DE103264C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.

Patentirt im Deutschen Reiche vom l. Mai 1898 ab.

Bei einem aus mehreren Motorwagen bestehenden, elektrisch betriebenen Zug ist es erwünscht, dafs alle im Betriebe nöthig werdenden Schaltungen der verschiedenen Wagen möglichst gleichzeitig und in genau gleicher Weise vorgenommen werden. Wird jeder Motorwagen von einem eigenen Wagenführer bedient, so ist es nothwendig, dafs der Wagenführer des vordersten Wagens (Zugführer), welcher ja selbstredend die Leitung des Zuges hat, in einer Signalverbindung mit den übrigen Wagenführern steht, damit letztere in der Lage sind, rasch genau dieselben Schaltungen vorzunehmen, wie der Führer des ersten Wagens.

Durch die vorliegende Anordnung werden diese Signale ohne besonderes Zuthun des Zugführers durch den vom Zugführer bedienten Wagenschalter selbstthätig gegeben. Es wird dieses dadurch erreicht, dafs mit der Kurbelwelle der Wageneinschalter eine Contactvorrichtung beliebiger bekannter Construction verbunden ist, welche der Kurbelstellung entsprechend je eine besondere Stromleitung schliefst. An jede dieser Stromleitungen sind optische Signale angeschlossen, welche, in gleicher Weise in jedem Führerstand untergebracht, einer bestimmten Stellung der Kurbelwelle des Wageneinschalters entsprechen und demnach durch ihr Hervortreten den Führern in den hinteren Wagen zu jeder Zeit anzeigen, in welcher Stellung sich der vom Zugführer bediente Walzenschalter befindet.

Selbstverständlich ist, dafs nur die Contactvorrichtung des Einschalters im vordersten Führerstand an die zur Verfügung stehende Stromquelle angeschlossen sein darf. In der Anlage ist eine Ausführungsform beispielsweise zur Darstellung gebracht. Fig. 1 zeigt die Deckplatte eines Wageneinschalters, auf welcher sich drei mit den Nummern 1, 2 und 3 versehene Felder aus mattem Glas befinden, die je nach der Lage der Schaltkurbel durch darunterliegende Glühlampen einzeln erleuchtet werden. Fig. 2 zeigt eine Ausführungsform der oben erwähnten Contactvorrichtung. - Auf der Kurbel des Wageneinschalters sitzt in fester Verbindung mit der Schaltkurbel ein Contactarm k, der auf den Knöpfen C₁ C₂ C₃ und einem Segment d schleift und dadurch je nach seiner Lage die Lampen g₁, g₂ oder g₃ in den Stromkreis der Batterie E einschalte!, sobald letztere an das Segment d angeschlossen ist. Befindet sich z. B. entsprechend der Stellung der Schaltkurbel in Fig. 1 der Contactarm (It₁) des vom Zugführer bedienten Schalters /, welcher allein an die Batterie E angeschlossen ist, in der gezeichneten Lage über (c.₂), so wird der Strom von E über L (A) A A zu den Lampen (g₂) g.₂ g₀ und von hier über Z₂ und (e₂) bezw. unmittelbar über (e₀) nach den Contacten (c₂) und (d) zurück nach E fliefsen. Sämmtliche Lampen g₂ fangen an zu brennen und zeigen jedem Wagenführer an, in welche Stellung er seine Schaltkurbel zu bringen hat.

(A) A A sind akustische Signale, welche zweckmäfsig verwendet werden, um die Wagenführer auf jede Aenderung in der Schalterstellung sofort aufmerksam zu machen.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Eine Signalvorrichtung für elektrisch betriebene Züge, bestehend aus einer mit dem Wageneinschalter verbundenen Contacteinrichtung bekannter Art, durch welche Stromkreise geschlossen werden, die in den Führerständen sämmtlicher Wagen gleichzeitig optische Signale bekannter Art erscheinen lassen, zum Zwecke, den Führern der hinteren Wagen anzugeben, in welcher Stellung sich der vorderste Schalter in jedem Augenblick beßndet.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.