DE75266C - Elektrischer Meldeapparat für Zugabfahrt - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.

in MANNHEIM.

Elektrischer Meideapparat für Zugabfahrt.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 26. September 1893 ab.

Zweck vorliegender Erfindung ist, an Meldeapparaten für Zuggattung und Fahrtrichtung der durch Patent Nr. 65214 bekannten Art auf elektrischem Wege die Zugabfahrtszeit - Anzeigetafeln des Meldeapparates von einem am Wärterstande befindlichen Control- und Commandoapparate aus und in Uebereinstimmung mit letzterem einzustellen.

Zur Angabe der Abfahrtszeit des Zuges befinden sich auf dem Meldeapparat mehrere Felder, hinter welchen die Anzeigescheiben für die Stunden und Minuten sichtbar werden, die mittelst von dem Commandoapparat aus zu steuernder Elektromagnete gesenkt und auf mechanische Weise wieder gehoben werden.

Die Anordnung kann so getroffen sein, dafs die Abfahrtszeit-Anzeigetafeln von zwei Seiten des Melders sichtbar werden. In diesem Falle sind die Anzeigetafeln in doppelter Anzahl angebracht und eine entsprechende Anzahl Elektromagnete vorgesehen, deren je zwei einander entsprechende in einem Stromkreis liegen und von einer Stromunterbrecherscheibe im Commandoapparat ein- oder ausgeschaltet werden. Der Anker eines jeden Elektromagneten steht mit einer Vorrichtung in Verbindung, welche die Ziffernscheiben festhält und bei der abwechselnden Anziehung und Abstofsung des Ankers durch den Elektromagneten eine nach der anderen senkt, bis die gewünschte, dem Isolirstück der Unterbrecherscheibe entsprechende Ziffernscheibe des Melders sichtbar ist.

Fig. ι zeigt die Vorderansicht des Meldeapparates, Fig. ι a die Vorderansicht der Wä'rterstandsäule mit dem Control- und Commandoapparat, Fig. 2 zeigt in einem lothrechten Längsschnitt, Fig. 2 a in einem lothrechten Querschnitt und Fig. 3 in einem waagrechten Längsschnitt die innere Einrichtung, der unteren, die Abfahrtszeit angebenden Abtheilung des Meldeapparates; Fig. 4, 4a und 6 stellen in einem lothrechten Längs- und Querschnitt bezw. in einem waagrechten Längsschnitt die innere Einrichtung des Control- und Commandoapparates und die Fig. 5 und 5 a die Stromschlufsvorrichtung desselben in ihren beiden Arbeitsstellungen dar; Fig. 7 zeigt das Schema des elektrischen Stromlaufs und Fig. 8 die innere Einrichtung des Meldeapparates zum mechanischen Heben der gefallenen Abfahrtszeit-Anzeigetäfeln.

Die Elektromagnete AA¹A²A³, Fig. 2, 2a nnd 3, dienen zum Senken der Zifferntafeln BB¹B²B³, von welchen B B¹ die Stunden und die Tafeln B²B³ die Minuten der Abfahrtszeit anzeigen. Diese Tafeln sind von Eisenblech und gleiten in Führungsnuthen b, Fig. 2 a. Die Tafel B mit der Ziffer 1 ist nur einmal vorhanden, während von den Tafeln B¹ zehn, mit den Ziffern 1 bis ο versehen, vorhanden sind. Die Anzahl der Tafeln B² für die Zehnerstellung der Minutenzahl beträgt fünf und die der Tafeln B³ für die Einerstellung zehn, die den Ziffern 1 bis 5 bezw. 1 bis ο entsprechen.

Will man ζ. B. die Zeit io Uhr 26 Minuten anzeigen, so hat man zunächst die Tafel B, dann sämmtliche Tafeln bis zur zehnten Tafel B¹, darauf die erste und zweite Tafel B² und schliefslich sämmtliche Tafeln bis zur sechsten Tafel jB³ fallen zu lassen. Die Elektromagnete A A¹ und A² A³ liegen in zwei getrennten Stromkreisen und sind zu einander entgegengesetzt polarisirt, so dafs z. B. bei Erregung des Elektromagneten A der Elektromagnet A¹ und bei Erregung des Elektromagneten A² Elektromagnet A'⁶ seinen Anker abstöfst. Wird die Stromrichtung gewechselt, so werden Elektromagnete A¹ und A³ magnetisirt, während Elektromagnete A und A² aufser Thätigkeit bleiben, wie aus der unten folgenden Erklärung des Stromschemas verständlich wird.

Zur Steuerung dieser vier Elektromagnete dienen die im Commandoapparate 0, Fig. 1 a bezw. Fig. 4, 4a, 5, 5a und 6 vorgesehenen vier metallischen Stromunterbrecherscheiben C C¹ C'² C³, welche mit einer der Anzahl der Tafeln B B¹ B² B³ entsprechenden Anzahl isolirender Stücke c, Fig. '4, versehen sind und mittelst je eines auf ihren Achsen sitzenden Knopfes c¹, Fig. 6, gedreht werden. Auf den Achsen sämmtlicher Unterbrecherscheiben sitzen Controlzifferblätter c², Fig. 4, deren Ziffern der Anzahl der Stromschlufsstücke c und der Anzeigetafeln B B¹ u. s. w. entsprechen und die Stunden und Minuten, welche der W^Tärter im Meldeapparat geschaltet hat, anzeigen. Jede Unterbrecherscheibe wird durch eine Sperrklinke c³ an der Drehung nach der falschen Seite gehindert. Die Scheiben C¹ und C³, Fig. 5, haben aufserdem noch je eine Sperrung dd, welche durch einen gemeinschaftlichen Knopfe?¹ mit Stangenverbindung d^% d'² ausgelöst werden und die betreffenden Scheiben freigeben. Der Druckknopf dient gleichzeitig zum Ein- und Ausschalten je zweier Stromunterbrecherscheiben C und C² oder C¹ und C³.

Zu diesem Zwecke sitzt fest auf der einen Stange d², Fig. 5 und 5a, eine Hartgummioder Ebonithülse mit Nocken dⁱ, welche beim Niederdrücken des Knopfes d¹ die an der Klemme E¹ anliegende Metallfeder d⁵ abdrückt und die elektrische Verbindung zwischen den Klemmen D¹ und E¹ unterbricht. Ist die Stange d² so weit herniedergedrückt, dafs deren Metallfeder d⁶ die Klemmen D und D¹ berührt, wie dies in der Fig. 5 a verdeutlicht ist, so ist die leitende Verbindung zwischen den Klemmen D¹ D und E hergestellt. Die Leitung ist zwischen D¹ und E¹ in der (oberen) Ruhelage des Druckknopfes immer geschlossen.

Dreht man nun z. B. einen der Knöpfe c\ Fig. 6, der Unterbrecherscheiben C¹ oder C³, um die entsprechende Anzeigetafel B¹ oder -B³ des Melders einzustellen, so wird der Anker des bezüglichen Elektromagneten A¹ oder A³ so oft angezogen und abgestofsen, wie der Strom zwischen den metallischen Theilen der Scheiben C und der betreffenden Stromschlufsfeder c⁴, Fig. 4, geschlossen wird. Dementsprechend wird der Magnet so viel Anzeigetafeln fallen lassen, bis die gewünschte, dem Fensterchen des Commandoapparates entsprechende Ziffer im Melder sichtbar wird. In der Ruhelage berühren die Federn c⁴ stets ein isolirendes Einsatzstück c der Scheibe C, so dafs der Stromkreis hier unterbrochen ist.

Der Stromlauf ist, wie aus Fig. 7 ersichtlich, folgender:

Angenommen, der Stromkreis sei zwischen D und D¹, Fig. 5, also bei x, Fig. 7, geöffnet, also der Knopf d¹ in der oberen Ruhelage und zwischen jD¹ und E¹, Fig. 5, also beiy, Fig. 7, geschlossen, und man wolle den (oder die) Elektromagneten A bethätigen. Der Wärter dreht dann die Unterbrecherscheibe C, wodurch der Strom zunächst durch Leitung 1 von dem positiven Pol der Batterie zur Klemme E durch Leitung 2 zur Achse der Unterbrecherscheibe C und Stromschlufsfeder c⁴, Fig. 4, und Leitung 3 zum Elektromagneten A fliefst, Fig. 7, um diesen zu bethätigen, von dort zum Elektromagneten A¹, welcher wegen seiner entgegengesetzten Polarität aufser Thätigkeit bleibt und schliefslich, falls ein zweites System Elektromagnete A A¹ vorhanden ist, mittelst Leitung 4 durch diese Elektromagnete und durch die Rückleitung 5, Klemme D¹, Stromschlufsfeder d^&, Klemme E¹ und Leitung 6 zur Batterie zurück.

Will man die Elektromagnete A¹ durch Drehen der Scheibe C¹ bethätigen, so mufs zunächst durch Niederdrücken des Knopfes d^l im Commandoapparat die Verbindung zwischen D¹ und E¹ (s.j^, Fig. 7) geöffnet und zwischen D und D¹ (x, Fig. 7) geschlossen werden. Der Lauf des Stromes ist nun ein entgegengesetzter. Dreht man die Scheibe C¹, so geht der Strom von der Klemme E durch Leitung 7 über χ und Leitung 5 zu den Elektromagneten A A¹, _ von welchen nur A¹ bethätigt wird, da der Strom jetzt in umgekehrter Richtung fliefst, A jedoch aufser Thätigkeit bleibt, und durch Leitung 3, Stromschlufsfeder c⁴, Unterbrecherscheibe C¹, Leitung 13, Klemme E¹ und Leitung 6 zurück zur Batterie.

In gleicher Weise werden die Elektromagnete A² und A³ erregt.

Bei Erregung des Magneten A^% durch Bethätigung der Unterbrecherscheibe C² unter Schliefsung des Stromkreises zwischen D¹UiIdI?¹, also bei jr, Fig. 7, und Oeffnung des Stromkreises zwischen D und D¹, also x, Fig. 7, ist der Stromlauf folgender:

Vom positiven Pol der Batterie kommend, geht der Strom zur Klemme E durch Leitung 8,

Unterbrecherscheibe C² durch die betreffende Stromschlufsfeder cⁱ und Leitung 9, Fig. 7, zum Elektromagneten A², welcher erregt wird, von dort zum Elektromagneten A^B, welcher aufser Thätigkeit bleibt, sodann durch Leitung 10 zu dem anderen Paar Elektromagnete A² A³, von dort durch die Leitungen 11 und 5 über y und Leitung 6 zur Batterie zurück.

Bei Erregung des Magneten A³ durch Bethätigung der Unterbrecherscheibe C³ unter Schliefsung des Stromkreises zwischen D und D\ also bei x, Fig. 7, und Oeffnung des Stromkreises zwischen E¹ und Z)¹, also bei jr, Fig. 7, geht der Strom den umgekehrten Weg, nämlich von der Klemme E durch Leitung 7 über x, Leitungen 5 und 1 1 zum Elektromagneten A³, welcher erregt wird, von dort zum Elektromagneten A², der infolge der umgekehrten Stromrichtung aufser Thätigkeit bleibt, durch Leitung 10 zu dem anderen Paar Elektromagnete A³ A² und schliefslich durch Leitung 9, Stromschlufsfeder c⁴, Unterbrecherscheibe C³, Leitung 12, Klemme E¹ und Leitung 6 zur Batterie zurück.

Die mit den Elektromagneten in Verbindung stehenden und von diesen in Thätigkeit gesetzten Auslösevorrichtungen für die Anzeigetafeln B B¹ B'² B³ bestehen, wie aus den Fig. 2 und 3 ersichtlich, aus Stiftentrommeln F, welche in einem Lagerarm am Gehäuse G drehbar gelagert sind und mittelst eines auf ihren Achsen sitzenden Steigrades/, in welches der mit Schubklinke /^] versehene zweiarmige Ankerhebel/² eingreift, gedreht werden. Die Anzahl der Trommelstifte f³ entspricht der Anzahl der fallen zu lassenden Anzeigetafeln B im Gehäuse G. Für jeden Stift ist ein doppelarmiger Auslösehebel/⁴ vorgesehen, welcher mit einem Arm gegen den betreffenden Stift/³ lehnt, mit dem anderen Arm jedoch durch einen Schlitz des Gehäuses tritt, wo er in eine Aussparung der zugehörigen Tafel greift und diese in der oberen Lage festhält. Bei jedesmaliger Bethätigung des Elektromagneten wird die Stiftentrommel F mittelst des Ankerhebels und Steigrades um einen Stift vorgedreht, was die Auslösung einer Tafel B zur Folge hat. Dieses Spiel wiederholt sich so oft, bis die gewünschte, mit der entsprechenden Ziffer der Unterbrecherscheibe CC¹... versehene Tafel am Fensterchen in der unteren Abtheilung des Melders (Fig. 1) sichtbar ist.

Um die gefallenen Abfahrtszeit-Anzeigetafeln in ihre obere Lage zu bringen, in welcher sie von den Auslösehebeln f^l gehalten werden, dient der Rahmen H, Fig. 3. Derselbe gleitet auf Führungsstangen h und fafst mit seinen Streben h^l unter die Tafel B. Mittelst eines über Rolle J geführten und mit Gegengewicht K beschwerten Zugseils kann der Rahmen H selbstthätig in folgender Weise gehoben und gesenkt werden:

Der Rahmen H befindet sich, wenn der Meldeapparat aufser Betrieb gesetzt ist, durch die Wirkung des Gegengewichtes immer in seiner oberen Lage. Sobald jedoch von der Wärterstandsäule (Fig. ia) aus die gewünschte Fahrtrichtungstafel L herabgelassen wird, drückt dieselbe durch ihr eigenes Gewicht die Traversen h² des Rahmens H, Fig. 2 und 8, in dem Gehäuse des Meldeapparates so weit herunter, dafs die Zahlenfelder für die Abfahrts-Anzeigetafeln B B^[ u. s. w. freigelegt und letztere von dem Commandoapparat 0 aus fallen gelassen werden können. Wird die betreffende Fahrtrichtungstafel L von der Wärterstandsäule (Fig. ia) wieder gehoben, was durch Drehen der betreffenden Windetrommel L¹, Fig. ia, geschieht, so geht der entsprechend ausbalancirte Rahmen H sammt den Abfahrts-Anzeigetafeln selbstthätig in. seine obere Lage, so dafs die Zahlen vor den Fensterchen in der unteren Abtheilung des Meldeapparates verschwinden.

Die in Fig. ia gezeigte Wärterstandsäule besteht aus einem Gehäuse M, in welchem sich ein mittelst einer Kurbel zu drehendes Räderwerk mit einer Controlscheibe M¹ befindet. Die Kurbel steht durch ein Seil mit einem Schaltwerk im Meldeapparat in Verbindung, um die Anzeigescheiben für die Zuggattung in Uebereinstimmung mit der Controlscheibe M¹ zu drehen. Auf dem Gehäuse M sitzt das Gehäuse für die Windetrommeln L¹ zum Heben und Senken der Fahrtrichtungstafeln; über diesem befindet sich eine Orientirungstafel N für den Wärter und über dieser der in Fig. 4 bis 6 gezeigte Commandoapparat O.

Claims (2)

Patent-Ansprüche:

1. Elektrische Schaltvorrichtung für die Abfahrtszeit-Anzeigetafeln an Zugabfahrts-Meldeapparaten, gekennzeichnet durch am Wärterstande befindliche, den Zahlen der Stunden und Minuten der Abfahrtszeit

. entsprechende Stromunterbrecherscheiben (C C¹ C² C³), welche mit Controlzifferblättern (c²) und der Anzahl dieser Ziffern entsprechenden Stromschlufsstellen versehen sind und bei ihrer Drehung abwechselnd einen elektrischen Stromkreis öffnen und schliefsen, wodurch Elektromagnete (A A¹ A² A³J gesteuert werden, welche die Auslösung der Anzeigetafeln für die Stunden und Minuten der Abfahrtszeit der Stellung der Stromunterbrecherscheiben entsprechend im Meldeapparat bewirken.

2. In Verbindung mit der unter 1. gekennzeichneten Schaltvorrichtung eine Auslösevorrichtung für die Anzeigetafeln (BB¹

.Β² B^B), bestehend aus einer rotirenden Trommel (F), welche eine der Anzahl der auszulösenden Tafeln entsprechende Anzahl Stifte (f³) trägt, die bei jeder Schliefsung der Elektromagnet-Stromkreise und dadurch mittelst Steigrades und Schubklinke bewirkter Trommeldrehung die die Tafeln sperrenden Auslösehebel (f*) bewegen und die Tafeln zum Fallen bringen. In Verbindung mit der unter ι. gekennzeichneten Schaltvorrichtung ein an Gegengewichten aufgehängter und unter die gefallenen Tafeln greifender Gleitrahmen (H) zum mechanischen Heben der letzteren.

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen.