DE367331C - Flugzeugfluegel - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen "Flugzeugflügel und bezweckt, eine möglichst günstige Beanspruchung des Flügels durch die Luftkräfte während des Fluges zu erzielen. Wenn der frei tragende Flügel eines Ein- oder Mehrdeckers von unten durch Luft'kräfte belastet wird, so entstehen in seinen Untergurten Zugspannungen, in seinen Obergurten Druckspannungen. Da die durch die Flügelholme aufzunehmenden Biegungsmomente bei frei tragenden Flügeln besonders an der Flügelwurzel sehr erbeblich sind, werden große Trägheitsmomente nötig, um die auftretenden Beanspruchungen in zulässigen 'Grenzen zu halten. Es ergibt dies entweder sehr dicke Flügel mit großem Luftwiderstand oder aber ein hohes Eigengewicht.

Die Erfindung ermöglicht gegenüber frei tragenden Flügeln bei gleicher Bausicherheit eine wesentliche Verminderung des Eigengewichtes. Sie erreicht dies dadurch, daß die außerhalb des eigentlichen biegungsfest gebauten Flügels liegenden Versteifungsorgane so vorgespannt sind, daß bei in Ruhe befindliebem Flugzeug in den Tragflächen Beanspruchungen entstehen, die entgegengesetzt den Beanspruchungen der Tragflächen beim Fluge sind.

Der erfindungsgemäß ausgebildete Flügel der bei ruhendem Flugzeug nach unten gebogen wind, wird in der Luft nach oben abgebogen werden, allerdings in wesentlich geringerem Maße als der frei tragende Flügel, der am Boden annähernd spannungslos ist, abgesehen von der Beanspruchung durch sein Eigengewicht.

Bei den nach der Erfindung gebauten Flügeln kann die Beanspruchung ihres Materials im Fluge geringer sein als beim Stehen auf dem Flugplatz.

Die erforderliche Verbindung von Rumpf und Flügel kann unmittelbar durch die Holme oder durch ein besonderes Zwischengerüst 'erfolgen. Selbstverständlich sind im Zusammerihange mit der Tragflächenbauart bzw. Verspannungsart die verschiedensten Flügelbauarten denkbar, auch steht einer besonderen Ausgestaltung des Flügels, z. B. mit Rücksicht auf die Motorlagerung unmittelbar oder mittels Hilf sgerüst auf dem Holme oder auch eine Unterbringung dies Betriebsstoffbehälters innerhalb der Flügel oder endlich die Ausführung des Flügels mit Rücksicht auf innere Begehbarkeit, nichts im Wege.

In der Zeichnung sind zwei Erfindungsbeispiele dargestellt:

Abb. ι zeigt in Vorderansicht einen Doppeldecker,

Abb. 2 und 3 einen Eindecker in Vorder- und Seitenansicht.

In Abb. ι ist ein mit 1 bzw. 2 bezeichneter Oberflügel in zwei Stellungen gezeichnet, ι entspricht der Ruhestellung, 2 ist gestrichelt gezeichnet und entspricht der Stellung im Flug. In gleicher Weise ist beim Unterflügel die Ruhelage mit 3, die Lage dm Flug mit 4 bezeichnet. Ober- und Unterflügel sind durch Streben 5 verbunden. Streben 6 verbinden Oberflügel und Rumpf. Durch ein Kabel 7, das auch durch eine schwache Strebe ersetzt werden kann, wird der Oberflügel in die Stellung 1 gegenüber dem Rumpf 8 verspannt.

In Abb. 2 bzw. 3 ist ein Flügel mit 9 bzw. 10 bezeichnet. Er ist als durchlaufender Träger mit einem Rumpf 11 unmittelbar verbunden und etwas weiter nach außen noch durch knickfeste Streben 12, die eine Kabelauskreuzung 13 besitzen, abgestützt. Außen ist der Flügel durch vorgespannte Kabel 14 abgefangen. Von dien beiden eingezeichneten Flügelstellungen .entspricht 9 der Ruhelage, die gestrichelte Stellung 10 der Lage in der Luft.

Die Anwendung der Erfindung kann sinngemäß auf Land- und Wasserflugzeuge aller Bauarten mit gleichem Vorteil erfolgen.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch :

   Flugzeugflügel, dadurch gekennzeichnet, daß an sich bekannte, außerhalb des eigentlichen biegungsfest gebauten Flügels liegende Versteifungsorgane so vorgespannt sind, daß bei in -Ruhe befindlichem Flugzeug Biegungsbeanspruchungen in den Holmen entstehen, .die den Biegungsbeanspruchungen der Holmie beim Fluge entgegengesetzt sind.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.