DE805151C

DE805151C - Sicherheitswettertuer

Info

Publication number: DE805151C
Application number: DEP52276A
Authority: DE
Inventors: Fritz Gruender
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1949-08-18
Filing date: 1949-08-18
Publication date: 1951-05-07

Description

Sicherheitswettertür Die Erfindung betrifft eine Sicherheitswettertür, vorzugsweise eine solche mit automatischer Betätigung, und bezweckt, Schwierigkeiten und Gefahrenmomente, die insbesondere bei in Lokomotiv-Förderstrecken stehenden Wettertüren auftreten, zu beseitigen.
Bei Wettertüren, wenn sie mit automatischen öffneranlagen ausgerüstet sind, kommt es vor, daß aus irgendeinem Grunde, z. B. beim Ausbleiben der Druckluft oder Störungen an der öffneranlage, die Wettertür beim Befahren des Betätigungskontaktes nicht oder nicht schnell genug aufgeht und der Zug nicht mehr abgebremst werden kann. Die Lokomotive fährt dann gegen die geschlossene oder nur teilweise geöffnete Wettertür und stößt dieselbe auf, was normalerweise keine oder nur kleinere Schäden verursacht. In einem etwa halboffenen Zustand bietet die Wettertür einen besonders großen Widerstand, und es geht selten ohne größere Zerstörungen und ernstlichen Unfall ab. In a11 diesen Fällen sind schon eine Reihe von tödlichen Unfällen verursacht worden.
Diese Gefahrenmomente werden gemäß der Erfindung dadurch beseitigt, daß ein an der Tür angebrachter Federpuffer mit einer Sperrolle (Sperrriegel) gekuppelt ist, so daß beim Aufprall eines Fahrzeuges durch die dadurch hervorgerufene Bewegung des Federpuffers die Sperrolle ausgeklinkt wird.
Die Sperrolle ist als Türanschlag ausgebildet und gibt durch Zurückweichen die Tür für die zweite Üffnungsrichtung frei. Zum Zwecke der sicheren Abdichtung ist die Türtafel an ihren den Türstock berührenden Kanten zweckmäßig mit einem etwas überstehenden Gummidichtstreifen versehen.
Der Federpuffer wird zweckmäßig so ausgebildet, daß er aus einer oder mehreren Blattfedern besteht, die beim Anprall eines Fahrzeuges in ihrer Höhe unter gleichzeitiger Streckung in Längsrichtung zusammengedrückt werden. Dadurch wird die durch Verbindungsstangen zwangsläufig mit dein Federpuffer verbundene Sperrolle zurückgezogen und gibt die Tür nach beiden Fahrtrichtungen frei.
Sobald ein Fahrzeug entgegen der Zugseilrichtung auf den Federpuffer aufprallt und die Tür in der zweiten Öffnungsrichtung ausschwenken will, ist es erforderlich, daß das die Tür mit dem Öffnerzylinder verbindende Seil nicht das Öffnen in dieser zweiten Öffnungsrichtung behindert. Demzufolge ist erfindungsgemäß ein mit einem zusätzlichen Hub versehener Offnerzylinder so angeordnet, daß das Seil die für die entgegengesetzte öffnungsrichtung erforderliche Länge erhält und somit keine hemmende Seilspannung eintritt.
Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung ist die im unteren Teil der Wettertür gefedert gelagerte Rolle so angeordnet, daß die Rollenkante über die Türkante vorsteht und nicht nur als Sperr-, sondern auch als Ablenkrolle wirkt. Die Ablenkrolle ist in ihrem Durchmesser so groß gehalten, daß sie abgleitet und sich nicht am Puffer oder sonstwie in einer anfahrenden Lokomotive fangen kann. Bei einer teilweise geöffneten Tür gibt es eine sog. kritische Stellung, d. h. bei der die Tür beim Dagegenfahren nicht bestrebt ist, nach rechts oder links auszuweichen. Auch für diese Stellung genügt, wie die Praxis gezeigt hat, die Ablenkrolle (Sperrolle), da durch die Erschütterung des ankommenden Fahrzeuges die Ablenkrolle (Sperrolle) immer nach einer Seite hin ausweicht und abgleitet. Die federnde Lagerung der Rolle ist durch die unmittelbare Verbindung mit der Blattfeder erreicht.
Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel nach der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt Abb. i die Sicherheitswettertür in Vorderansicht, Abb. 2 die Sicherheitswettertür im Grundriß mit dem Wettertüröffner.
In Abb. i und 2 ist mit i die Wettertür, mit 2 der Federpuffer, mit 3 die Sperrolle, die gleichzeitig als Türanschlag dient, bezeichnet. 4 und 5 sind Gleitbolzen, 6 eine Verbindungsstange zur Ablenkrolle 3. 7 ist der Wettertüröffner, dessen Üffnerzylinder 7" einen zusätzlichen Hubraum 8 aufweist. Die Wirkungsweise der Sicherheitswettertür ist wie folgt: Kommt ein Zug in Pfeilrichtung (Abb.2) an und fährt gegen den Federpuffer 2, so wird derselbe auseinandergedrückt, und da der Federpuffer bei 4 ein festes Widerlager besitzt, wird der Gleitbolzen 5 und zugleich auch durch die Verbindungsstange 6 die Sperrolle 3 nach links geschoben, bis die Sperrolle ein Öffnen in der zweiten öffnungsrichtung zuläßt.
Kommt ein Zug in Pfeilrichtung (Abb. 2) an und fährt gegen eine teilweise geöffnete Tür, so stößt der Puffer gegen die Sperrolle 3, die gleichzeitig auch als Ablenkrolle dient, und die Tür weicht aus. Beim Zugehen der Tür wird wieder der Federpuffer betätigt. Das Öffnen in der zweiten Öffnungsrichtung erfolgt wie zuvor beschrieben.
Um nach der Zugdurchfahrt den Wetterkurzschluß möglichst schnell zu beseitigen, ist nach der Erfindung vorgesehen, die Laufflächen der Türangeln in Form einer schiefen Ebene auszubilden. Dadurch wird beim Öffnen, und zwar in beiden Öffnungsrichtungen, die Tür zwangsläufig angehoben. Nach der Durchfahrt des Zuges fällt die Tür selbsttätig wieder zu.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Sicherheitswettertür, dadurch gekennzeichnet, daß ein an der Tür angeordneter Federpuffer mit einer als Türanschlag ausgebildeten beweglichen Sperrolle gekuppelt ist.
2. Sicherheitswettertür nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der Federpuffer (2) aus einer Blattfeder oder ähnlichem besteht und daß zwischen Federpuffer und Sperrolle eine Verbindungsstange angeordnet ist.
3. Sicherheitswettertür nach den Ansprüchen i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß in dem durch das Öffnerseil mit der Wettertür verbundenen Druck- bzw. Öffnerzylinder ein zusätzlicher Hub vorgesehen ist.
4. Sicherheitswettertür nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperrolle zugleich als Ablenkrolle ausgebildet ist, deren Rollenkante etwas über die Türbreite hinausragt.
5. Sicherheitswettertiir nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Laufflächen der Türangeln in beiden Öffnungsrichtungen als schiefe Ebenen ausgebildet sind.