DE76750C - Vorrichtung zur Verstellung des Hubes von Kurbeln - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Den Gegenstand vorliegender Erfindung bildet eine Hubverstellung für Kurbelzapfen während des Betriebes.

Die Verstellung des Hubes von Kurbelzapfen ist in sehr vielen Fällen während der regelmäfsigen Arbeitsgeschwindigkeit erforderlich, um entweder die hierdurch verursachte Veränderung der Arbeitsleistungen nach Menge und Güte richtig beurtheilen zu können, oder eine Beeinflussung der Bewegung von Maschinentheilen oder Maschinen durch Vermittelung eines Regulators automatisch herbeizuführen.

Dieser Zweck wird durch die in der Zeichnung dargestellte Anordnung auf einfache und zweckmäfsige Weise erreicht.

Die Fig. 1 und 3 stellen senkrechte Längsschnitte in zwei auf einander senkrechten Ebenen einer senkrecht angeordneten Kurbelwelle dar.

Die Fig. 2 zeigt eine Aufsicht der Fig. 1 und 3 mit abgenommener' Haube und abgebrochenen Tragarmen des Kurbelzapfens.

Die Fig. 4 stellt die waagrechte Anordnung einer mit verstellbarem Kurbelzapfen ausgerüsteten Kurbelwelle in Seitenansicht dar.

Fig. 5 und 6 zeigen die wesentlichen Theile der Einrichtung in gröfserem Mafsstabe.

Wie an Hand der Zeichnung ersichtlich, wird die Verstellung des Kurbelzapfens A auf folgende Weise erreicht:

Der Kurbelzapfen A ist auf einem umgekehrt U-förmig gestalteten Schlitten B montirt, der von einer auf der hohlen Triebwelle C festsitzenden Scheibe D seine Führung erhält.

An dieser Scheibe D sind neben der Schlittenbahn, nach der Seite des einen abwärts gerichteten Armes des Schlittens B zu, die einen Enden zweier Kniehebel E drehbar befestigt, deren andere Enden an dem anderen abwärts gerichteten Arm des Schlittens-B angelenkt sind.'

Diese Kniehebel E dienen zur Verschiebung des Schlittens B in seiner in der Scheibe D angeordneten Führung, und zwar geschieht dies auf folgende Weise:

Die beiden Kniehebel E tragen mit den Zapfen K, mit denen die beiden zu einem Kniehebel E gehörenden Schenkel an einander gelenkt sind, eine mit rechtwinkligem Ausschnitt versehene Nufs F, welche durch eine durch die hohle Triebwelle C hindurchgehende, an einer Drehung verhinderte Stange G durch Vermittelung eines Bundes H und eines Stellringes I beliebig auf- und abbewegt werden kann.

Durch die jeweilige Auf- und Abwärtsbewegung der Nufs F, welche, wie die Fig. 1, 3 und 4 zeigen, durch das Drehen eines Zahnoder Handrades L erfolgt, das der am unteren Ende mit Gewinde versehenen Stange G als Mutter dient, wird der Schlitten B mit dem Kurbelzapfen A durch die Kniehebel E entweder nach der einen oder anderen Richtung in der Schlittenführung der Scheibe D verschoben und dadurch der Abstand des Kurbelzapfenmittels von der Mittelachse der Triebwelle C beliebig verändert und somit ein beliebiger Hub erzielt.

Diese Verstellung des Hubes kann somit jederzeit während der Drehung der Welle C geschehen, da die Stellung der Kurbel A von der Lage der an einer Drehung ,verhinderten Stange G abhängt, die ohne Rücksicht auf die Drehbewegung der Kurbelwelle CDBA jeder-

zeit durch Drehung der Mutter L verändert werden kann.

Um den Mechanismus vor Beschmutzung zu schützen und aufserdem jede durch die eigenartige Zusammensetzung der Vorrichtung bedingte Gefahr für den dieselbe bedienenden Arbeiter auszuschliefsen, wird der ganze Mechanismus vortheilhaft durch eine auf der Scheibe D befestigte Glocke M überdeckt, welche zweckmäfsig, wie die Fig. 3 erkennen lä'fst, so ausgebildet ist, dafs sie dem Schlitten B in seiner Querrichtung einen sicheren seitlichen Halt verleiht, der die Dauerhaftigkeit der Vorrichtung wesentlich erhöht und jede seitlichen Schwankungen des Kurbelzapfens A und des Schlittens B ausschliefst.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Vorrichtung zur Verstellung' des Hubes von Kurbeln während des Betriebes, gekennzeichnet durch die Anordnung des Kurbelzapfens (A) auf einem Schlitten (B), der durch einen oder mehrere Kniehebel (E), die einerseits an der Scheibe (D) und andererseits an dem Schlitten (B) angreifen, in beliebiger Lage auf der an der hohlen Triebwelle (C) befestigten, dem Schlitten (B) zur Führung dienenden Scheibe (D) dadurch eingestellt wird, dafs eine an Drehung verhinderte, durch die hohle Triebwelle (C) hindurchgehende und in ihrer Lage verstellbare Stange (G), welche mit ihrem oberen Ende auf die Gelenke der Kniehebel (E) wirkt, bei der Bewegung der Stange (G) nach der einen oder anderen Richtung ein Strecken oder Biegen der Kniehebel verursacht, wodurch der Schlitten (B) mit Kurbelzapfen (A) von der Mittellinie der Triebwelle (C) entfernt oder derselben genähert b.ezw. der Schlitten (B) auf der Scheibe (D) nach aufsen oder innen verschoben wird.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.