirkung von Kupp- lung und Bremse durch den axial beweglichen Anker eines Verscliieheankermotors gesteuert @i ird. 3. Presse nach :Anspruch i, dadurch gekenn- zeichnet, daß Kupplung und Bremse durch Axialbewegung in ursprünglicher Wechsel- wirkung stehen, derart, daß die Kupplungs- scheihe die Gegenbrenissclieibe vom Bremsring abhebt und um-ekehrt das Ausrücken der Kupp- lungsscheibe erst erfolgt, wenn die Gegenkupp- lungssclieihe am Bremsring anliegt. 4. Presse nach Anspruch i, dadurch gekenn-

zeichnet, daß der Antrieb der Steuervorrichtung über den Teilapparat oder einen mit diesem bewegten Teil erfolgt und über eine Servo- bzw. Relaissteuerung arbeitet. 5. Exzenterpresse, insbesondere Nutenstanze, dadurch gekennzeichnet, daß Motorwelle und Exzenterwelle sowie die Kupplung konaxial angeordnet sind. 6. Presse nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß Kupplung und Bremse auf der dem Exzenter- abgewendeten Seite des Motors liegen und die Exzenterwelle durch den Motor hindurchgeht. 7. Presse nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine so tiefe Lage der Exzenter- bzw. Motorwelle, daß die Pleuelstange, welche den Exzenter mit dem Stößel verbindet, auf Zug beansprucht wird. B. Presse nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindung zwischen Exzenterwelle und Teilapparat durch Stirnräder oder ähnliche einfache getriebliche Elemente ohne Zuhilfenahme einer Senkrechtwelle erfolgt, wobei die Räder in einem gemeinsamen, von der Teilapparatwelle bis zur Exzenterwelle reichenden Getriebekasten eingeschlossen sind.