DE8011261U1 - Auto-Dachträger für Fahrräder - Google Patents

Description

Die Neuerung betrifft einen Auto-Dachträger für Fahrräder mit zwei das Autodach quer übergreifenden Stützbügeln, die jeweils seitlich des Daches befestigt sind und wenigstens einer in Fahrzeuglängsrichtung auf den Stützbügeln befestigten U-Schiene zur Aufnahme der Felgen des aufrecht in die Schiene eingesetzten Fahrrades, wobei an der Schiene Mittel zur Befestigung der Felgen vorgesehen sind und mit einem Stützarm, der von der Schiene oder dem Stützbügel nach oben ragt und an seinem oberen Ende Mittel zur Befestigung des Fahrradrahmens aufweist.

Derartige Dachträger sind bekannt. Die Stützarme sind dabei starr am Träger befestigt, beispielsweise verschraubt oder geschweißt. Derartige starre Stützarme wurden bisher für eine stabile Befestigung der aufrecht auf dem Fahrzeugdach angeordneten Fahrräder als unabdingbar angesehen. Ihr großer Nachteil besteht jedoch darin, daß sie auch dann, wenn keine Fahrräder transportiert werden, nach oben ragen, den Fahrwiderstand erheblich vergrößern und eine unangenehme Geräuschbildung bewirken.

Ein weiterer Nachteil ist darin zu sehen, daß nur Räder gleicher Größe ordnungsgemäß befestigt werden können.

Ein weiterer Nachteil der bekannten Dachträger besteht darin, daß die Befestigung des Fahrradrahmens am Stützrohr und die Befestigung der Felgen in der U-Schiene

mittels Riemen erfolgte, die umständlich zu bedienen waren, insbesondere zur Befestigung des Fahrradrahmens am oberen Ende des Stützarms.

Die bekannten Träger sind unverschließbar, so daß die oftmals teueren Fahrräder nur mittels zusätzlicher Kettenschlösser mit dem Träger zusammengeschlossen werden konnten. Solche Kettenschlösser sind bekanntlich umständlich zu handhaben, es besteht die Gefahr, daß das Autodach verkratzt wird und während der Fahrt unangenehme Klappergeräusche auftreten.

Neuerungsgemäß wird die oben genannte Aufgabe dadurch gelöst, daß der Stützarm so ausgebildet ist, daß er von seiner Stellung, in der er am Rahmen des Fahrrades befestigt werden kann, in eine etwa horizontale Lage schwenkbar ist. Damit ergibt sich die Möglichkeit den oder die Stützarme "wegzuklappen" wenn der Träger nicht zum Transport von Fahrrädern verwendet wird. Der Fahrwiderstand wird erheblich verringert und die unangenehme Geräuschbildung unterbleibt.

Auch Fahrräder unterschiedlicher Größe können durch geänderte Neigung des Stützarms problemlos befestigt werden.

Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Neuerung sind sowohl am Ende des Stützarms als auch an der Schiene jeweils Klemmeinrichtungen mit Kniehebeln angeordnet, mit denen die Felgen und der Fahrradrahmen

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schnell und sicher festgeklemmt werden können. Eine umständliche Manipulation mit Riemen entfällt. Eine solche Klemmeinrichtung ist insbesondere zur Befestigung des Fahrradrahmens am oberen Ende des Stützarms geeignet, da diese Befestigungsstelle normalerweise so hoch liegt, daß sie von einer Person normaler Größe nur unter Schwierigkeiten erreichbar ist.

Der neuerungsgemäße Dachträger ermöglicht auf einfachste Weise die Integration einer Schließeinrichtung. Dabei wird vorzugsweise die Klemmeinrichtung am oberen Ende des Stützarms mittels einen Bowdenzugs verriegelt, der an einer zugänglichen Stelle des Dachträgers in einem verschließbaren Schloß endet, so daß die Klemmeinrichtung nur bei Entriegelung des Schlosses durch den berechtigten Benutzer geöffnet werden kann.

Mit dem Schloß kann auch der Dachträger gleichzeitig am Dach diebstahlsicher verankert werden.

Vorteilhafte Weiterbildungen der Neuerung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.

Nachfolgend ist eine Ausführungsform der Neuerung anhand der beigefügten Zeichnung beispielsweise beschrieben. Darin zeigen:

Fig. 1 eine perspektivische Ansicht der Längsschiene des Dachträgers in schematisierter Form,

Fig. 2 eine Draufsicht auf die Klemmeinrichtung am oberen Ende des Stützarms und

Fig. 3 eine Ansicht der Klemmeinrichtung zur Befestigung der Felgen in der U-Schiene.

Gemäß Fig.1 ist die U-Schiene 1 in Fahrtrichtung längs auf zwei das Autodach quer überspannenden Stützbügeln befestigt. Die Befestigung der Schiene 1 auf den Stützbügeln erfolgt in konventioneller Art und Weise und ist in der Figur nicht weiter dargestellt.

Sie ist jedenfalls so gestaltet, daß die U-Schiene auf nahezu beliebig geformten Stützbügeln befestigt werden kann.

Die Breite der U-Schiene 1 entspricht der Reifenbreite normaler Fahrräder. Ihre Länge ist so bemessen, daß die beiden Räder eines nicht demontierten Fahrrades eine ausreichende Auflagefläche finden. Die Räder kommen dabei jeweils an entsprechend profilierten Radauflagen zur Anlage. Eine Radauflage ist am Ende der Schiene 1 und die andere Radauflage kann je nach Achsabstand des Fahrrades in den Schlitzen 2o", 24", 26" oder 28" befestigt werden.

Die Radauflagen bzw. die U-Schiene sind so profiliert, daß auch Reifen verschiedener Breite bei unterschiedlicher Eindringtiefe sicher geklemmt werden.

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An der Schiene 1 sind weiterhin Klemmeinrichtungen 12· befestigt, mit denen die Felgen 13 in der U-Schiene festgespannt werden. Die Klemmeinrichtungen 12 weisen einen Kniehebel auf, der leicht und schnell bedienbar ist und eine hohe Anpreßkraft liefert. Der Kniehebel kann auf die erforderliche Felgenhöhe jeweils eingestellt werden. Die Klemmeinrichtungen 12 werden an der Schiene durch Spannschrauben befestigt (nicht gezeigt) und können beliebig verschoben werden (vergleiche dazu auch Fig.3).

Der Stützarm 3 ist U-förmig gebogen und weist zwei Schenkel auf. Der untere Schenkel ist in zwei Klemmlagern 11 aus geeignetem Kunststoff verschwenkbar gelagert. Die Klemmlager 11 werden mit Gewindebügeln 6 und Lagerblechen 2 am hinteren Stützbügel fixiert. Die Gewindebügel werden dabei nur soweit festgezogen, daß sich der Stützarm 3 noch auf- und abbewegen läßt.

Ein Klemmlager 11 ist in der Schiene 1 angeordnet. Das Klemmlager dient als Gegenlager zur Radauflage 9, so daß das Rad dazwischen unverf ahrbar festgehalten wird. Das Ende des betreffenden Schenkels des Stützarms 3 ist durch eine entsprechende Bohrung in der U-Schiene 1 hindurchgeführt. Die Lagerung des Stützarms kann selbstverständlich auch auf andere Art und Weise erfolgen. Wesentlich ist lediglich, daß sich der Arm aus einer Stellung, in der sein oberes Ende mit dem Diagonalrahmen eines Fahrrades in Eingriff kommen kann, in die horizontale Lage verschwenken kann. Die horizontale Lage des Stützarms 3 ist in Fig.1 strichpunktiert angedeutet .

Am oberen Ende des Stützarms 3 ist eine Klemmeinrichtung 14 angeordnet, die in Fig.2 schematisch in Draufsicht dargestellt ist.

Das Ende des Stützarms 3 weist eine gabelförmige Ausnehmung auf, die in ihrer Lage und Größe einem Bereich des Diagonalrahmens eines Fahrrades angepaßt ist.

Die Klemmeinrichtung 14 besteht aus einem Kniehebel 5, an dessen einem Ende Klemmrollen 1o vorgesehen sind, die mittels einer Verstellschraube 4 so verschoben werden können, daß bei geschlossenem Kniehebel 5 der Rahmen mit einem bestimmten Anpreßdruck beaufschlagt wird. Die Klemmeinrichtung kann damit auf verschiedene Rahmenstärken einjustiert werden. Der Keil in Fig.2 gibt die Verstellrichtung der Klemmrollen 1o an.

Der in Schließstellung befindliche Kniehebel 5 wird durch einen Sicherungsbügel 8 arretiert, der in eine Kerbe 7 am Kniehebel 5 einrastet. Bei der Einstellung der Klemmrollen 1o muß darauf geachtet werden, daß die Mittelachse des Stützarmendes und die Richtung der Klemmkraft des Kniehebels 5 einen Winkel« bilden, damit die Klemmeinrichtung in Schließstellung vorbelastet bleibt.

Das Verschließen der Klemmeinrichtung 14 ist mit einem Handgriff durchzuführen und daher auch in der etwas zugänglichen Lage über dem Autodach ohne Schwierigkeiten durchzuführen. Die Schließung der Klemmeinrichtung kann auch mittels eines Bowdenzuges erfolgen, der im

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Inneren des Stützarmes 3 läuft und über ein Sicherheitsschloß betätigt werden kann, das beispielsweise in den anderen Schenkel des Stützarmes 3 eingesetzt ist, der auf dem Stützbügel gelagert ist (nicht gezeigt). Die Bedienung der Klemmeinrichtung 14 mittels eines derartigen Bowdenzuges hat den Vorteil, daß die Klemmeinrichtung an einer Stelle vorgesehen werden kann, die relativ hoch über dem Autodach liegt und von Personen normaler Körpergröße nicht mehr erreicht werden kann. Die Befestigung der Fahrräder auf dem Autodach wird dadurch noch stabiler. Die Verschließbarkeit des Bowdenzuges ist ein v/irksamer Diebstahlsschutz, der insbesondere bei hochwertigen Fahrrädern angezeigt ist.

Für den Gebrauch wird der Stützarm 3 aus seiner waagrechten Lage nach oben geschwenkt. Darauf wird ein Fahrrad in die U-Schiene 1 eingesetzt und Arm 3 so justiert, daß die Klemmeinrichtung um einen Bereich des Diagonalrahmens herumgelegt werden kann. Die Kniehebel der Klemmeinrichtungen 12 und 14 werden umgelegt und gegebenenfalls ein zur Klemmeinrichtung führender Bowdenzug verriegelt. Das Fahrrad ist damit stabil und sicher auf dem Dachträger befestigt und kommt auch bei höheren Geschwindigkeiten nicht ins Schwingen.

Selbstverständlich können auf den Stützbügeln auch mehrere U-Schienen befestigt werden. Beim Transport von 3 oder 4 Fahrrädern müssen die Halterungen aus Platzgründen jeweils montiert werden.

Claims (8)

Schutzansprüche

1. Auto-Dachträger für Fahrräder mit zwei das Autodach quer übergreifenden Schutzbügeln, die jeweils seitlich des Daches befestigt sind und wenigstens einer in Fahrzeuglängsrichtung auf den Stützbügeln befestigten U-Schiene zur Aufnahme der Felgen eines aufrecht in die Schiene eingesetzten Fahrrades, wobei an der Schiene Mittel zur Befestigung der Felgen vorgesehen sind und mit einem Stützarm, der von der Schiene oder dem Stützbügel nach oben ragt und an seinem oberen Ende Mittel zur Befestigung des Rahmens des Fahrrades aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß der Stützarm (3) von seiner Stellung, in der er am Rahmen des Fahrrades befestigt

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- 2 ist, in eine etwa horizontale Lage schwenkbar ist.

2. Auto-Dachträger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Stützarm (3) U-förmig gebogen ist und mit einem Schenkel auf dem Stützbügel gelagert ist und am Ende des anderen Schenkels eine Klemmeinrichtung (14) für ein Rahmenrohr des Fahrrades angeordnet ist.

3. Auto-Dachträger nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Schenkel des Stützarms (3) in Klemmlagern (11) aus Kunststoff gelagert ist, die mittels den Stützbügel übergreifenden Gewindebügeln (6) auf dem Stützbügel befestigt sind.

4. Auto-Dachträger nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß ein Klemmlager (11) in der U-Schiene (1) angeordnet ist und das Ende des Schenkels des Stützarms (3) durch eine seitliche Bohrung in der Schiene (1) hindurchgeführt ist.

5. Auto-Dachträger nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Klemmeinrichtung (14) einen Kniehebel aufweist, mit dem das Rahmenrohr des Fahrrades in eine dem Rahmenrohr entsprechend geformte Aufnahme der Klemmeinrichtung (14) gepreßt wird.

6. Auto-Dachträger nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel (12) zur Befestigung der Felgen einen Kniehebel aufweisen, mit dem die Felgen in der U-Schiene (1) festgeklemmt werden.

7. Auto-Dachträger nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Klemmeinrichtung (14) verschließbar ist.

8. Auto-Dachträger nach Anspruch 7, dadurch g e k e η η ζ ei chnet, daß die Klemmeinrichtung (14) eine mittels eines Bowdenzuges verriegelbare Sperrklinke aufweist und der Bowdenzug im Stützrohr (3) verläuft und an einer zugänglichen Stelle des Dachträgers in einem verschließbaren Schloß endet.