DE758849C

DE758849C - Achsgestell fuer Ackerwagen mit Vierradlenkung

Info

Publication number: DE758849C
Application number: DEG102163D
Authority: DE
Inventors: Hans Grade
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1940-08-27
Filing date: 1940-08-27
Publication date: 1955-01-10

Description

Achsgestell für Ackerwagen mit Vierradlenkung Die Erfindung betrifft ein Achsgestell für Ackerwagen mit Vierradlenkung, das brÜckenartig ausgebildet ist und keine besondere Achse enthält.
Es ist bereits 'bekannt, auf eine normale Achse U-förmige Träger aufzusetzen oder der Achse besondere Versteifungen nach dem Wagenoberteil zu zu geben.
Diesem Bekannten gegenüber weist das Achsgestell gemäß der Erfindung eine besondere Brückenkonstruktion auf, die eine Verwendung des Wagens sowohl als Langholz- als auch als Plattformwagen gestattet, und zwar ist es dadurch gekennzeichnet, daß es aus einem U-förmigen Obergurt, der in der Längsmittelebene des Wagens nach oben durchgebogen ist, und einem Untergurt, der in der Nähe seiner Enden mit dem Obergurt verbunden ist, besteht, wobei die Verbindungsstange zwischen Vorder- und Hinterachsgestell zwischen dem Ober- und Untergurt, und zwar in dem durch die Durchbiegung des ersteren gebildeten Zwischenraum vorgesehen ist, und daß der Ober- sowie Untergurt an ihren Enden Augen aufweisen, die die Achsschenkel zwischen sich aufnehmen, wobei die Schenkel des U-förmigen Obergurtes über Radhöhe hochgezogen sind, um eine Plattform aufnehmen zu können oder durch Rungen verlängert zu werden.
In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand in einem Ausführungsbeispiel dargestellt, und zwar zeigt Fig. r eine schematische Darstellung des Wagens, von oben gesehen, Fig. -2 das erfindungsgemäße Achsgestell, gleichfalls in Draufsicht, und Fig. 3 das Achsgestell von vorn gesehen, und zwar links für Langholztransport und rechts mit Plattformaufbau versehen.
Der Wagen weist zwei gleichartige Achsgestelle a und b auf, deren Steuerung, wie bekannt, durch eine Drehwelle erfolgt, welche die Achsschenkel über Zugstangen bewegt und diese Bewegung auf beide Seiten überträgt. Das Achsgestell a, b ist als Brücke ausgebildet und besteht aus einem Untergurt c, welcher an den Enden Augen e besitzt. Auf diesem Untergurt ist durch Schweißung od. dgl. ,der Obergurt d angebracht, welcher an den Enden nach oben führende Arme f besitzt, die wiederum in Augen- auslaufen. Zwischen den Augen e des Untergurtes und den Augen g des Obergurtes sitzen die Achsschenkelführungen lt auf Bolzen i, und zwar auf der linken Seite der Fig.3 ungefed@ert, auf der rechten Seite durch die Feder h abgefedert dargestellt. Zwischen dem in der Längsmittelebene des Wagens nach oben durchgebogenen Obergurt d und dem Untergurt c, welche rohrförmigen. U-förmigen oder sonstigen -zweckmäßigen Querschnitt haben können, sitzt das Rohr L, gegenüber der Brücke c, d durch .die Streben in. und -n. abgesteift. Das Rohr L nimmt die Drehwelle o auf, «,-elche die Steuerbewegung von vorn nach hinten durch den Hebel p überträgt. Für den Transport von Langholz wird eine Schwelle q auf den Mittelteil des Obergurtes d gelegt, und außerdem werden zur Verlängerung der seitlichen Arme f des Obergurtes d Rungen r- an diesen befestigt. Für den Transport von anderen Gegenständen ist auf durchgehenden Schwellen s oberhalb der Arme f des Obergurtes d die Plattform t mit der Seitenwand u. angebracht.
Das Achsgestell gemäß der Erfindung ermöglicht somit sowohl den Transport von Holz und langen Gegenständen, in welchem Falle die Ladegrundfläche niedrig gehalten werden muß (Fig.3 links), als auch den Transport von Säcken und Fässern durch Aufmontieren einer Ladefläche (Plattform t). Der Wagen kann also mit diesen Achsgestellen für alle in der Landwirtschaft vorkommenden Transporte benutzt werden und stellt einen Universalwagen dar. Die Arme f sind so weit hochgezogen, daß sie über die Radoberkante reichen, so .daß die Montage der Plattform t auf deren Oberkante bei g erfolgen kann. An und für sich stellen für Langholztransport die Arme f schon eine Art von Rungen dar, doch erhöht sich durch die Anbringung der Rungen r- auf diesen Armen f die Ladefähigkeit. Die Herstellung der Achsgestelle ge- schieht durch einfaches Biegen und Zusammenschweißen oder Nieten von Formeisen (Rohren, U-Profilen usw.).

Claims

PATENTANSPRUCH: Achsgestell für Ackerwagen mit Vierradlenkung, dadurch gekennzeichnet, daß es aus einem U-förmigen Obergurt (d), der in der Längsmittelebene des Wagens nach oben durchgebogen ist, und einem Untergurt (c), der in der Nähe seiner Enden mit dem Obergurt verbunden ist, besteht, wobei die Verbindungsstange (L) zwischen Vorder- und Hinterachsgestell zwischen dem Ober- und Untergurt, und zwar in dem durch die Durchhiegung des ersteren gebildeten Zwischenraum vorgesehen ist, und daß der Ober- sowie der Untergurt an ihren Enden Augen (D, e) aufweisen, die die Achsschenkel (h) zwischen sich aufnehmen, wobei die Schenkel (f) des U-förmigen Obergurtes über Radhöhe hochgezogen sind, um eine Plattform (t) aufnehmen zu können oder durch Rungen (r) verlängert zu werden. Zur Abgrenzung des Erfindungsgegenstands vom Stand der Technik sind im Erteilungsverfahren folgende Druckschriften in Betracht gezogen worden: Deutsche Patentschriften Nr.663r, 6622 333 österreichische Patentschriften Nr..I3 843, 146 035.