DE755154C - Die Seitenwaende eines Kraftwagenkastens verbindendes Abdeckblech fuer den hinter dem Ruecksitz angeordneten Kofferraum - Google Patents

Description

• Das Bestreben, die Kraftwagen möglichst zu verbilligen, hat dazu geführt, den Kofferraum am Wagenende lediglich durch Abklappen des Rücksitzes vom Wageninnern aus zugänglich zu machen, um eine Tür in der Wagenwand zu sparen. Es ist bekannt, das Gelenk, um das die Sitzlehne geschwenkt wird, am oberen oder unteren Rande der Lehne anzubringen. Im ersteren Falle wird. die Lehne nach oben geschwungen und in dieser Lage festgestellt, im anderen Falle wird sie nach vorn auf den Sitz umgelegt. Die Erfindung betrifft die zuletzt genannte Ausführungsform, die den Vorteil bietet, daß der im Kofferraum Hantierende über dein Sitz, also nach oben hin, volle Bewegungsfreiheit hat. Bei dieser Bauart, bei der die vordere Kante der Abdeckung des Kofferraumes das Widerlager für die Sitzlehne in der Gebrauchs.stellun!g bildet, entfällt-die leichte Möglichkeit der Versteifung der Wagenkastenseiten gegeneinander, wie sie bei fest eingebautem Sitz durch das Stützblech für die Rückenlehne gegeben ist. Hier setzt die Erfindung ein, die darin besteht, daß das vom Sitz nach hinten bis zur Wagenkastenwand reichende, nach unten durchgewölbte Abdeckblech des Kofferraumes an den Kanten mit einer eingepreßten Versteifungswulst versehen ist und daß sich die vordere als Widerlager für die Sitzlehne dienende Wulst in eine Profillieiste fortsetzt. Hierdurch wird der Vorteil erreicht, daß das Abdeckblech ohne wesentlichen Mehraufwand an Werkstoff die Aufgabe der bisher in solchem Falle erforderlich gewesenen, zusätzlichen Wagenkastenversteifungsmittel völlig mit übernehmen kann, also der Einbau derartiger Teile erspart und dadurch der Wagen verbilligt wird.
• In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel dies Wagenkastens. nach der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt Fig. l eine Seitenansicht des Wagenkastens, der im hinteren Teile zum Teil weggebrochen ist, um die Einrichtung des Kofferraumes in Ansicht wiederzugeben, Fig. 2 einen lotrechten Längsschnitt durch den hinteren Teil des Wagenkastens im größeren Maßstabe und Fig. 3 ein Schaubild einer Ecke des Kofferraumes.
• Der Kofferraum i des Wagenkastens ist außen durch ein Blech 2 begrenzt, das mit den die Seitenverkleidung bildenden Blechteilen aus einem Stück gepreßt oder mit ihnen verschweißt ist. Am oberen Rande des Bleches 2 ist ein Flansch 3 vorgesehen, der mit einem Flansch 4. dies das Dach bildenden Oberteiles 5 des Wagenkastens verschweißt ist. Die Flansche 3 und 4 bilden einen die Rückwand und die hintere Seitenwand versteifenden Gurt.
• An der Unterseite dieses Gurtes ist durch Nieturig oder zweckmäßig ebenfalls durch Schweißurng mit einem Rand 6 das Blech 7 befestigt, das den Kofferraum i oben abdeckt. Vorn wird der Kofferraum durch die Lehne 8 des. umklappbaren Rücksitzes abgeschlossen. Durch Abklappen des Rücksitzes wird der Kofferraum geöffnet.
• Das Abdeckblech 7 ist nach unten gewölbt und längs des Gurtes 3, -. und am vorderen Rande mit einer eingepreßten Wulst 9 versehen. An die vordere Wulst 9 schließt sich eine durch Bördeln gebildete Profilleiste io v halbmondförmigem Querschnitt an, die an on, t' den Enden durch herausgebogene Lappen 12 mit den Trägern. i i des Wagenkastenrahmens verschweißt werden kann. Durch diese Formgebung und Profilierung wird das Abdeckblech so steif, daß eine besondere Querversteifung des Wagenkastens im hinteren Teil entbehrlich wird.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Die Seitenwände eines Kraftwagenkastens verbindendes Abdeckblech für den hinter dem Rücksitz angeordneten Kofferraum, der nur durch Abklappen des sich gegen das Abdeckblech anlehnenden Rücksitzes zugänglich ist, dadurch gekennzeichnet, d:aß das nach unten durchgewölbte Abdeckblech (7) an den Kanten mit einer eingepreßten Versteifungswulst (9) versehen ist, und daß sich die vordere als Widerlager für die Rückenlehne (8) dienende Wulst (9) in eine Profilleiste (io) fortsetzt. ZurAbgrenzung des Erfindungsgegenstands vom Stand der Technik sind im Erteilungsverfa'hren folgende Druckschriften in Betracht gezogen worden: Deutsche Patenbschriften Nr. 390 258, 428 521, 521 417; USA.-Patentschriften Nr. 1 622 899, 1 807 298, 1 812 -..1.1, 1 815 656, 1 820 079, 1 953 953; französische Patentschrift N r. 778 96o; »Deutsche Fahrzeugtechnik« 1934, S. 56.