DE3890701C2

DE3890701C2 - System für einen auf einem Fahrzeug montierten Lastenträger für ein Fahrrad oder eine andere Last

Info

Publication number: DE3890701C2
Application number: DE3890701A
Authority: DE
Inventors: Uno Johansson
Original assignee: JS Products AB
Current assignee: JS Products AB
Priority date: 1987-09-02
Filing date: 1988-08-24
Publication date: 1996-04-25
Anticipated expiration: 2008-08-25
Also published as: SE8703402D0; DE8890093U1; US5042705A; SE458847B; WO1989001884A1; AU2320388A; SE8703402L

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein System für einen auf einem Fahrzeug montierten Lastenträger für ein Fahrrad oder eine andere Last, die für eine Befestigung in einer aufrechten Stellung auf einer Lagerschiene oder einem gleichartigen Halteelement geeignet ist, welches imstande ist, mit dem Lastenträger verbunden zu werden, wobei dieser Lastenträger sowie die Lagerschiene usw. so angeordnet werden, daß sie mittels Sicherungsvorrichtungen, die zu einer Einstellung längs der in Rede stehenden Lagerschiene und zu einem Übergreifen dieser imstande sind, zusammengeklemmt werden können.

Aus der DE 32 17 319 A1 ist ein Fahrradträger insbesondere für Fahrzeuge bekannt. Dieser Träger verfügt über zwei Querholme die mit Lagerschienen über Schraubverbindung verbindbar sind. Die Lagerschiene ist in Fahrzeuglängsrichtung ausgerichtet und weist Aufnahmen für die Räder des Fahrrades auf, die an dem Lastenträger festgeschraubt sind. Weiterhin ist an dem Lastenträger ein Halter festgeschraubt, der das Fahrrad am Rahmen festhält.

Die EP 00 57 824 zeigt einen Autodachträger zum Transport eines Fahrrades. Bei diesem Träger werden die in Fahrzeuglängsrichtung ausgerichteten Lagerschienen ebenfalls über Schraubverbindungen mit Querholmen verbunden, die auf herkömmliche Weise am Auto befestigt sind. Ein Halter zum Festhalten des Fahrradrahmens wird mittels einer Klemmverbindung an der Lagerschiene festgelegt.

Diese Systeme, lassen eine rasche Befestigung oder ein rasches Lösen der in Rede stehenden Lagerschienen nicht zu, noch erlauben sie die simple Befestigung der Lagerschienen auf unterschiedlichen Fahrzeugen, auf denen Lastenträger mit verschiedenartigen Abständen angeordnet sind.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist somit, diese Probleme durch eine simple, jedoch sichere Einrichtung zu beseitigen.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.

Die Erfindung wird im folgenden an einer Anzahl von bevorzugten, erläuternden Ausführungsformen unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben, in welchen:

Fig. 1 ein auf dem Dach eines Fahrzeugs mit Hilfe einer Anordnung gemäß der Erfindung abgestütztes Fahrrad zeigt;

Fig. 2 eine kumulative Ansicht der wesentlichen Bestandteile der Fahrrad-Halterungsanordnung ist;

Fig. 3 eine perspektivische Ansicht einer Nabenbefestigung und einer Sicherungsvorrichtung zeigt;

Fig. 4 eine Sicherungsvorrichtung und ein Rad-Befestigungselement, die an einer Fahrrad-Lagerschiene gelagert sind, zeigt;

Fig. 5 eine Sicherungsvorrichtung während des Zusammenbaus, um einen Lastenträger und eine Fahrrad-Lagerschiene herzustellen, zeigt;

Fig. 6 eine offene Sicherungsvorrichtung bei Betrachtung von der Frontseite und unter einem Winkel von oben zeigt;

Fig. 7 die offene Sicherungsvorrichtung bei Betrachtung von der Rückseite und unter einem Winkel von oben zeigt;

Fig. 8 eine geschlossene Sicherungsvorrichtung bei Betrachtung von oben zeigt;

Fig. 9 eine geschlossene Sicherungsvorrichtung bei Betrachtung von unten zeigt;

Ein System 1 für einen Lastenträger 2 für Fahrräder 3, das dazu vorgesehen ist, durch ein Fahrzeug abgestützt zu werden, wobei die Räder 3 in einer aufrechten Stellung auf dem Dach mit Hilfe einer Anzahl von Rad-Lagerschienen 4 oder gleichartigen Halterungselementen befestigbar sind, welche so angeordnet sind, daß sie zu einer Verbindung mit dem in Rede stehenden Lastenträger 2 fähig sind, umfaßt Sicherungsvorrichtungen 5 der in den Zeichnungen dargestellten Art. Der Lastenträger 2 und die Rad-Lagerschiene 4 sind so angeordnet, daß sie mit Hilfe dieser Sicherungsvorrichtungen 5 miteinander verklammert werden, zu welchem Zweck die Sicherungsvorrichtungen 5 so eingerichtet sind, daß sie die in Rede stehende Rad-Lagerschiene 4 usw. übergreifen und längs dieser einstellbar sind. Die Sicherungsvorrichtung 5 umfaßt einen Klemmschenkel 6, der für eine Betätigung durch ein handbetriebenes Einstellelement 7 geeignet ist, wobei der Klemmschenkel 6 und das Einstellelement 7 gelenkig an einem hülsenförmigen Träger 8 der Sicherungsvorrichtung 5 gelagert sind. Der Träger 8 der Sicherungsvorrichtung 5 ist so ausgebildet, daß er auf der Rad-Lagerschiene 4 in der Richtung des Pfeils 9, wie in Fig. 5 gezeigt ist, verschoben werden kann, um längs der Schiene 4 und in die gewünschte einstellbare Position benachbart zu einem querliegenden Lastenträger 2 verlagert zu werden, so daß der Klemmschenkel 6 von unten um den Lastenträger 2 herum für den Zweck greifen kann, den Lastenträger 2 und die Schiene 4 miteinander fest zu verklammern. Die Gestalt des Klemmschenkels 6 ist in geeigneter Weise der Form eines in Rede stehenden Lastenträgers 2 angepaßt und weist ein Frontteil 10 auf, das sich unter einem Winkel aufwärts von einem Unterteil 11 erstreckt, das seinerseits mit Bezug zu einem aufragenden Halterungsteil 12 abgewinkelt ist.

Durch das Frontteil 10, das so angeordnet ist, daß es mit dem Wandstück 13 eines Lastenträgers 2 längs wenigstens seines unteren Teils zusammenwirkt, wird eine Maßnahme getroffen, um eine Bewegung des Lastenträgers 2 und der Sicherungsvorrichtung 5 in einer zueinander hin verlaufenden Richtung in einer relativen Beziehung zu bewirken.

Der Träger 8 der Sicherungsvorrichtung 5 weist einen Anschlag 14 auf, der mit einer Lastenträgerschiene 2 der in Rede stehenden Art zusammenwirken kann, wobei der Anschlag nach unten unter das Oberflächenteil 15 einer Lastenträgerschiene 2 reicht, wie gut aus Fig. 2 zu sehen.

Der Klemmschenkel 6 ist in der Richtung der Pfeile 18, 19 verschwenkbar am oberen Ende 12A des Halterungsteils 12 über ein Lager 16, das in den vertikalen Seitenwänden 17 des Trägers 8 der Sicherungsvorrichtung 5 aufgenommen ist, befestigt.

Am Übergang zwischen dem Unterteil 11 und dem Halterungsteil 12 ist ein Verbindungsglied 20 gelenkig um ein Lager 21 auf jeder Seite des Klemmschenkels 6 gelagert, das ebenfalls über das Lager 22, welches im äußeren Endstück 23 des Einstellelements 7 aufgenommen ist, am Einstellelement 7 angebracht ist. Das Einstellelement 7 ist seinerseits gelenkig an dem Träger 8 der Sicherungsvorrichtung 5 über Lager 24 gehalten, die wie die Lager 22 in gleichartiger Weise in den vertikalen, schenkelartigen Seitenwänden 25 am Einstellelement 7 aufgenommen sind, wobei die Seitenwände in einem bestimmten Abstand voneinander angeordnet sind.

Das Einstellelement 7 ist somit derart gelagert, daß es eine sog. Überzentrumsfunktion erfüllt, d. h., die Position des Lagers 22 wird zu beiden Seiten einer gestrichelten Linie 26 hin, die durch die Lager 21, 24 geht, verändert, wobei das Einstellelement 7 jeweils in der offenen und geschlossenen Position ist.

Das Einstellelement 7 kann in geeigneter Weise eine Sperrvorrichtung aufweisen, die so eingerichtet sein kann, daß sie beispielsweise durch die Wirkung eines Schlüssels 28 imstande ist, mit einem angepaßten Riegelglied 29, das durch die Sicherungsvorrichtung 5 an ihrem Träger 8 gehalten ist, zusammenzuwirken. Die Sperrvorrichtung kann z. B. die Gestalt einer sich bewegenden Zunge 27 haben, die in der gesperrten Lage in einer passenden Ausnehmung 29 aufgenommen werden kann.

Die Sicherungsvorrichtung 5 kann auch Halteeinrichtungen aufweisen, um ein Sicherungskabel 31 od. dgl. aufzunehmen oder in anderer Weise damit zusammenzuwirken, wodurch ein Fahrrad 3 am Lastenträger 2 und an einer Rad-Lagerschiene 4 zu dem Zweck gehalten werden kann, den Diebstahl des Fahrrades 3 zu verhindern, das in dieser Weise mit dem Fahrzeug nach dem Versperren der Sicherungsvorrichtung 5 fest verbunden ist. Die Halteeinrichtung kann beispielsweise aus einer schlitzförmigen Kabelaufnahmeöffnung 30 bestehen, die sich in der Seitenwand 25 der Sicherungsvorrichtung befindet, so daß eine Kabelaufnahmeöffnung am oberen Teil der Sicherungsvorrichtung 5 zwischen dem Träger 8 der Sicherungsvorrichtung 5 und dem Schwenkarm 7 gebildet wird, die imstande ist, beispielsweise eine vorher erwähnte endlose Kabelschlinge 31 aufzunehmen, nachdem sie rund um ein am Fahrzeug angebrachtes Fahrrad 3 gezogen worden ist.

Die Funktion der Sicherungsvorrichtungen 5 sollte aus dem Vorstehenden deutlich hervorgegangen sein, und die Sicherungsvorrichtungen 5 können in geeigneter Weise paarweise für die jeweiligen Lagerschienen 4 in einander zugekehrter Lage verwendet werden, so daß die Schwenkarme 7 leicht zwischen den Lastenträgerschienen 4 zugänglich sind.

Im Gedanken der Erfindung ist keine Beschränkung über die Länge der Lagerschiene 4 enthalten, und die Sicherungsvorrichtung 5 kann frei in ihre geklemmte Position längs der Lagerschiene 4 verschoben werden, um sie dem aktuellen Abstand L, der zwischen den Lastenträgerschienen 2 eingestellt ist, anzupassen.

Claims

1. System für einen auf einem Fahrzeug montierten Lastenträger (2) für ein Fahrrad (3) oder eine andere Last, die für eine Befestigung in einer aufrechten Stellung an einer Lagerschiene (4) oder einem gleichartigen Halteelement geeignet ist, welches imstande ist, mit dem Lastenträger (2) verbunden zu werden, wobei der genannte Lastenträger (2) und die Lagerschiene (4) oder dgl. so angeordnet werden, daß sie mittels Sicherungsvorrichtungen (5), die zu einer Einstellung längs der in Rede stehenden Lagerschiene (4) und zu einem Übergreifen dieser imstande sind, zusammenzuklemmen sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Sicherungsvorrichtung (5) einen Klemmschenkel (6) zum Festklemmen der Lagerschiene (4) am Lastenträger (2) und ein Einstellelement (7) zum Betätigen des Klemmschenkels (6) umfaßt, wobei der Klemmschenkel (6) und das Einstellelement (7) gelenkig an einem hülsenförmigen Träger (8) der Sicherungsvorrichtung (5) gelagert sind und der hülsenförmige Träger (8) verschiebbar auf der Lagerschiene (4) angeordnet ist.

2. System nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Einstellelement (7) eine Überzentrumfunktion aufweist.

3. System nach einem der vorstehenden Patentansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Klemmschenkel (6) mittels eines Verbindungsglieds (20) an dem Einstellelement (7) angebracht ist.

4. System nach einem der vorstehenden Patentansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Gestalt des Klemmschenkels (6) an die Form des Lastenträgers (2) angepaßt ist.

5. System nach Patentanspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Klemmschenkel (6) ein Frontteil (10) aufweist, das so ausgestaltet ist, daß es mit einem Wandstück (13) am Lastenträger (2) wenigstens längs seines unteren Teils zusammenwirkt.

6. System nach einem der vorstehenden Patentansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Einstellelemment (7) eine Sperrvorrichtung (27) aufweist, die zu einem Zusammenwirken mit einem von der Sicherungsvorrichtung (5) gelagerten Riegelglied (29) imstande ist.

7. System nach Patentanspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperrvorrichtung (27) die Gestalt einer bewegbaren Zunge hat, die in einer passenden Ausnehmung (29) aufgenommen werden kann.

8. System nach einem der vorstehenden Patentansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Sicherungsvorrichtung (5) Halteeinrichtungen (Kabelaufnahmeöffnung 30) für ein Zusammenwirken mit einem Sicherungskabel (31) oder dgl., das an einem Fahrrad (3) usw. zu befestigen ist, aufweist.

9. System nach Patentanspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß sich längs einer Seitenwand (25) der Sicherungsvorrichtung (5) eine schlitzförmige Kabelaufnahmeöffnung (30) erstreckt, so daß eine Kabelaufnahme am oberen Teil der Sicherungsvorrichtung (5) gebildet wird.