DE75050C - Vorrichtung zum Anzeigen der auf einer vorausliegenden Signalstelle gegebenen Signale auf der Lokomotive - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.

(Grafschaft Surrey, England).

der Lokomotive.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 27. September 1892 ab.

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine elektrische Ueberwachungsvorrichtung, welche den Zweck hat, dem Zug- oder Lokomotivführer auf Bahnen, welche nach dem Blocksystem betrieben werden, die Stellung der Signale anzuzeigen, sobald sich der Zug den betreffenden Signalstellen nähert.

Fig. ι veranschaulicht in schematischer Darstellung die Verbindung einer auf der Strecke befindlichen Maschine mit einer Signalstation; die Ueberwachungsvorrichtung meldet Gefahr.

Fig. 2 zeigt im Grundrifs den Schienenstrang und die Verbindungsleitungen.

Fig. 3 veranschaulicht ebenfalls in schematischer Darstellung die Stromschlufsvorrichtung an der Maschine; der Stromkreis für »Langsamfahren« ist geschlossen.

Fig. 4 bis 9 erläutern die Einrichtung der Ueberwachungsvorrichtung auf dem Zuge; in Fig. 6 ist das Signal »Freifahrt«, in

Fig. 5, 8 und 9 das Signal »Langsamfahren« und in Fig. 4, 7 und 9 (punktirte Stellung) das Signal »Gefahr« angezeigt.

Befindet sich das Streckensignal (Fig. 1) auf »Gefahr« eingestellt, so ist der Stromkreis a der Signalstelle geschlossen, und zwar durch das auf der Stromzuführungsschiene E aufliegende Stromschlufsstück H. Das »Gefahrsignal« wird dann auch auf dem Ueberwachungsapparat des Zuges angezeigt werden. Steht das Streckensignal auf »Langsamfahren«, so ist, da die Theile^¹^² sich nicht mehr berühren, der Stromkreis α unterbrochen, während die Nebenschlufsleitung J geschlossen wird, indem nämlich die die Elektromagnete e ausschaltenden Elektromagnetey dann keinen Strom mehr erhalten, sondern nur die Elektromagnete e, so dafs der von der Batterie G ausgehende Strom nicht mehr die Leitung α durch fliefsen kann. Dementsprechend wird, wie weiter unten erläutert, auch das Signal »Langsamfahren« auf dem Zug angezeigt. Sobald das Stromschlufsstück H die Schiene E passirt hat, wird durch die Trennung der Theile i i¹ auch die Nebenleitung J geöffnet und es zeigt sich auf dem Apparat des Zuges das Signal »Freifahrt«.

Die Ueberwachungsvorrichtung für die Maschine bezw. den Zug ist in einem mit durchsichtiger Vorderwand versehenen Gehäuse c angeordnet. Zwischen der durchsichtigen Vorderwand und einer im Gehäuse angeordneten Scheidewand h⁶ befindet sich ein kleiner Arm /z⁴

(Fig· 9)· Ist das drehbar aufgehängte Schlufsstück H

des Zuges mit der Schiene E in Berührung, so ist der Stromkreis α geschlossen. Der von der Batterie G kommende Strom fliefst durch die Klemme b, einen der Elektromagnete der Ueberwachungsvorrichtung auf dem Zug, die Klemme d, den Umschalter, das Stromschlufsstück H, die Schiene E, die Leitung a, den Umschalter _/, den Stellhebel ^¹ und gelangt durch das Bogenstück β zur Erde. Der durch die Klemme b in den Apparat c eintretende Strom erregt die Elektromagnete e und f.

Der um f² drehbare Anker f^l wird von den Elektromagneten/ angezogen und öffnet durch seine Bewegung, indem die Theile g¹ g² angehoben werden, die beiden Federschlufsstückeg-g·³ (welche sich für gewöhnlich berühren), so dafs dadurch die Elektromagnete e aus dem Stromkreis ausgeschaltet werden. Der Anker f¹ bewegt aber auch durch Gestänge g¹ und gⁱ den Hebel h um seine Achse h\ so dafs eine durchscheinende Signalscheibe h² für »Gefahr« hinter der Oeffnung /i³ der Wand h⁶ und der auf der Achse h¹ festsitzende Arm /j⁴ vor der anderen Oeffnung /i⁵ in der »Gefahr«-Stellung sichtbar wird (Fig. 4 und 9). Die Hebel h und /j* sitzen fest auf der Achse h¹, die gleichzeitig noch einen losen Hebel k trägt, der von einem Zapfen W des Hebels h beim Niedergehen des letzteren so mitgenommen wird, ' dafs seine Enden. k^l k² sich nicht in Richtung der Oeffnungen h³ h^e befinden (s. Fig. 5 und 4). So lange das Streckensignal auf »Langsamfahren« eingestellt ist, ist der Stromkreis α geöffnet, da der Hebel j¹ nicht mit dem Bogen f in Verbindung ist, dagegen wird der Nebenstromkreis J geschlossen', weil die Elektromagnete e nicht mehr durch die Elektromagnete f ausgeschaltet sind. Der Strom geht also von der Stromquelle G, Fig. 1, durch die Klemme b, den Magneten e, die Federschlufsstücke g g·³, die Klemme g*, die Leitung J, Schlufsstück i und durch das isolirt auf dem Schliefshebel H befestigte Schlufsstück i¹ zurück nach der Batterie G. Der durch diesen Nebenstromkreis erregte Elektromagnet e zieht den drehbar aufgehängten Anker e¹ an, welcher mit Hülfe der Verbindung e² den Hebel k so einstellt, dafs hinter der Oeffnung h³ seine durchscheinende, das Signal »Langsamfahren« kennzeichnende Scheibe k¹ erscheint, während hinter der Oeffnung h^s eine demselben Signal entsprechende undurchsichtige Scheibe h² sichtbar wird. Der Hebel h wird hierbei aus dem Weg geschoben. Sobald das Stromschlufsstück H die Schiene E verläfst, wird der Stromschlufs zwischen i und i¹ durch die Einwirkung z. B; einer Feder unterbrochen. Die durchscheinenden Signalscheiben k¹ bezw. k² treten alsdann aus dem Gesichtsfeld der Oeffnung h^s, während in der Oeffnung h^s das feststehende »Freifahrt«-Signal sichtbar wird. Eine hinter der Oeffnung h^s aufgestellte Lampe läfst die durchscheinenden, farbigen Signalscheiben während der Dunkelheit erkennen.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Elektrische Ueberwachungsvorrichtung für Eisenbahnzüge zum Anzeigen der auf einer vorausliegenden Signalstelle gegebenen Signale, bestehend aus den in einem geeigneten Schaukasten auf der Lokomotive angeordneten, den Signalen der Signalstelle entsprechenden Signalhebeln und Scheiben für »Freifahrt« und h* und h? für »Gefahr« und /c² und &¹ für »Langsamfahren«, von denen die Gefahr- und Langsamfahrt-Signale mit Hülfe von Elektromagneten f bezw. e gestellt werden, je nachdem diese in den die Signalstelle einschliefsenden Stromkreis α oder in den Nebenstromkreis / des Zuges selbst eingeschaltet sind, welche Stromkreise durch ein gemeinschaftliches, auf einer vor dem Signal angeordneten Leitungsschiene E gleitendes Stromschlufsstück H geschlossen werden, wobei jedoch bei Benutzung des Stromkreises- α die Elektromagnete f sofort die Elektromagnete e . durch Auseinanderbewegen der Federschlufsstücke g g^s ausschalten und den Stromkreis J öffnen.

   Hierzu 2 Blatt Zeichnungen.