DE7736942U1

DE7736942U1 - Stromabnehmer fuer trolleyfahrzeuge

Info

Publication number: DE7736942U1
Application number: DE19777736942
Authority: DE
Original assignee: BBC Brown Boveri AG Switzerland
Current assignee: BBC Brown Boveri AG Switzerland
Priority date: 1977-11-11
Filing date: 1977-12-03
Publication date: 1979-08-16
Also published as: FR2408481A1; BR7807390A; DE2753932A1; HU175056B

Description

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He/Ca

BBC Aktiengesellschaft Brown, Boveri & Cie., Baden (Schweiz)

Stromabnehmer für Trolleyfahrzeuge

Die Erfindung bezieht sich auf einen Stromabnehmer mit einem um eine Vertikalachse drehbaren Stromabnehmerkopf für Trolleyfahrzeuge.

Im Hinblick auf die zunehmende Verkehrsdichte in Grossstädten und Ballungsgebieten werden an die Betriebssicherheit von öffentlichen Verkehrsmitteln, insbesondere von nichtschienengebundenen Fahrzeugen, hohe Anforderungen gestellt. Dies gilt in besonderem Masse für Trolleyfahrzeuge. Wenn letztere in Weichen oder Kreuzungen entdrahten, kommt es gelegentlich vor, dass sich der Stromabnehmerkopf in den Fahrleitungsapparaten verkeilt, Fahrleitungen beschädigt oder gar herunterreisst oder dass der Stromabnehmerkopf beschädigt wird.

Aus der US-PS 2'210'68*1 ist ein Stromabnehmerkopf bekannt, bei dem der Schleifschuh um eine waagrechte Achse im Stromabnehmerkopf gelagert ist. Die Lagerung ist dabei derart ausgebildet, dass annähernd Gleichgewicht zwischen seinem Gewicht und den Reibungskräften zwischen Schleifschuh und Fahrdraht besteht. Bei Entdrahtung des Schleifschuhes kann sich dieser bei Auftreten auf ein Hinderniss (Querdraht) entgegen einer Rückstellfeder um die waagrechte Achse in

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eine Stellung drehen, in der seine Umgrenzungslinien in die
Verlängerung der Trolleystange und die Kanten des auf dieser drehbar gelagerten Teils des Stromabnehmerkopfes fallen.
Nachteil der bekannten Lösung ist es, dass die Geometrie ;^} der Horizontallagerung und die Rückstellfeder so bemessen
sein müssen, um auch die während des normalen Betriebes auftretenden, durch unterschiedliche Fahrdrahthöhen und/oder ^: Relativbewegungen zwischen Trolleyfahrzeug und Fahrdraht
resultierenden unterschiedlichen Neigungswinkel zwischen
Schleifschuh und Trolleystange zu berücksichtigen. Die Ver- ξ einigung beider Aufgaben in einer Lageranordnung erwies _ \ sich daher als sehr problematisch. \

Es ist Aufgabe der Erfindung, einen Stromabnehmer für Trol- J

leyfahrzeuge zu schaffen, der die Unzulänglichkeiten bis- \

heriger Lösungen nicht aufweist und bei dem das Wegkippen ' infolge von Hindernisberührung unabhängig von der Anpassung

des Schleifschuhes an den Fahrdraht voneinander sind. <

Die Lösung dieser Aufgabe besteht in der im Patentanspruch 1 ^: gekennzeichneten Erfindung. Die Vorteile der erfindungsgemässen Lösung sind vor allem in folgenden zu sehen:

1. Die zum Wegkippen des gesamten Stromabnehmerkopfes erforderliche Kraft ist unabhängig von anderen Einfluss- ^;ς grössen einstellbar.

2. Die erfindungsgemässe Lösung lässt sich sowohl bei ku- |i gelflächengelagerten als auch bei wellengelagerten Strom- | abnehmerköpfen problemlos anwenden.

3. Der Kippwinkel ist in weiten Grenzen variierbar, da unabhängig von der Lagerung des Gleichschuhes.

4. Der Stromabnehmerkopf kehrt nach einer ausserordentlichen

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Belastung selbsttätig in eine definierte Arbeitsstellung, die Normalsteilungj zurück, wodurch Entdrahtungen grösstenteils überhaupt vermieden werden, oder wenn schon eine Entdrahtung erfolgt ist, das Einlegen wesentlich erleichtert wird.

Gemäss einer ersten vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist die Rückstellfeder im fahrzeugseitigen Ende der Trolleystange angeordnet und über einen Seilzug mit dem Tragarm verbunden. Auf diese Weise wird die Masse des Stromabnehmerkopfes verkleinert, was wiederum die Entdrahtsicherheit infolge kleinerer Brems- und Fliehkräfte erhöht. Der Winkel zwischen Fahrdraht bzw. Schleifschuh und Trolleystange in der Normalstellung ist vorzugsweise mittels eines am Tragteilpngeordneten, einstellbaren Anschlages veränderbar, um auf diese Weise Unterschiede in Fahrdrahthöhe und/ oder Fahrzeughöhe zu berücksichtigen.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt. Es zeigt

Fig. 1 eine vereinfachte Seitenansicht eines Stromabnehmeroberteils, teilweise in Schnittdarstellung, in der Normalstellung,

Fig. 2 den Stromabnehmeroberteil nach Fig. 1 mit nach hinten gekipptem Stromabnehmerkopf,

Fig. 3 einen Ausschnitt aus dem fahrzeugseitigen Ende der Trolleystange.

In der Anordnung nach Fig. 1 ist am oberen Ende einer Trolleystange 1 ein Tragteil 2 um ein Horizontallager 3 drehbar gelagert. Das Tragteil 2 ist mit einem Vertilcallager H versehen, das den frei drehbaren Stromabnehmerkopf 5 aufnimmt. Der Stromabnehmerkopf 5 mündet fahrdrahtseitig in

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einen nicht näher dargestellten Schleifschuh 6, in dem der Fahrdraht 7 gleitet. Der Schleifschuh 6 selbst ist im Stromabnehmerkopf 5 horizontal drehbar gelagert. Hinsichtlich näherer Einzelheiten von Stromabnehmerköpfen und deren Lagerung wird auf das Buch "Elektrische Bahnen" Band 2, Abschnitt 7.311. "Stromabnehmer für Trolleybusse" insbesondere S. 79 4 ff., Springer Verlag Berlin/Heidelberg/New York verwiesen. Der Schleifschuh 7 ist über eine flexible Verbindungsleitung 8 mit dem oberen Ende der Trolleystange 1 verbunden. Von dort führt eine weitere, im Innern der Trolleystange 1 angeordnete Leitung 8¹ an den Puss der Trolleystange.

In der Normalstellung des Stromabnehmers wird der Tragteil 2 entgegen der Federkraft einer Rückstellfeder 9 (Fig. 3)j die über einen Seilzug 10 an einem am Tragteil 2 befestigten Bolzen 11 angreift, gegen einen Anschlag 12 gezogen. Der Anschlag 12 ist als Bolzen ausgebildet. Durch Wahl des Bolzendurchmessers und/oder der Geometrie der Anlagefläche 13 des Tragteils lässt sich der Winkel zwischen der Achse des Vertikallagers 4 und der Trolleystangenlängsachse einstellen, um somit unterschiedlichen Fahrdraht- und/oder Fahrzeughöhen bzw. Trolleystangenlangen Rechnung zu tragen.

Trifft nun während des Fahrbetriebes der? Stromabnehmerkopf 5 nach dem Entdrahten auf ein Hindernis, z.B. einen Querdraht, auf, so kippt dieser mitsamt seinem Tragteil 2 um die Achse des Horizontallagers 3- Dies ist in Fig. 2 beispielsweise verdeutlicht. Ein den Tragteil 2 sowohl in der Normal- als auch in der gekippten Stellung zumindest teilweise überdeckender Abstreifer l^J und die geometrische Gestaltung der dem Fahrdraht zugewandten Flächen des Tragteils 2 und des Stromabnehmerkopfes 5 bewirken in Kombination mit dem Wegkippen des Stromabnehmerkopfes, dass Schäden am Stromabnehmer und den Oberleitungen zuverlässig vermieden werden.

Der genannte als Anschlag in der Normalstellung des Strom-

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abnehmerkopfes dienende Bolzen 11 begrenzt gleichzeitig die Kippbewegung nach hinten. Durch entsprechende Plazierung des Bolzens im Tragteil 2 und/oder der Anlagefläche I5 am Tragteil lassen sich sowohl Kippwinkel als auch die Position des Stromabnehmerkopfes 5 in der Normalstellung einstellen.

Um den Stromabnehmeroberteil gewichtsmässig zu entlasten, ist die Rücksellfeder 9 im fahrzeugseitigen Ende der Trolleystange 1 angeordnet, was in Fig. 3 veranschaulicht ist. Dort sind auch die (nicht dargestellten) Mittel zum Einstellen der Federvorspannung der Rückstellfeder 9 untergebracht.

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BBC Baden

Bezugszeichenliste

1 = Trolleystange

2 = Tragteil

3 = Horizontallager k = Vertikallager

5 = Stromabnehmerkopf

6 = Schleifschuh

7 = Fahrdraht

8 = flexible Verbindungsleitung

8' = Leitung zwischen Stromabnehmerkopf und Trolleystangenfuss

9 = Rückstellfeder

= Seilzug

= Bolzen

= Anschlag

= Anlagefläche am Tragteil 2 in

Normalsteilung

lH = Abstreifer

= Anlagefläche am Tragteil 2 in gekippter Stellung

Claims

Patent Ansprüche

1. Stromabnehmer mit einem um eine Vertikalachse drehbaren Stromabnehmerkopf für Trolleyfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, dass das Vertikallager (4) an einem mit der Trolleystange (1) verbundenen Tragteil (2) angeordnet ist, welcher Tragteil (2) entgegen der Federkraft einer Rückstellfeder (9) um eine waagrechte Achse (3) entgegen der Fahrtrichtung schwenkbar ist, und der Tragteil (2) in der Normalstellung des Stromabnehmerkopfes (5) an einem Anschlag (12) anliegt.

2. Stromabnehmer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Verdrehwinkel um die waagrechte Achse (3) einstellbar ist.

3. Stromabnehmer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,

' da ε¹, s der Winkel zwischen der Vertikalachse und der Trol-

leystangenlängsachse einstellbar ist.

4. Stromabnehmer nach Anspruch 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, dass ein gemeinsames Anschlag- bzw. Einstellmittel (12) für beide genannte Winkel vorgesehen ist.

5. Stromabnehmer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückstellfeder (9) im fahrzeugseitigen Ende

der Trolleystange angeordnet ist und vorzugsweise über einen Seilzug (10) mit dem Tragteil (2) verbunden ist.

BBC Aktiengesellschaft Brown, Boveri & Cie.