DE623395C

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Publication number: DE623395C
Application number: DENDAT623395D
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Description

Die Motoraufhängevorrichtungen, werden im Flugzeugbau im allgemeinen in Gerüstbau ausgeführt. An die Stäbe der Motoraufhängevorrichtung werden Hilf sgerüste angeschlossen, die die Bleche zur strömungen Verkleidung des ganzen Motoreinbaues tragen. Diese Bauart benötigt viel Raum; denn die Gerüststäbe müssen als gerade Stäbe, also teilweise mit großem Abstand um den Motor herumgeführt werden.

Die Verkleidung läßt sich infolge der stromlinigen Ausbildung ebenfalls nicht eng um das Gerüst herumlegien. Diese Bauart kostet ferner erhebliches Gewicht; denn die Verkleidung wird nicht zur Übertragung von Kräften herangezogen. Zur Vermeidung dieser Nachteile hat man Hilfsgierüste und Verkleidungsbleche zu biegungssteifen iMotorschalen, die eng am Motor anliegen, zusammengezogen. Aber auch diese Bauart hat sich vielfach nicht bewährt, da sie die Zugänglichkeit zum Motor einschränkt.

Die Erfindung vereinigt die 'Vorteile der biegungssteifen Motorschalen und 'die Gerüstbauarten. Sie sieht als Motoraufhängevorrichtung eine Schale vor, die nicht nur selbst, sondern auch durch zwischengeschaltete gerüstartige Baugüeder mit dem Rumpf verbunden ist. Der Anschluß der Motorschale am Rumpf erfolgt nur in. einem Punkt oder auf eine kleine; Strecke, so daß durch die wenig umfangreiche Bleehkonstruktion ·■ die Zugänglichkeit nur wenig beschränkt wird. Dieser Anschluß genügt aber nicht völlig zur Aufnahme der Kräfte oder zur Erzielung der notwendigen Steifigkeit. Es werden daher außerdem zwischen Motorschale und zwei Punkten der anschließenden Rumpfkonstruktion erfindungsgemäß Bauglieder zwischengeschaltet, die infolge ihrer gerüstartigen Ausbildung ebenfalls die Zugänglichkeit niqjht wesentlich leinengen. Es wird dadurch eine Dreipunkt-Aufhängung geschaffien, die ein klares statisches System und eine einwandfreie Überleitung der Kräfte in die Anschlußbauteile iergibt.

Die erfindungsgemäße Bauart eignet sich vornehmlich zur Lagerung von Motoren mit hängenden Zylindern. Bei diesen ist es aus Sichtgründen besonders wichtig, eine 'eng am Motorgehäuse anliegende Verkleidung zu erhalten. Die Zugänglichkeit hat bei diesen Motoren ebenfalls besondere Bedeutung, da der Einbau und die Reparatur unter der Motoraufhängevorrichtung Schwierigkeiten begegnet.

Die Abbildung zeigt schematisch ein Ausführungsbeispiel der Erfindung, und zwar eine Motoraufhängevorrichtung für einen hängenden Motor.

Der Motor ist durch den Block r daxgestellt. Er besitzt Anschlußflansche 2 und 3, auf (der entgegengesetzten Seite die ■entsprechenden. Am Flansch 2 befindet sich ein Anschluß 4 für die Motorschale 5, am Flansch 3 der Anschluß 6. An diesen An-Schlüssen 'und den entsprechenden auf der anderen Seite hängt der Motor in der Motorschale 5. Die Motoraufhängievorrichtung ist

ihrerseits mit dem Rumpf 7 verbunden, der durch." den Holm 8, den* entsprechenden auf der anderen Rumpfseite und den Hohn 9 ausgesteift ist. Der biegungssteife Motorträger 5 ist zu einem ÄnscHußpiurikt 10 zusammengezogen, der mit dem Hohn 9 verbunden wird. In der Zeichnung· ist das Verbindungsstück nicht dargestellt. 'Die weiteren Anschlußpurikte, an denen der Motorträgier abgiestützt wird, können der Anschluß· 6 und der „ entsprechende der anderen Seite sein. Von ihnen aus läuft ein Strebengerüst, das zweckmäßig teilweise biegungssteif ist, zum Hohn 8 und zum entsprechenden auf der anderen Flugzeugseite. Im Ausführungsbeispiel ist das Strebengierüst nicht unmittelbar am biegungssteifen Motorträgier 5, sondern, an einem Anschluß 11 des gleichen Flansches 3 wie der Motorträgeranschluß 6 befestigt, auf der anderen. Seite am Anschluß 12. Die Verbindung des Motorträgers mit dem Rumpf ύΐ-folgt also hier über den Motor. Vom AnSchluß 11 führt die Strebe 13 zum Punkt 14, der über ein nicht gezeichnetes Verbindungsstück mit dem Ende des Hohnes 8 verbunden ₂g ist. Vom. Anschluß 12 füjhrt eine Strebe 15 zum Punkt 16, der am zweiten unteren Hohn befestigt ist. Dier Stab 17 stellt eine biegungssteife Verbindung zwischen den beiden Streben 13 und 15 her.

Claims

Patentansprüche:

1. Dreipunkt-Aufhängevorrichtung für Luftfahrzeugmotoren, gekennzeichnet durch die Vereinigung einer biegungssteifen Motorverkleidungsschale mit gerüstartigen Baugliedern zu einem Motorträger, dessen Schale in nur einem Punkt mit dem Rumpf verbunden, ist.

2. Dreipunkt-Aufhängevorrichtung für Luftfahrzeugmotoren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sie zur Lagerung von Motoren mit hängenden Zylindern dachartig ausgebildet ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen