DE819507C

DE819507C - Kraftfahrzeug mit OEldruck-Fussbremse und mechanischer Handbremse

Info

Publication number: DE819507C
Application number: DEF1234A
Authority: DE
Inventors: Hermann Fey
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1950-04-12
Filing date: 1950-04-12
Publication date: 1951-10-31

Description

Die Erfindung bezieht sich auf Kraftfahrzeuge mit öldruck-Fußbremse und mechanischer Handbremse. Wenn bei Kraftfahrzeugen dieser Art die Oldruck-Fußbremse versagt, indem z. B. das Bremsöl aus schadhaften oder alten Bremsschläuchen austritt oder zu wenig Öl im Bremsölbehälter vorhanden ist oder indem sich Luft in der Bremsölleitung befindet, so wird keines der vier Räder gebremst, und auch die Handbremse kann nicht mehr rechtzeitig betätigt werden, da der Fahrer die Schrecksekunde überwinden muß, zumal er mit dem Versagen der Oldruck-Fußbremse nicht gerechnet hat. Der Fahrer tritt also den Fußbremshebel leer durch bis an das Bodenbrett.
Die Erfindung bezweckt die Beseitigung des vorstehend beschriebenen Nachteils und besteht darin, daß Mittel zum selbsttätigen Kuppeln der beiden Bremsen vorgesehen sind, derart, daß beim Versagen der Oldruck-Fußbremse und damit bedingtem Überschreiten des normalen Weges des Fußbremshebels, das Gestänge der Öldruckbremse selbsttätig mit der mechanischen Handbremse gekoppelt wird, so daß bei weiterem Druck auf den Fußhebel die mechanische Bremse wirkt.
Der Gegenstand der Erfindung ist in der Zeich= nung in einem Ausführungsbeispiel schematisch veranschaulicht.
i bezeichnet den Hauptbremszylinder der Öldruckbremse. Die mit 2 und 3 bezeichneten Leitungen führen zu den Bremsen der Vorderräder, die gegabelte Leitung 4 führt zu den Bremsen der Hinterräder. Der Kolben 5 des Hauptzylinders i ist mit dem Fußhebel 6 durch ein Gestänge verbunden. Die mechanische Bremse kann in beliebiger Weise ausgeführt sein. Im dargestellten Beispiel ist der Handbremshebel 7 der mechanischen Bremse durch einen Bowdenzug 8 mit einer Rolle 9 verbunden, um welche das zu den mechanischen Bremsen der Hinterräder führende Bremsseil io läuft. Durch die gestrichelte Linie ii ist die Stellung des Kolbens 5 bezeichnet, an der volle Oldruckbremswirkung eintritt. Mit dem Bowdenzug 8 ist ein bei 12 drehbar gelagerter zweiarmiger Hebel an seinem unteren Ende verbunden. Das Ende des anderen Armes des Hebels 14 ragt in die Bahn eines Nockens oder sonstigen Anschlages 15, der an dem Fußhebelgestänge der Öldruckbremse derart befestigt ist, daß er bei normalem Bremsweg des Fußhebelgestänges nicht in Eingriff mit dem oberen Arm des Hebels 14 gelangt.
Ist die Oldruck-Fußbremse in Ordnung, so wird der Kolben 5 nur bis zu der gestrichelten Linie i i verschoben, der Ansatz 15 bleibt außer Eingriff mit dem -Hebel 14, und die mechanische Bremse wird nicht beeinflußt: Versagt jedoch die Öldruckbremse; so wird das Fußliebelgestänge weiter einwärts bewegt, der Anschlag 15 trifft gegen den oberen Arm des Hebels 14 und dreht diesen entgegengesetzt dem Uhrzeigersinn, so daß die mechanische Bremse in Tätigkeit tritt. Die mechanische Handbremse kann in jedem Falle unabhängig von der erfindungsgemäßen Vorrichtung von Hand betätigt werden.

Claims

PATEN TA NS IIRÜC11E: i. Kraftfahrzeug mit Oldruck-Fußbremse und mechanischer Handbremse, gekennzeichnet durch Mittel zum selbsttätigen Kuppeln der beiden Bremsen.
2. Kraftfahrzeug nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der Fußhebel mit einem Anschlag versehen ist, der bei einer über den normalen Bremsweg hinausgehenden Bewegung des Fußhebels die mechanische Bremse betätigt.