DE7977C - Sicherheitsvorrichtung für den Bremsberg- und Förderschacht-Betrieb - Google Patents

Description

1879.

Klasse 5.

JULIUS KIEPENHEUER in REMSCHEID. Sicherheitsvorrichtung für den Bremsberg- und Förderschacht-Betrieb.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 20. Juni 1879 ab.

Die auf beiliegender Zeichnung dargestellte automatisch wirkende Sicherheitsvorrichtung für den Bremsberg- und Förderschachtbetrieb besteht aus:

1. vier Stempeln k, die zugleich als Lager für die Axen und Hebel dienen;

2. dem kreuzförmig gestalteten Verschlufshebel a;

3. dem mit Scharnier versehenen Hebel c, welcher zum OefFnen dient;

4. der Axe b, die in den Stempeln k k in einfachen, als Lager dienenden Büchsen ihren Gang hat.

Der Verschlufshebel α und der Hebelarm d sind auf der Axe b befestigt. Der Verschlufshebel α befindet sich zwischen den beiden Stempeln k k, wohingegen der an dem Hebelarm d wirkende Hebel c nach der Schachtseite hin angebracht ist.

Der Hebel c kann sich nach oben hin nicht weiter drehen, als in Fig. 1 und 2 punktirt ist, dahingegen kann er sich nach unten weiter nach dem Hangenden bewegen.

Die Traverse i, welche am Bremsgestell befestigt ist, hat den Zweck, die Hebel c beim Oeffnen der Strecke mit in die Höhe zu nehmen.

Sobald das Gestell heraufkommt, fafst die Traverse i den Hebel c, dreht somit die Axe b mit dem Verschlufshebel α so weit herum, bis die Strecke geöffnet ist, Fig. 1.

Fig. 2 stellt die Ansicht dar, wo das Gestell mit dem beladenen Wagen im Hinuntergehen begriffen ist und den Hebel c am Endpunkte nach oben gefafst hat. Bei Fig. 3 ist das Gestell im Heraufgehen begriffen und der Hebel c bereits so weit gehoben, dafs er die Traverse i verläfst. Sobald letzteres geschehen, fallen die Hebel durch ihr eigenes Gewicht zurück und die Strecke ist geschlossen, Fig. 2.

Fig. 4 stellt den Grundrifs nach Fig. 1 und Fig. 5 den Aufrifs nach der Linie E-F dar.

Der schmiedeiserne Bügel e dient zum festen Stützpunkt des Hebels α und verhindert, . dafs, für den Fall der Schlepper unvorsichtiger Weise gegen denselben fährt, derselbe nicht durchgebogen wird und der Schlepper in den Schacht stürzt. Ebenso sind die angenieteten Stücke / / an dem Hebel α befestigt, um ein Passiren von Personen zu verhindern.

Beim Retourgange des Gestells dreht die Traverse i den Hebel c so weit, dafs das Gestell vorbeigehen kann, ohne die Strecke zu öffnen.

Soll auf der Strecke nicht gefördert werden, so hat man den Hebel c, der am oberen Ende bei d sein Scharnier hat, entweder so weit nach dem Hangenden zu heben, dafs der Nagel g vorgesteckt werden kann, oder aber man hängt den Hebel c in der Kette / so hoch auf, dafs der Korb bezw. die Traverse i den Hebel nicht mehr berühren kann, Fig. 1.

Wenn der Schlepper vergessen sollte, den Hebel c auf benannte Weise festzustellen, so kann dies keinen besonderen Nachtheil ausüben, da die Strecke sich zwar beim Heraufgange des Gestells öffnet, indessen sofort, sobald es die Strecke passirt hat, auch wieder schliefst.

Läfst der Bremser das Gestell gegen die Anschlagstrecke etwas zu hoch gehen, so hat die Traverse i die Hebel c noch gepackt und kann mit geringer Mühe das Gestell vor die Strecke zurückgesetzt werden.

Die Absperrung läfst sich in unmittelbarer Nähe des Schachts oder auch etwas entfernt vom Schachte in der Strecke anlegen; im letzteren Falle würde die Axe b entsprechend zu verlängern sein.

Claims (1)

1. P ATENT-An Sprüche:

   Der Verschlufshebel a, der Excenterhebel c mit Scharnier und Hebelarm, die Axe b nebst Lagerbüchsen, die Traverse i, sowie die in der Zeichnung dargestellte automatisch wirkende Sicherheitsvorrichtung für den Bremsberg- und Förderschachtbetrieb.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.