DE822350C

DE822350C - Geschwindigkeitswechselgetriebe fuer Fahrraeder

Info

Publication number: DE822350C
Application number: DEP8900D
Authority: DE
Inventors: Hermann Behringer; Alfred Boening; Kurt Donath
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 1948-10-02
Filing date: 1948-10-02
Publication date: 1951-11-26

Description

Geschwindigkeitswechselgetriebe für Fahrräder Der Erfindung liegt ein Wechselgetriebe für Fahrräder zugrunde, das im Tretlagergehäuse untergebracht ist. Gegenüber den bisher bekamiten derartigen Getrieben wird nach der Erfindung die Verwendung eines Umlaufrädergetriebes vorgeschlagen mit einer direkten upd einer untersetzten Stufe, die mit Hilfe eines längs verschiebbaren und lose drehbar gelagerten Schaltrades eingerückt werden, derart, daß das Schaltrad entweder mit der Innenverzahnung der mit der Tretwelle drehsteif verbundenen Antriebsglocke und mit den Umlaufrädern unter Blockierung der Umlaufräder oder mit einer Verzahnung des feststehenden Getriebegehäuses im Eingriff steht, wobei dann die Umlaufräder auf dem Schaltrad abrollen und den Umlaufradträger und damit das Kettenrad untersetzt antreiben.
Diese Arbeitsweise des Getriebes bringt den Vorteil, daß im direkten Gang eine unmittelbare Kraftübertragung von der Tretwelle zum Kettenrad erfolgt, so daß keinerlei zusätzliche Reibungswiderstände, z. B. durch leer kämt-nende Zahnräder o. dgl., auftreten.
In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand im Schnitt dargestellt. Der Umlaufradträger i ist frei tragend zwischen dem GetriebegehäUSe 2 und der'Nabe der Antriebsglocke 3 über die Kugellager 15 bzw. 13 gelagert. Ferner ist auf der gleichen Seite noch eine Führungsbüchse 16 zwischen Antriebsglocke und Umlaufradträger vQrgesehen. Auf der anderen Seite wird der Umlaufradträger lediglich durch den Zahneingriff der Umlaufräder 17 zentriert.
Diese Bauart ermöglicht einen äußerst gedrängten Zusammenbau des Getriebes und eine weitgehende Verringerung aller Reibungskräfte. Die dadurch erzielte Leichtgängigkeit ist von besonderer Bedeutung, da ja der Antrieb durch Körperkraft erfolgt.
Die AntriebsglOcke3 ist mit der Tretwelle4 drehsteif verbunden, und die Tretwelle4 ist auf einer Seite über die Nabe der auf der Tretwelle befestigten Antriebsglocke 3 in der Nabe des Umlaufradträgers i auf einem Kugellager 13 und auf der anderen Seite im Getriebegehäuse 2 über ein Kugellager 14 gelagert.
Zur Schaltung der beiden Getriebestufen ist in einer Bohrung der Tretwelle 4 eine Schaltstange 5 angeordnet, mit deren Hilfe das Schaltrad 6 verschoben wird. Die Schaltstange 5 ragt beiderseits aus der Tretwelle4 hervor und ist an ihren beiden E-nden mit Schutzkappen 7 versehen, über die von dem Fuß des Fahrers die Steuerstange jeweils in ihre rechte oder linke Endstellung gedrückt wird.
Das Schaltrad 6 ist frei drehbar auf Keilen 8 gelagert. die in einem Schlitz 9 der Tretwelle,4 geführt sind, und es kann somit das Schaltrad 6 durch die Schaltstange 5 axial verschoben werden. Auf der Schaltstange 5 sind zwei Federn io und i i angeordnet, von denen sich jede gegen einen Bund an der Steuerstange anlegt und mit ihrem freien Ende gegen die Keile 8 drückt. Züm Aufbringen der Federn io und ii ist die Schaltstange 5 zusammengeschraubt. Soll nun das Schaltrad 6 zum Einrücken der Untersetzungsstufe in seine rechte Endlage gebracht werden, so wird es über die Keile 8 unter Zwischenschaltung der Feder io von der Steuerstange 5 verschoben. Die Durchführung der SchaltbeNvegung erfolgt dabei zwangsläufig, jedoch wird durch die Zwischenschaltung der Feder io bzw. ii einerseits eine Dämpfung erzielt, die notwendig ist, um dem schlagartigen und rauhen Schaltvorgang Rechnung zu tragen, und außerdem wird es dadurch ermöglicht, in jedem Betriebszustand zu schalten, da das Schaltrad 6 in die entsprechende Gegenverzahnung durch Federdruck dann eingerückt wird, wenn die zu kuppelnden Teile übereinstimmen. Um die beiden Endstellungen der Schaltstange 5 festzulegen, ist eine federbelastete Kugelraste 12 vorgesehen, wobei die Steuerstange zwischen den beiden Einrastnuten für die Kugel derart ausgewölbt ist, daß es für die Steuerstange unmöglich wird, eine Zwischenlage zwischen ihren beiden Endstellungen einzunehmen.
Trotz der Unterbringung der Schaltvorrichtung im Inneren der Tretwelle bedingt die erfindungsgemäße Ausbildung keine Schwächung der Welle, da außer der Bohrung für die Steuerstange lediglich der schmale Führungsschlitz 9 für die Keile 8 erforderlich ist. Somit weist die Tretwelle bei verhältnismäßig kleinem Außendurchmesser eine ausreichende Festigkeit auf.
Die Arbeiteweise des Getriebes in der Untersetzungsstufe ist dabei folgende ' : Durch die Schaltstange 5 wird das Schaltrad 6 in seine rechte Endlage verschoben und greift in dieser Stellung mit seiner Verzahnung in eine am Getriebegehäuse# angebrachte Innenverzahnung ig ein und wird dadurch vom Getriebegehäuse festgehalten. Hierbei wälzen sich auf dem stillstehenden Schaltrad 6 die Umlaufräder 17 ab und treiben somit über den Umlaufradträger i das Kettenrad 18 untersetzt an. In der anderen, auf der Abbildung gezeigten Stellung des Getriebes, wobei (las Schaltrad6 durch die Schaltstange 5 in seine linke Endstellung verschoben ist, greift die Verzahnung- des Schaltrades 6 in eine an der AntriebsglOcke 3 angebrachte Innenverzahnung 20 ein. Dadurch ist die Autriebsglocke 3 mit den Umlaufrädern i i fest verbunden, und es läuft somit der Umlaufradträger i und das mit diesem fest-verbundene Kettenrad 18 synchron mit der Tretwelle 4 um.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Geschwindigkeitswechselegetriebe im Tretlagergehäuse von Fahrradrädern, gekennzeichnet durch 'verwendung eines Umlaufgetriebes mit zwei mittels eines län,-s verschiebbaren und lose drehbar gelagerten Schaltrades einrückbaren Getriebestellungen, derart, daß in der einen Schaltstellung (las Getriebe gesperrt und die Antriebsdrehzahl gleich der Abtriebsdrehzahl ist, wobei das Schaltrad (6) mit den Umlaufrädern (17) und einer Innenverzahnung der mit der Tretwelle (-4) drelisteif verbundenenAiitriebsglocke (3) und in der anderen Schaltstellung mit einer Verzahnung des feststehenden Getriebegehäuses (2) im Eingriff steht, so daß dann die Umlaufräder auf dem Schaltrad (6) abrollen und den Umlaufradträger (i) und somit das Kettenrad (18) untersetzt antreiben.
2. Geschwindigkeitswechselgetriebe nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der mit dem Kettenrad drehstelf verbundene Umlaufradträger (i) auf der einen Seite auf Kugellagern (13 und 15) zwischen der Nabe der Antriebsglocke (3) und dem feststehenden Getriebegehäuse (2) und zusätzlich über eine Führungsbüchse (16) auf der Antriebsglocke (3) gelagert ist und sich auf der anderen Seite über die Umlauf räder abstützt. 3. Geschwindigkeitswechselgetriebe nach Anspruch i und 2, bei dem das Schaltrad (6) mit Hilfe einer in der Längsbohrung der Tretwelle (4) angeordneten Schaltstange (5) verschoben wird, dadurch gekennzeichnet, daß das Schaltrad (6) auf Keilen (8) gelagert ist, die in der Tretwelle (4) axial geführt sind und sich gegen beiderseitig angeordnete, sich gegen je einen Bund der Schaltstange (5) abstützende Druckfedern (io bzw. ii) anlegen, so daß beim Verschieben der Schaltstange (5) von der einen in die andere Endstellung das Schaltrad (6) durch die der betreffenden Schaltrichtung zugeordnete Feder (io bzw. ii) mittels der Keile (8) in die neue Schaltstellung gedrückt wird. 4. Geschwindigkeitswechselgetriebe nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Schaltstange (5) zur Festlegung ihrer beiden Endstellungen durch eine federbelastete Kugelraste (12) zwei Einrastnuten mit einer dazwischenliegenden Auswölbung aufweist.