DE759141C

DE759141C - Vorrichtung zum Heben und Senken der Plattform eines Hubwagens

Info

Publication number: DE759141C
Application number: DEW110488D
Authority: DE
Inventors: Karl Kull
Original assignee: WAGNER APPBAU ERNST
Current assignee: WAGNER APPBAU ERNST
Priority date: 1942-02-21
Filing date: 1942-02-21
Publication date: 1954-03-08

Description

Vorrichtung zum Heben und Senken der Plattform eines Hubwagens Die Erfindung bezieht sich aurf eine Vorrichtung zum Heben und, Senken dez Plattform eines Hubwagens, bei dem die Kupplung zwischen und Plattform mit Hilfe eines am Antriebshebel angelenkten, unter der Wirkung einem Schnappfeder stehenden Hakens erfolgt.
Durch die Schnappfeder wird der Kupp,-lungshaken selbsttätig in ein:- und ausgekuppelter Lage festgehalten. Bei einem bekannten Hubwagen dieser Art besteht,. die Schnappfeder aus einer Zugschraubenfeder, was den Nachtexil hat, daß diese Zugfeder seitlich neben dem Kupplungshaken angeordnet sein mu#ß; weil sie sonst in der Lage ist, ihre Schnappfunktion, auszuüben. Diese seitliche Anordnung der Schnappfeder bedingt eine gewisse Verbreiterung der Bauteile in der Gegend des Antriebshebels und des Kupplungshakens. Diese Verbreiterung der Bauteile ist besonders dann, unerwünscht, wenn es sich bei dem Hubwagen um einen: Drehschemelwagen handelt, bei. dem Platz zum Schwenken des Antriebshebels um die senkrechte Drehschemelachse vorhandim sein mu ß. Schließlich tritt bei Verwendung der Zug- Feder eine einseitige Belastung der Verbindungsgelenke auf, wenn man nicht auf beiden Seiten des Kupplungshakens je eine Schnappfeder anordnen will, was noch eine weitere Verbreiterung der Bauteile zur Folge haben würde. Diese Nachteile sind beseitigt, wenn man gemäß der Erfindung die, Schnappfeder als Druckschrau:benfeder ausbildet und sie in einer senkrechten:, durch den Kupplungshaken gehenden Ebene. also gewissermaßen zentrisch anordnet.
Die Erfindung betrifft weiter zwei verschiedene Anordnungen der als Druckschraubenfeder ausgebildeten Schnappfeder, wobei eine besondere vorteilhafte Anordnung darin besteht, daß die Druckfeder innerhalb des Kupplungshakens angeordnet ist. In dein Kupplungshalsen ist ein von der Schnappfeder gegen die Antriebs,- oder Hubhebel oder ein etwa vorhandenes Zwischenglied gedrückter Bolzen verschiebbar gelagert, der selbst oder mittels einer Rolle mit Rasten am Hubhebel oder am Zwischenglied zusammenarbeitet.
In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes dargestellt. Fig. i zeigt den vorderen Teil eines Hubwagens von der Seite gesehen; Fig. 2 stellt einen der Fig. i entsprechenden Grundriß dar; in Fig.3 ist eine weitere Ausführungsform teilweise im Schnitt gezeichnet dargestellt. Der Unterrahmen i des Hubwagens, weist vorn eine Brücke 2 auf, die oben das Lager 3 für den um den: Bolzen ,4 schwenkbaren Hubhebel 5 trägt. Der vorn mit den Lenkrädern 6 versehene Unterrahmen i ist mixt dem hebbaren Oberrahmen 9 in bekannter Weise durch Laschen io gelenkig verbunden.
Das Kupplungsglied besteht im gezeichneten Beispiel aus dem Kupplun!gsh:aken 27, der entweder durch einen Bolzen 28 unmittelbar mit dem Hubhebel s drehbar verbunden ist, wie Fig. 3 zeigt, oder es isit noch das aus den Fig. i und. :2 ersichtliche, Zwischenglied 34 eingeschaltet. Das Zwischenglied 34 ist einerseits durch den Bolzen 28 mit dem Kupp- lungshaken 27 und andererseits durch den Bolzen 35 mit dem H.ubheb#,1l 5 gelenkig verbunden:. Der Kupplungshaken 27 ist vorn zu einem Fußtritt 29 ausgebildet, durch dessen tiedertreiten der Kupplungshaken 27 in den mit dem Oberrahmen starr verbundenen Bügel 3o eingehängt wird.
Beim Ausführungsbeispiel nach den Fig. i und 2 weist die Nabe 27' des Kupplungshakens 27 zwei nach oben gerichete kurze Arme 36 auf, im; denen ein Bolzen 37 drehbar gelagert ist. Senkrecht zum Bolzen 37 ist mit ihm eine Stange 38 fest verbunden, auf denn sich eine Druckschraubenfeder 39 befindet. Die Stange 38 gleitet in einem Klotz 4o, auf dein sich das obere Ende der Druckfeder 39 abstützt, und der durch einen. Stift 4i drehbar mit einem Arm 42 verbunden ist, der sich im gezeichneten Beispiel auf dein Zwischenglied 34 befindet. Fehlt das Zw-ischeinglied 34, dann kann sich der Arm 42 am Hubhebel 5 selbst befinden.
Durch die Druckfeder 39 wird der KupplUngSh-aken 27 in der in der Zeichnung dargestellten Nichtarbeitsl.age gehalten. Wird der Kupplungshaken 2; in die gesitrichelt dargestellte Arbeits- oder Kupplungslage gebracht, dann nimmt der Bolzen 37 die in Fig. z gestrichelt gezeichnete Lage ein. Die Stange 38 und die Feder 39 wirken dann in der durch eine strichpunktierte Linie dargestellten Lage, so daß der Kupplungshaken durch die Druckfeder 39 in der Arbeitsstellung selbsttätig festgehalten wird.
Beim Schwenken oder Umlegen des Hubhebels 5 nach vorn wird der Oberrahmen 9 gehoben, wobei. die Druckfeder 39 nebst ihrer Stange 38 wieder in die Nichtarbe@itslage zurückgeführt wird.
Beim Ausführungsbeispiel nach Fig.3 ist im Kupplungshaken 27 eine Stange 43 verschiebbar gelagert, deren Ende in einer Gabel eine Rolle 44 trägt. Durch eine auf der Stange 43 angeordnete Druckschraubenfeder 45 wird die Rolle 44 stets gegen die Stirnfläche des Hubhebels 5 gedrückt. Diese Stirnfläche ist mit den beiden Rasten 46, 47 versehen. In der dargestellten Nichtarbeitslage liegt die Rolle 44 in der Rast 46. Wird der Kupplungshaken 27 angehoben:, dann gelangt die Ralle 44 in die Rast 47, wodurch der Haken 27 in der Arbeits- oder Kuppelstellung gleichfalls selbsttätig festgehalten wird. Bei einer Bauart nach Fig. i und 2 mit dem Zwischenglied 34 würden sich die Rasten 46, 47 in der entsprechenden Stirnfläche des Zwischengliedes 34 befinden.

Claims

PATENTANSPRVC:HI?: i. Vorrichtung zum Heben. und Senken der Plattform eines Hubwagens, hei dem die Kupplung zwischen Antriebshebel und Plattform mit Hilfe eines am Antriebshebel angelenkten, unter der Wirkung einer Schnappfeder stehenden Hakens erfolgt, dadurch gekennzeichnet, daß die Schnappfeder als DL-uckschraubenfeder ausgebildet und in einer senkrechten durch den Kupplungshaken gehenden Ebene angeordnet ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß in lern Kupplungshaken (27) ein von der Schnappfeder (45) gegen den Hubhebel (5) oder das Zwischenglied (34)-gedrückterBolzen (43) verschiebbar gelagert ist, der selbst oder mittels einer Ralf (44) mit Rasten (46, 47) am Hubhebel oder am Zwischenglied zusammenarbeitet.
3. Vomrichtung nach Anspruch r, dadurch gekennzeichnet, daß eine am Haken an,gelernkte Stange (38) in: einem Drehbolzen (40), der sich am Antriebshebel (5) oder ;am Zwüschenglied (34) befiud!et, gleitend geführt isst und daß die Schnappfeder auf der Stange (38) zwischen dem Bolzen (37) und den Balzen (40, 41) eingespiannt ist. Zur Abgrenzung des Erfindungsgegenstands vom Stand der Technik ist im Erteilungsverfahren folgende Druckschrift in Betracht gezogen worden: USA.-Patentschrift N r. -2 093 39z-