DE767091C

DE767091C - Aus drei oder mehreren Dreieckstraegern bestehendes Traggeruest fuer einen Fahrzeug-, insbesondere Flugzeugmotor

Info

Publication number: DE767091C
Application number: DEG92956D
Authority: DE
Inventors: Paul G Ehrhardt
Original assignee: GES fur TECHNISCHEN FORTSCHRITT MBH; GESELLSCHAFT fur TECHNISCHEN FORTSCHRITT MBH
Current assignee: GES fur TECHNISCHEN FORTSCHRITT MBH; GESELLSCHAFT fur TECHNISCHEN FORTSCHRITT MBH
Priority date: 1936-05-24
Filing date: 1936-05-24
Publication date: 1951-10-29

Description

Aus drei oder mehreren Dreiecksträgern bestehendes Traggerüst für einen Fahrzeug-, insbesondere Flugzeugmotor Die Erfindung betrifft ein Traggerüst, insbesondere für Flugmotoren, das aus drei oder mehreren Dreiecksträgern zusammengesetzt ist. Es ist bekannt, Flugmotoren am Flugzeugrumpf an einem Vorbau zu befestigen. Derartige Vorbauten werden in den verschiedensten Ausführungsformen hergestellt, z. B. als trichterförmiger Zwischenkörper, der zwischen Motor und Flugzeugrumpf geschaltet ist, wobei der Motor größtenteils von dem Körper eingekapselt wird. Andere Traggerüste bestehen aus Dreieckskörpern, die einerseits am Rumpf befestigt sind und anderseits mit ihren Spitzen das Kurbelgehäuse fassen. Neben starrer Befestigung der Dreiecksträger ist auch die gelenkige Anordnung der Träger bekannt. Andere Motorbefestigungen bestehen aus einem ungeteilten Ring, der starr mit den einzelnen Gerüststreben verbunden ist. Bekannt ist ferner eine Dreipunkt-Aufhängevorrichtung, bei der zwei gerüstartige Träger mit einer biegungssteifen Motorverkleidungsschale vereinigt sind. Diese Tragteile sind jedoch starr mit dem Motor bzw. dem Rumpf verbunden. Bei starren Vorbauten ist es nachteilig, daß der Motor zum größten Teil abgedeckt wird, so daß die Zugänglichkeit zum Motor stark behindert ist. Die aus Dreiecksträgern bestehenden Vorbauten ergeben ebenfalls keine genügende Zugänglichkeit zum Motor, insbesondere dem rückwärtigen Teil desselben, auch ist der Ausbau des Motors schwierig und erfordert ein Entfernen des gesamten Vorbaues. Erschwert wird der Ausbau des -Motors besonders dann, wenn der :Motor elastisch gelagert ist, da die Befestigungsmittel für die Lager ebenfalls gelöst werden müssen.
Durch die Erfindung werden nun die den bisher bekannten Motorbefestigungen anhaftenden Mängel beseitigt. Im wesentlichen ist das aus drei oder mehrerenDreiecksträgern zusammengesetzte Motortraggerüst dadurch gekennzeichnet, daß der den Motor umfassende Ring aus mehreren, je eine Strebe eines Dreiecksträgers des Traggerüstes bildenden Segmenten besteht, deren Enden mit je einem von zwei aufeinanderfolgenden, um den Motor ringförmig angeordneten elastischen Lagern lösbar verbunden sind und jeder Dreiecksträger im Schnittpunkt der beiden anderen Streben um eine Lagerstelle am Flächenspant oder Rumpfgerüst des Fahr- bzw. Flugzeuges schwenkbar ist. Diese Ausbildung des Traggerüstes ermöglicht eine allseitige gute Zugänglichkeit zum Motor und einen schnellen Ein- und Ausbau desselben, ohne das Traggerüst bzw. die elastischen Lager entfernen zu müssen.
Um auch bei verkleidetem Motor bzw. Traggerüst die gute Zugänglichkeit zu wahren, ist mit jedem Dreiecksträger je ein 'eil der in ebenso viele Teile, als Dreiecksträger vorhanden sind, unterteilten -Motorverkleidung abklappbar. Hierdurch kann jeder Abschnitt d& Verkleidung mit dem Dreiecksträger herausgeschwenkt werden, so daß es nicht wie bisher erforderlich ist, die Verkleidung abzunehmen. Zwecks schneller Lösbarkeit der Streben des Traggerüstes an den Enden der se-mentartigen Streben jedes Dreiecksträgers sind Scharnierbuchsen vorgesehen, die über Ouerbolzen mit je einem an der äußeren -Metallplatte der elastischen Lager sitzenden Auge in Verbindung gebracht sind. i In der Zeichnung ist der Gegenstand der Erfindung beispielsweise dargestellt. Es zeigt die Abb. i und 2 in V order- und Seitenansicht die Anordnung an einem Motor mit zwei Reihen V-förmig angeordneter hängender Zylinder, Abb. 3 eine schaubildliche Darstellung der Anordnung nach Abb. i und 2, Abb. d. eine Darstellung der lösbaren Verbindung, Abb. 5 eine Darstellung einer anderen lösbaren Verbindung.
Der Motor i befindet sich innerhalb des Ringes -2 und ist mit diesem durch die elastischen Lager 3 verbunden. Der Ring 2 ist mit dem Fahrzeug, insbesondere also dem Rumpf:, oder den Flügeln eines Flugzeuges durch im Dreieck-verband angeordnete Streben 3, 6 verbunden. Jedes der Lager 3 ist mit zwei Ringteilen und jeder der Ringteile mit zwei Lagern verbunden; jeder der mit dem Flugzeugrumpf .I durch Streben 5 und 6 verbundenen Ringteile bildet die Basis eines sphärischen Dreiecks, dessen Spitze am Rumpf oder Flächenspant in einem Drehlager 8 'fest angeschlossen ist. In diesem Falle genügt die Lösung einer Verbindung zwischen den Ringteilen und den beiden zugehörigen Lagern, um jeden der den Motor umgebenden Teile zurückklappen zu können. Eine Lageveränderung des Motors tritt dabei nicht ein, da die beiden anderen Dreieckverbände für sich ein räumlich bestimmtes statisches Fachwerk bilden.
In entsprechender Weise kann auch die Abdeckung, wie gestrichelt bei 7 angedeutet, unterteilt sein, so daß sie zusammen mit den Dreiecksstreben abgeklappt werden kann. Die vordere Motorverkleidung kann auch entsprechend unterteilt am Ring befestigt sein; sie kann aber auch am Motorblech angebracht sein, und es ist dann etwa durch Vorsehen einer Fuge zwischen dem.vorderen und den hinteren Abdeckblechen dafür Sorge zu tragen, daß das mit dem Motor verbundene Blech die Motorschwingungen, vor allem während des Durchlaufens der kritischen Drehzahlen, mitmachen kann.
Abb. d. zeigt eine Art der lösbaren Verbindung, bei der z. B. die zum Ring 2 hinführende Strebe 6 Scharnierbuchsen 9 besitzt, die mit einem Auge io der einen -Metallplatte 12 des Lagers 3 durch einen hineinsteckbaren Querbolzen 13 verbunden ist; die -1"rt der festen Verbindung ist unten in Abb. d. an der Strebe 5 gezeigt.
Eine ähnliche Art der Befestigung zeigt Abb. 5, doch sind hier die Scharnierhülsen 9 an den Enden der Streben 5 und 6 einteilig ausgeführt und stoßen nur einseitig an die Augen io der Lagerplatte 12 an.
Die Anordnung ist sinngemäß auch bei anderen -Motorausbildungen anwendbar.

Claims

PATENTANSPRCCHE: 1. Aus drei oder mehreren Dreiecksträgern bestehendes Traggerüst für einen in einem Ring elastisch gelagerten Fahrzeug-, insbesondere Flugzeugmotor, wobei der Tragring in oder annähernd in der Schwerpunktsebene des Motors liegt, dadurch gekennzeichnet, daß der den Motor umfassende Ring aus mehreren, je eine Strebe eines Dreiecksträgers des Traggerüstes bildenden Segmenten (2) besteht, deren Enden mit je einem von zwei aufeinanderfolgenden, um den Motor ringförmig angeordneten elastischen Lagern (3) lösbar verbunden sind und jeder Dreiecksträger im Schnittpunkt der beiden anderen Streben (5 bzw. 6) um eine Lagerstelle (8) am Flächenspant oder Rumpfgerüst des Fahr- bzw. Flugzeuges schwenkbar ist.
2. Traggerüst nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß mit jedem Dreiecksträger je ein Teil der in ebenso viele Teile, als Dreiecksträger vorhanden sind, unterteilten Motorverkleidung (7) abklappbar ist, wobei die einzelnen Verkleidungsteile über an sich bekannte, an den Dreiecksträgern vorgesehene Mittel mit diesen lösbar verbunden sind.
3. Traggerüst nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß an den Enden der segmentartigen Streben jedes Dreiecksträgers Scharnierbuchsen (9) vorgesehen sind, die über Querbolzen (13) mit je einem an der äußeren Metallplatte (12) der elastischen Lager (3) sitzenden Auge (io) in Verbindung gebracht sind. Zur Abgrenzung des Erfindungsgegenstands vom Stand der Technik sind im Erteilungsverfahren folgende Druckschriften in Betracht gezogen worden: Deutsche Patentschriften Nr. 31o 640, 623 395; schweizerische Patentschrift Nr. i2o 981.