DE749361C

DE749361C - Brennkraftmaschine mit zwei oder mehreren Abgasturboladern und einem zusaetzlichen Spuelluftgeblaese

Info

Publication number: DE749361C
Application number: DEK163256D
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Otto Elwert; Bernhard Medenus; Dipl-Ing Ernst Meyer
Priority date: 1942-01-04
Filing date: 1942-01-04
Publication date: 1944-11-22

Description

Brennkraftmaschine mit zwei oder mehreren Abgasturboladern und einem zusätzlichen Spülluftgebläse Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine mit zwei oder mehreren mit den Ladern einander zugekehrten Abgasturboladern und einem zusätzlichen, von der Motorkurbelwelle angetriebenen Spülluftgebläse, dessen. Welle senkrecht oder annähernd senkrecht zu den Wellen der Abgasturbolader liegt. Solche Triebwerke werden liaupts<ichlich für Flugzeuge verwendet.
Im Gegensatz zu einem bekannten Trieb-@verk dieser Art, bei der die Abgasturbolader und .das als zweite Verdichtungsstufe dienende, von der Maschine angetriebene Gebläse vollkommen getrennt voneinander angeordnet sind, ist gemäß der Erfindung das Spülluftgebläse eng in den durch die Druckspiralen der Abgasturbolader begrenzten Raum eingefügt und hat mit den Abgasturboladern ein gemeinsames Gehäuse. Hierdurch ergibt sich eine besonders gedrängte und leichte Bauart. Die zur Länge der Brennkraftmaschine hinzukommende Länge der Aufladevorrichtung wird nur durch den Durchmesser der Turbolader bestimmt und nicht, wie bei bekannten Anordnungen, zusätzlich durch das Spüllwftgebläse erhöht.
Für den Zusammenbau besonders günstig ist eine Bauart, bei welcher der für das Laufrad und den Druckraum des Spülluftgebläses erforderliche Raum einerseits .durch das am Motorgehäuse befestigte Gehäuse des zwischen Kurbelwelle und Spülluftgebläse vorgesehenen übersetzungsgetriebes und andererseits durch das ebenfalls am Motorgehäuse befestigte, glockenförmig darübergestülpte Gehäuse der Abgasturbolader gebildet wird. Das Laufrad des Spiilluftgebläses wird dal-k-i vorzugsweise in an sich bekannter Weise fliegend auf dem aus dem Gehäuse des Übersetzungsgetriebes herausragenden Wellenstumpf angeordnet.
Besonders leicht wird das Gehäuse, wenn die Wandungen der Ansaugstutzen der Abgasturbolacler als Teile der Wandung der Druckleitungen und des eigentlichen Laufradgehäuses für das Spülluftgebläse dienen.
Die Zahl der Abgasturbolader ist für das Wesen .der Erfindung nicht von Bedeutung. So können zwei einander gegenüberliegende oder zwei unter einem Winkel zueinander angeordnete, drei oder auch vier Abgasturbolader vorhanden sein. Im allgemeinen wird sich die Zahl und die Art der Anordnung nach der Zahl und der Anordnung der Zylinderreihender Brenn.kraftmaschine richten.
Für die Spülluftzufiihrungsleitung vom Spülluftgebläse zu den Zylindern ergeben sich besonders einfache Abdichtungsverhältnisse, wenn die einzelnen Ansaugleitungen im Nlotorgehäuse eingegossen sind und aus der Stirnfläche des Motorgehäuses innerhalb des der unmittelbaren Befestigung des Gehäuses der Lader uncl des Spülluftgebläses am .lotorgehäuse dienenden Flansches ausmünden. Am günstigsten ist es, wenn die Ansaugleitungen zwischen dem Befestigungsflansch des Getriebegehäuses und dem Befestigungsflansch des darübergestülpten Gehäuses der Abgasturbolader und des Spiilluftgebläses ausmünden.
In der Zeichnung sind mehrere Ausführungsbeispiele gemäß der Erfindung dargestellt, uni zwar zeigen die Abb. i bis 3 Ansichten der hinteren mit den Abgasturboladern und dem Spülluftgebläse versehenen Stirnseite verschiedener Motortriebwerke und Abb. ¢ einen Schnitt nach der Linie IV-IV der Abb. i in vergrößertem Maßstab.
In sämtlichen Abbildungen ist das Motorgehäuse mit i bezeichnet, an dem die ZOinderreilien 2 befestigt sind. Beiderseits der Zylinderreihen befinden sich Abgasleitungen 3. Die Abgassainmelleitungen münden in das Gehäuse 6 der Abgasturbinen 7, die durch die Wellen 8 mit den Ladern 9 verbunden sind. Die Abgasturbolader saugen. die Außenluft durch die Ansaughaube io und die Krümmer i i an. An die Spiralgehäuse 12 der Lader 9 schließen sieh die Druckleitungen 13 an, die zu dein Spülluftgebläse 1:I führen, das von der Kurbelwelle 15 der Maschine über das Getriebe 16 angetrieben wird. Das Getriebe 16- ist von dem am Motorgehäuse i mittels des Flansches 17 befestigten Gehäuse 18 umgeben. Das Laufrad des Spülluftgebläses 14 ist fliegend auf dem aus deni Getriebegehäuse 18 herausragenden Wellenstumpf i9 gelagert. In das Motorgehäuse i sind AnsaugleitUngen 20 eingegossen, von denen aus Isanäle 21 zu den einzelnen Zvlindern führen (Abb..I). Die Gehäuse der' Abgasturbolader 9 und das Gehäuse 22 des SpiilIuftgel)lä@es 14 bilden einen einzigen Gußteil. Dieses Ge- häuse stülpt sich unter Belassung des für (las Spülluftgebläse 14 und dessen Druckraum 23 erforderlichen Raumes glockenförmig über das Getriebegehäuse 18 und ist mittels des Flansches 2,4 am Motorgehäuse i befestigt.
Die Motortriebwerke, die hauptsächlich für den Flugzeugantrieb bestimmt sind, sind zur Erzielung :einer guten Luftumströmung von einem Mantel 25 umgeben.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Brennkraftmaschine mit zwei oder mehreren mit den Ladern einander zugekehrten Abgasturboladern und einem zusätzlichen, von der -Motorkurbelwelle angetriebenen Spülluftgebläse, dessen Welle senkrecht oder annähernd senkrecht zu den Wellen der Abgasturbolader liegt, dadurch gekennzeichnet, daß das Spiilluftgebläse (1d.) eng in den durch die Druckspiralen (i2) der Abgasturbolader (9) begrenzten Raum eingefügt ist und mit den Abgasturboladern (9) ein gemeinsames Gehäuse hat. z. Brennkraftmaschine nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der für das Laufrad (14) und den Druckraum (23) des Spülluftgebläses erforderliche Raum einerseits durch das am Motorgehäuse (i) befestigte Gehäuse (18) des zwischen Kurbelwelle (15) und Spülluftgebläse (1d.) vorgesehenen Chersetzungsgetriebes (16) und andererseits durch das ebenfalls .am Motorgehäuse (i) befestigte, glockenförmig über das Gehäuse (i8) gestülpte Gehäuse der Abgasturbolader (9) gebildet wird. 3. Brennkraftmaschine nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, das .das Laufrad (1.I) des Spülluftgebläses in an sich bekannter Weise fliegend auf dem aus dem Getriebegehäuse (18) herausragenden Wellenstumpf (i9) angeordnet ist. d. Brennkraftmaschine nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, claß die Wandungen der Ansaugstutzen (i i) der Abgasturbolader (9) so ausgebildet sind, daß sie als Teile der Wandung der Druckleitungen (13) und des eigentlichen Laufradgehäuses (22) für das Spülluftgehläse (1d.) dienen. 5. Brennkraftmaschine nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Motoransaugleitungen (2o) im Motorgehäuse (r) eingegossen sind und aus der Stirnfläche des Motorgehäuses innerhalb des der unmittelbaren Befestigung des Gehäuses der Lader (9) und des Spülluftgebläses (z4) am Motorgehäuse dienenden Flansches (24) ausmünden. 6. Brennkraftmaschine nach Anspruch 2 und 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Ansaugleitungen (2o) zwischen dem Befestigungsflansch (i7) des Getriebegehäuses (r8) und dem Befestigungsßansch (24) des darübergestülpten Gehäuses der Lader (9) und des Spülluftgebläses (r4) ausmünden. Zur -Abgrenzung des Anmeldungsgegenstandes vom Stand der Technik sind im Erteilungsverfahren folgende Druckschriften in Betracht gezogen worden: britische Patentschrift ..... Nr. 498 9o7 ; USA.-Patentschriften ..... Nr. 2 163 357, I 3Io 682.