DE635144C - Mehrachsiges Fahrzeug, insbesondere fuer den landwirtschaftlichen Betrieb - Google Patents

Description

Mit der steigenden Benutzung schnell fahrender Schlepper in der Landwirtschaft müssen die Ackerwagen von Grund auf geändert und den Anforderungen des schnelleren Straßen-Verkehrs angepaßt werden. Insbesondere müssen sie eine geeignete Federung erhalten. Dabei kann man jedoch nicht ohne weiteres Bauarten, wie sie im Bau von Anhängern für motorischen Zug auf der Straße üblich sind, übernehmen, sondern man muß weitgehend die besonderen Erfordernisse des landwirtschaftlichen Betriebes berücksichtigen. Diese bedingen für das landwirtschaftliche Fahrzeug die Erfüllung folgender Forderungen:

Erstens: Brauchbarkeit sowohl für Gespann- als auch für motorischen Zug, zweitens: genügende Standfestigkeit gegen Kippneigung bei ungünstigen Lade- und Gelände-Verhältnissen (ungleichmäßige Anordnung des Ladegutes oder hochliegender Schwerpunkt desselben, z.B. bei Erntefuhren), drittens: gleichmäßig gute Federung bei großer und kleiner Nutzlast, viertens: weitgehende Wider-Standsfähigkeit von Baustoff und Bauart bei stärkster Beanspruchung durch schlechte Geländeverhältnisse.

Erfindungsgemäß wird die sich aus diesen Forderungen ergebende Aufgabe dadurch, gelöst, daß das Fahrgestell eine aus Blatt- und mehrstufigen Schrauben- (Wendel-) Federn in besonderer Reihe zusammengesetzte Federung erhält.

Blatt- und Schrauben- (Wendel-) Federn bei Fahrzeugen gemeinsam zu verwenden, ist an sich, bekannt; es war aber nicht bekannt, sie so zu bemessen und zu vereinigen, daß die Wendelfedern ausschließlich zum Tragen dienen, während die Blattfedern lediglich die Aufgabe haben, die Schwingungen des Wagens abzudämpfen und die seitliche Achsführung zu geben.

Zu dieser Federordnung führten die folgenden Erwägungen:

Die von den" üblichen Lastwagenanhängern her bekannten Federungen versagen im landwirtschaftlichen Betriebe, wenn es sich um die Beförderung von Stroh, unausgedroschenem Getreide u. dgl. handelt; denn in solchen Fällen liegt der Schwerpunkt der Ladung sehr hoch über der Ladefläche, und es können schon geringe Schwankungen dazu führen, daß einseitige Federüberlastungen eintreten,: die Federblätter sich strecken und die Ladung unter Umständen kippt. Daher erfolgt die Abfederung des Fahrzeugoberbaues durch Schrauben- (Wendel-) Federn, die zwecks Herabsetzung der Kippgefahr in der Nähe der Räder angebradit werden. Diese Schrauben-(Wendel-) Federn sind derart gestuft, daß für die Leerfahrt besonders weiche Nebenfedern und nur bei stärkeren Durchschlägen auf stark unebenem Gelände oder bei belastetem Fahrzeug starke Hauptfedern in Tätigkeit treten.

Die Anordnung der zur Dämpfung der Federausschläge bestimmten Blattfedern, die zugleich die ganze oder teilweise Achsführung geben sollen, ist so getroffen, daß bei geringen Stößen bzw. Belastungen, wo nur die

erste Stufe der Schrauben- (Wendel-) Federn zur Wirkung kommt, die Blattfedern noch keine oder nur ganz geringe Bewegungen ausführen. Dies hat den Zweck, daß die ge* ringen Schwingungsausschläge des Wagiiö durch die Reibungsdämpfung der Blattfedern· nicht oder doch nur sehr wenig beeinflußt werden. Treten jedoch stärkere Schwingungen auf, so kommen auch die Hauptfedern ίο zur Wirkung und wird gleichzeitig die Dämpfungswirkung der Blattfedern gesteigert. Das ist nötig, weil Schrauben- (Wendel-) Federn selbst keinerlei Dämpfung haben und die Schwingungen daher bei einem der Eigenschwingungszahl der Federn entsprechenden Takt der Stöße so stark werden können, daß die Fahreigenschaften leiden und Überbeanspruchungen des Wagens eintreten. Die Reibungsdämpfung in den Blattfedern kann durch entsprechende Ausführung der Federblätter oder durch'die Anordnung von Zwischenlagen so geregelt werden, daß sie die günstigsten Verhältnisse ergibt.

Die Geländeverhältnisse erfordern nun außer der besonder artigen Federung des Wagenuntergestells auch eine feste Führung der Vorder- und Hinterachse in der Längsrichtung. Bei einer lediglich auf die Vorderachse ausgeübten Zugkraft, die einfach durch die Ladebrücke des Fahrzeuges auf die Hinterräder übertragen wird, ist das Fahrzeug den beim Durchfahren von Gräben und Bodenunebenheiten auftretenden Beanspruchungen nicht gewachsen, weil zwischen Vorder- und Hinterachse keine genügende Zugverbindung vorhanden ist. Beim Durchfahren von Gräben o. dgl. besteht die Gefahr, daß insbesondere die Hinterachsen und -räder abreißen. Die Achsen des Wagens werden daher beide durch Dreiecks streb en, z. B. mit einem zwischen ihnen verlaufenden Langbaum, oder unmittelbar mit der Ladepritsche verbunden.

Auf der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand in einem Ausführungsbeispiel dargestellt. Die Achse 1 des Fahrzeuges ist in der Nähe der Räder durch Schrauben- (Wen-• del-) Federn 2 und 3 gegenüber dem Achs-ί hack 4 abgestützt, der die Längsträger 7 des Wagenaufbaues trägt. Über der Achse liegt die Blattfeder 5, die in der Mitte gegen den Achsenbock abgestützt ist. Beide Achsen sind durch den Langbaum 8 miteinander verbunden. Bei Leerfahrt oder geringer Belastung des Fahrzeuges arbeiten die weichen Schrauben- (Wendel-) Federn 3. Bei stärkerer Belastung werden diese Federn blockiert, so daß die Federn 2 in Tätigkeit treten. Die Blockierung kann z. B. dadurch erfolgen, daß zwischen den Federstufen angeordnete Platten oder Pflöcke sich auf Anschläge legen oder dadurch, daß sich die Windungen der weichen Schrauben- (Wendel-) Federn 3 aufeinanderlegen. Um einen weicheren Übergang von den Federn 2 auf die Federn 3 zu erreichen^ können nachgiebige Zwischenglieder (Gummiplatten o. dgl.) zwischen den Feclern eingeschaltet werden.

Claims (2)

1. Patentansprüche:

   i. Mehrachsiges Fahrzeug, insbesondere für den landwirtschaftlichen Betrieb, mit die Plattform tragenden, in der Fahrtrichtung z. B. durch einen Langbaum geführten Achsböcken sowie zwischen diesen und den Radachsen eingeschalteten, beiderseits einer Blattfeder angeordneten Schrauben- (Wendel-) Feder, dadurch gekennzeichnet, daß die Stärke der Schrauben- (Wendel-) Federn der Höchstbelastung des Fahrzeuges entspricht, wobei die Blattfeder mit Dämpfungeeinlagen versehen sein kann.
2. 2. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schrauben- (Wendel-) Federn aus zwei oder mehr Stufen von Federn verschiedener Tragfähigkeit ■ bestehen, zwischen denen auf den Führungsstangen für die Federn Platten o. dgl. angeordnet sind. g₀

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen