DE102012212477A1 - Integriertes Kompressorgehäuse und Einlass - Google Patents
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Abstract
Bei einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist ein Kompressorgehäuse für ein Aufladungssystem eines Verbrennungsmotors vorgesehen. Das Kompressorgehäuse weist einen Kompressoreinlassdurchgang in Fluidkommunikation mit einem Kompressor-Spiralgehäuse auf, das derart konfiguriert ist, ein Kompressorrad einzuschließen, wobei der Kompressoreinlassdurchgang eine Wand aufweist, die dieser mit dem Kompressor-Spiralgehäuse gemeinsam hat. Der Kompressor weist auch einen Kompressorauslass in Fluidkommunikation mit dem Kompressor-Spiralgehäuse auf, wobei der Kompressorauslass derart konfiguriert ist, ein komprimiertes Gas an einen Ansaugkrümmer des Verbrennungsmotors zu lenken.
Description
- GEBIET DER ERFINDUNG
- Die vorliegende Erfindung betrifft Turbolader und Lufteinführungssysteme und insbesondere ein Turboladergehäuse mit einem integrierten Kompressoreinlassdurchgang.
- HINTERGRUND
- Die Verwendung von Aufladung, insbesondere einschließlich Turboladern, in modernen Verbrennungsmotoren, einschließlich sowohl Benzin- als auch Diesel-Motoren wird häufig dazu verwendet, den Motoransaug-Luftmassenstrom und den Leistungsausgang des Motors zu erhöhen. Es ist erwünscht, turbogeladene Motoren zu haben, die die Energie, die in dem Abgassystem verfügbar ist, effizient nutzen, um den Gesamtmotorwirkungsgrad und die Kraftstoffwirtschaftlichkeit zu verbessern. Leitungen, die eine Luftlieferung an einen Kompressor in dem Turbolader lenken, stellen einen von vielen Faktoren dar, die den Wirkungsgrad des Turboladers beeinflussen. Genauer beeinflussen Winkel an Überschneidungen von Röhren, Durchgängen oder Leitungen in einem Strömungspfad eines Turboladers eine Strömungsgeschwindigkeit in das Kompressorrad und/oder aus einem Turbinen-Spiralgehäuse.
- Ferner kann, da Motoren komplexer werden, ein Einbau verschiedener Turboladerkomponenten eine Konstruktion des Luftströmungspfades, des Turboladers und des Motorsystems herausfordernd machen. Beispielsweise können Röhren oder Leitungen, die Luft in den Turbolader lenken, sich mit anderen Motorkomponenten überlagern bzw. diese beeinflussen, wodurch Einbaubeschränkungen bewirkt werden. Dementsprechend ermöglicht eine verbesserte Packung des Turboladers und des Lufteinführungssystems den Gebrauch von Turboladern in einer Vielzahl von Anwendungen. Darüber hinaus kann eine verbesserte Packung und Konstruktion des Turboladers und des Lufteinführungssystems die Komplexität und Anzahl der Komponenten reduzieren, was zu verbesserten Kosten, zu verbessertem Wirkungsgrad und zu verbesserter Leistung führt.
- ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
- Bei einer beispielhaften Ausführungsform der Erfindung ist ein Kompressorgehäuse für ein Aufladungssystem eines Verbrennungsmotors vorgesehen. Das Kompressorgehäuse weist einen Kompressoreinlassdurchgang in Fluidkommunikation mit einem Kompressor-Spiralgehäuse auf, das derart konfiguriert ist, ein Kompressorrad einzuschließen, wobei der Kompressoreinlassdurchgang eine Wand aufweist, die dieser mit dem Kompressor-Spiralgehäuse gemeinsam hat. Der Kompressor weist auch einen Kompressorauslass in Fluidkommunikation mit dem Kompressor-Spiralgehäuse auf, wobei der Kompressorauslass derart konfiguriert ist, ein komprimiertes Gas an einen Ansaugkrümmer des Verbrennungsmotors zu lenken.
- Bei einer anderen beispielhaften Ausführungsform der Erfindung ist ein Verfahren zur Luftaufladung eines Verbrennungsmotors vorgesehen. Das Verfahren umfasst ein Lenken einer Luftströmung in einen Kompressoreinlassdurchgang, der in ein Kompressorgehäuse integriert ist, wobei der Kompressoreinlassdurchgang eine Luftströmungskomponente erzeugt, die im Wesentlichen tangential in Bezug auf eine Achse eines Kompressorrads, das in einem Kompressor-Spiralgehäuse des Kompressorgehäuses angeordnet ist, ist, und ein Lenken einer komprimierten Luftströmung von dem Kompressor-Spiralgehäuse an einen Ansaugkrümmer des Verbrennungsmotors.
- Die obigen Merkmale und Vorteile wie auch weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung werden leicht aus der folgenden detaillierten Beschreibung der Erfindung in Verbindung mit den begleitenden Zeichnungen offensichtlich.
- KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
- Andere Merkmale, Vorteile und Einzelheiten sind nur beispielhaft in der folgenden detaillierten Beschreibung von Ausführungsformen dargestellt, wobei die detaillierte Beschreibung Bezug auf die Zeichnungen nimmt, in welchen:
-
1 eine beispielhafte Darstellung eines Verbrennungsmotors ist, der einen Turbolader enthält; -
2 eine Seitenansicht eines beispielhaften Turboladers ist; -
3 eine Schnitt-Stirnansicht eines beispielhaften Kompressorabschnitts des Turboladers ist; und -
4 eine Schnitt-Seitenansicht des beispielhaften Kompressorabschnitts ist. - BESCHREIBUNG DER AUSFÜHRUNGSFORMEN
- Die folgende Beschreibung ist lediglich beispielhafter Natur und nicht dazu bestimmt, die vorliegende Offenbarung, ihre Anwendung oder ihre Gebräuche zu beschränken. Es sei zu verstehen, dass über die Zeichnungen hinweg entsprechende Bezugszeichen gleiche oder entsprechende Teile und Merkmale angeben.
- In Übereinstimmung mit einer beispielhaften Ausführungsform der Erfindung zeigt
1 einen Verbrennungsmotor10 , in diesem Fall einen Reihen-Vierzylindermotor, der ein Ansaugsystem12 und ein Abgassystem14 aufweist. Der Verbrennungsmotor10 weist eine Mehrzahl von Zylindern16 auf, in die eine Kombination aus Verbrennungsluft und Kraftstoff eingeführt wird. Das Verbrennungs-Luft/Kraftstoff-Gemisch wird in den Zylindern16 verbrannt, was in einer Hubbewegung von Kolben (nicht gezeigt) darin resultiert. Die Hubbewegung der Kolben rotiert eine Kurbelwelle (nicht gezeigt), um Antriebsleistung an einen Fahrzeugantriebsstrang (nicht gezeigt) oder an einen Generator oder einen anderen stationären Empfänger derartiger Leistung (nicht gezeigt) in dem Fall einer stationären Anwendung des Verbrennungsmotors10 zu liefern. Der Verbrennungsmotor10 weist einen Ansaugkrümmer18 in Fluidkommunikation mit den Zylindern16 auf, wobei der Ansaugkrümmer18 eine komprimierte Ansaugladung20 von dem Ansaugsystem12 aufnimmt und die Ladung an die Mehrzahl von Zylindern16 liefert. Das Abgassystem14 weist einen Abgaskrümmer22 ebenfalls in Fluidkommunikation mit den Zylindern16 auf, der derart konfiguriert ist, verbrannte Bestandteile der Verbrennungsluft und Kraftstoff (d. h. Abgas24 ) zu entfernen und diese an einen abgasgetriebenen Turbolader26 zu liefern, der in Fluidkommunikation damit angeordnet ist. Der Turbolader26 weist ein Abgasturbinenrad27 auf, das in einem Turbinengehäuse28 aufgenommen ist. Das Turbinengehäuse28 weist einen Einlass30 und einen Auslass32 auf. Der Auslass32 steht in Fluidkommunikation mit dem Rest des Abgassystems14 und liefert das Abgas24 an eine Abgasleitung34 . Die Abgasleitung34 kann verschiedene Abgasnachbehandlungsvorrichtungen aufweisen, wie einen katalytischen Wandler50 . Wie gezeigt ist, ist der katalytische Wandler50 eng mit dem Auslass32 des Turboladers26 gekoppelt und derart konfiguriert, verschiedene regulierte Bestandteile des Abgases24 vor ihrer Freisetzung an die Atmosphäre zu behandeln. Bei Ausführungsformen kann der Turbolader26 eine beliebige geeignete Luftaufladungsvorrichtung sein, wie ein Twin-Scroll-Turbolader oder ein Twin-Turbolader bzw. Biturbolader. - Der Turbolader
26 weist auch ein Ansaugladungskompressorrad35 auf, das in einem Kompressorgehäuse36 aufgenommen ist. Das Kompressorrad35 ist durch eine Welle37 mit dem Turbinenrad27 gekoppelt, wobei das Kompressorrad35 , die Welle37 und das Turbinenrad27 um eine Achse39 rotieren. Das Kompressorgehäuse36 weist einen Einlass38 und einen Auslass40 auf. Der Einlass38 ist ein Durchgang, der in Fluidkommunikation mit einer Luftlieferleitung41 steht, die Frischluft72 an das Kompressorgehäuse36 liefert. Der Auslass40 steht in Fluidkommunikation mit dem Ansaugsystem12 und liefert die komprimierte Ansaugladung20 durch eine Ansaugladungsleitung42 an den Ansaugkrümmer18 . Die Ansaugladung20 wird durch den Ansaugkrümmer18 an die Zylinder16 des Verbrennungsmotors10 zur Mischung mit Kraftstoff und zur Verbrennung darin verteilt. Bei einer beispielhaften Ausführungsform ist in Reihe zwischen dem Kompressorgehäuseauslass40 und dem Ansaugkrümmer18 ein Kühler44 für komprimierte Ansaugladung angeordnet. Der Kühler44 für komprimierte Ansaugladung nimmt die (aufgrund von Kompression) erhitzte komprimierte Ansaugladung20 von der Ansaugladungsleitung42 auf und liefert die komprimierte Ansaugladung20 nach ihrer Kühlung darin an den Ansaugkrümmer18 durch einen anschließenden Abschnitt der Ansaugladungsleitung42 . - In Fluidkommunikation mit dem Abgassystem
14 und in der in1 gezeigten beispielhaften Ausführungsform ist ein Abgasrückführungs-(”AGR”)-System80 angeordnet. Das AGR-System80 weist eine AGR-Lieferleitung82 , eine AGR-Einlassleitung84 und ein AGR-Ventil85 auf. Bei einer Ausführungsform steht die AGR-Lieferleitung82 in Fluidkommunikation mit dem Turbinengehäuse28 und ist mit diesem gekoppelt. Zusätzlich steht die AGR-Einlassleitung84 in Fluidkommunikation mit dem Kompressorgehäuse36 und ist mit diesem gekoppelt. Die AGR-Lieferleitung82 ist derart konfiguriert, einen Anteil des Abgases24 von dem Turbinengehäuse28 umzulenken und diesen an das Ansaugsystem12 durch das Kompressorgehäuse36 des abgasgetriebenen Turboladers26 rückzuführen. Wie gezeigt ist, steht das AGR-Ventil85 in Signalkommunikation mit einem Steuermodul, wie einem Motorcontroller60 . Das AGR-Ventil85 stellt auf Grundlage der jeweiligen Motorbetriebsbedingungen zu einem gegebenen Zeitpunkt die Volumenmenge an aufgenommenem Abgas24 ein, die als rückgeführtes Abgas (”AGR”)81 an das Ansaugsystem12 umgelenkt wird. Der Motorcontroller60 sammelt Information bezüglich des Betriebs des Verbrennungsmotors10 von den Sensoren61a –61n , wie Temperatur (Ansaugsystem, Abgassystem, Motorkühlmittel, Umgebung, etc.), Druck, Abgassystembedingungen, Fahreranforderung, und kann als Folge davon viele Motorbedingungen und -betriebsabläufe, einschließlich der Strömung von Abgas24 durch das AGR-Ventil85 zur Mischung mit Frischluft72 einstellen, um die komprimierte Ansaugladung20 zu bilden. Infolgedessen kann die komprimierte Ansaugladung20 eine kontinuierlich variable Kombination aus Frischluft72 und rückgeführtem Abgas81 abhängig von der angewiesenen Größe an AGR durch den Controller60 umfassen. Der hier verwendete Begriff ”Controller” betrifft eine anwendungsspezifische integrierte Schaltung (ASIC), eine elektronische Schaltung, einen Prozessor (gemeinsam genutzt, dediziert oder Gruppe) und Speicher, der ein oder mehrere Software- oder Firmwareprogramme ausführt, eine kombinatorische Logikschaltung und/oder andere geeignete Komponenten, die die beschriebene Funktionalität bereitstellen. - Weiter Bezug nehmend auf die beispielhafte Ausführungsform von
1 ist der Kompressoreinlass38 in das Kompressorgehäuse36 integriert. Die Frischluft72 strömt durch die Luftlieferleitung41 zu einem Spiralgehäuse in dem Kompressorgehäuse36 , wobei das Kompressorrad35 die Luft komprimiert. Durch Integration des Kompressoreinlasses38 und des Kompressorgehäuses36 als eine einzelne Komponente wird der Strömungspfad von Frischluft72 gesteuert, um eine verbesserte und erhöhte Luftströmung in das Kompressorgehäuse36 bereitzustellen. Ein beispielhafter Kompressoreinlass38 sieht eine tangentiale Komponente für die Luftströmung von Frischluft72 vor, wodurch eine Verwirbelungswirkung bewirkt wird, wenn die Luft in das Kompressorgehäuse36 strömt. Ferner weist der Kompressoreinlass38 auch einen versetzten Abschnitt auf, um ein Verwirbeln der Frischluft72 zu bewirken. Die verwirbelnde Frischluft72 ist zur Verwirbelung in derselben Rotationsrichtung des Kompressorrades35 konfiguriert, wodurch der Lufteinlass und der Wirkungsgrad des Turboladers26 verbessert werden. Ferner reduziert eine Integration des Kompressoreinlasses38 und des Kompressorgehäuses36 die Anzahl von Teilen in dem Turbolader26 , wodurch Kosten reduziert und die Herstellung des Turboladers26 vereinfacht werden. Beispielhafte Ausführungsformen des Turboladers26 wie auch verschiedene Anordnungen desselben sind nachfolgend unter Bezugnahme auf die2 –4 detailliert beschrieben. -
2 ist eine Seitenansicht eines beispielhaften Turboladers26 , der einen Kompressorabschnitt200 , einen Turbinenabschnitt202 und ein Wellengehäuse204 aufweist. Der Kompressorabschnitt200 weist das Kompressorgehäuse36 , ein Spiralgehäuse208 und einen Kompressoreinlass210 auf. Das Kompressor-Spiralgehäuse208 schließt ein Kompressorrad35 (1 ) ein und nimmt Frischluft72 über den Kompressoreinlass210 auf (auch als ”Kompressoreinlassdurchgang” oder als ”Kompressoreinlassröhre” bezeichnet). Ein PCV-Ventilgehäuse212 kann in den Kompressoreinlass210 integriert sein und nimmt ein PCV-Ventil (nicht gezeigt) auf. Die Frischluft72 wird durch eine Einlassöffnung214 gelenkt, wobei das Kompressor-Spiralgehäuse208 die Frischluft72 aufnimmt und das Kompressorrad35 die Luft komprimiert, um die komprimierte Ansaugladung20 zu bilden, die durch einen Kompressorgehäuseauslass216 , der in Fluidkommunikation damit steht, an den Ansaugkrümmer18 (1 ) gelenkt wird. Der Turbinenabschnitt202 weist das Turbinengehäuse28 , ein Turbinen-Spiralgehäuse218 , einen Turbinenauslass220 und optionale Sensorgehäuse222 und224 auf. Der Turbinenauslass220 (auch als ”Turbinenauslassdurchgang” oder als ”Kompressorauslassröhre” bezeichnet) ist in das Turbinengehäuse28 integriert und umfasst eine Turbinenauslassöffnung226 , die derart konfiguriert ist, Abgas24 an ein Abgasbehandlungssystem zu lenken, wie den katalytischen Wandler50 . Das Abgas24 wird durch einen Turbineneinlass230 aufgenommen und an das Turbinenrad27 (1 ) in dem Turbinen-Spiralgehäuse218 geführt. Die Strömung von Abgas24 durch das Turbinengehäuse28 , das das Turbinen-Spiralgehäuse218 aufweist, treibt eine Rotation des Turbinenrades27 und entsprechend des Kompressorrades35 an, wodurch die komprimierte Ansaugladung20 für den Verbrennungsmotor10 (1 ) bereitgestellt wird. -
3 ist eine Schnitt-Stirnansicht des Kompressorabschnitts200 , der den Kompressoreinlass210 aufweist, der in das Kompressorgehäuse36 integriert ist. Der Kompressoreinlass210 umfasst eine Einlasswand300 , die den Durchgang bildet, der die Frischluft72 , die in den Kompressoreinlass210 strömt, aufnimmt. Der beispielhafte Kompressoreinlass210 und das Kompressorgehäuse36 teilen sich zumindest einen Abschnitt einer gemeinsamen Wand302 . Die gemeinsame Wand302 reduziert die Gesamtgröße des Kompressorabschnitts200 , wie eine axiale Länge des Kompressorabschnitts200 . Des Weiteren umfasst der Kompressoreinlass210 einen versetzten Abschnitt304 , der eine gewählte Distanz306 versetzt ist, um eine Komponente der Verwirbelung308 in der Frischluft72 zu bewirken, wenn sie in den Kompressoreinlass210 strömt. Der versetzte Abschnitt304 ist um die Distanz306 versetzt, wodurch ein nicht konzentrischer Hohlraum und Strömungspfad um und in eine im Wesentlichen kreisförmige Spiralgehäuseöffnung310 gebildet wird. Die Verwirbelung308 der Luftströmung, die durch den versetzten Abschnitt304 gebildet wird, weist eine tangentiale Strömungskomponente auf, wobei die tangentiale Richtung in Bezug auf eine Kompressorradachse312 (rechtwinklig zu der Figur, auch hin4 gezeigt) zu verstehen ist. Durch Integration des Kompressoreinlasses210 und des Kompressorgehäuses36 ist die Gesamt-Axiallänge des Kompressorabschnitts200 reduziert, während eine verbesserte Konstruktion und Steuerung des Strömungspfades für die Frischluft72 ermöglicht wird, wenn sie in das Kompressor-Spiralgehäuse208 eintritt, wodurch die Leistungsfähigkeit des Turboladers26 verbessert wird. Der integrierte Kompressoreinlass210 und das Kompressorgehäuse36 werden aus einer Metalllegierung oder einem anderen geeigneten haltbaren Material geformt, wie einer Stahllegierung, die in ein einzelnes Teil gegossen ist, wodurch die Anzahl von Turboladerkomponenten reduziert wird. Die beispielhafte gemeinsame Wand302 umfasst mindestens einen Abschnitt der Wand, wobei eine erste Fläche der Wand dem Strömungspfad in dem Kompressoreinlass210 ausgesetzt ist und eine zweite Fläche der Wand einer Innenseite des Kompressor-Spiralgehäuses208 ausgesetzt ist. -
4 ist eine Schnitt-Seitenansicht des beispielhaften Kompressorabschnitts200 . Wie gezeigt ist, wird die Frischluft72 durch den Kompressoreinlass210 aufgenommen und über die Spiralgehäuseöffnung310 in das Kompressor-Spiralgehäuse208 geführt. Die Frischluft72 strömt durch den Durchgang, der durch die Einlasswand300 gebildet ist, wobei der Strömungspfad derart konfiguriert ist, die Leistungsfähigkeit des Turboladers26 durch Erzeugen der Verwirbelung308 (3 ) um die Kompressorradachse312 zu verbessern. Bei einer Ausführungsform befindet sich die Verwirbelungskomponente308 in der Luftströmung72 in derselben Richtung wie die Rotation des Kompressorrades35 (1 ), wodurch das Volumen an Luft, das durch das Kompressorrad35 komprimiert wird, erhöht wird, was in einer verbesserten Leistungsfähigkeit des Turboladers26 resultiert. Die Verwirbelungskomponente308 kann mit einer im Wesentlichen tangentialen Komponente in Bezug auf die Achse312 beschrieben werden. Der Kompressoreinlass210 weist auch eine Rückführröhre400 auf, die derart konfiguriert ist, eine Fluidkommunikation und Luftströmung von dem Kompressor-Spiralgehäuse208 in den Kompressoreinlass210 zu erlauben. Die beispielhafte Rückführröhre400 ist auch in die Konstruktion des Kompressorgehäuses36 integriert, was die Baugruppe des Turboladers26 weiter vereinfacht. Ein beispielhafter Kompressorabschnitt200 mit dem integrierten Kompressoreinlass210 und Kompressorgehäuse36 steuert den Strömungspfad von Frischluft72 , um die Leistungsfähigkeit des Turboladers26 zu verbessern. Bei einer Ausführungsform wird der Kompressorwirkungsgrad um etwa 0,5 bis etwa 2,5% verbessert. Bei einer anderen Ausführungsform wird der Kompressorwirkungsgrad um etwa 1 bis etwa 2% verbessert. Bei einer noch weiteren Ausführungsform wird der Kompressorwirkungsgrad um mehr als etwa 1% verbessert. Der Kompressorwirkungsgrad kann als eine berechnete isentrope Kompressortemperatur heraus, die durch die Ist-Kompressorauslasstemperatur geteilt ist, definiert sein. Die Ist-Auslasstemperatur ist aufgrund von Reibungsverlusten typischerweise höher, die durch Manipulation des Gases durch den Kompressor erzeugt werden, wie dadurch, dass das Gas mit dem Kompressorrad in Rotation versetzt werden muss. - Während die Erfindung unter Bezugnahme auf beispielhafte Ausführungsformen beschrieben worden ist, sei dem Fachmann zu verstehen, dass verschiedene Änderungen durchgeführt und äquivalente Gegenelemente derselben ohne Abweichung von dem Schutzumfang der Erfindung ersetzt werden können. Zusätzlich können viele Modifikationen durchgeführt werden, um eine bestimmte Situation oder ein bestimmtes Material an die Lehren der Erfindung anzupassen, ohne von dem wesentlichen Schutzumfang derselben abzuweichen. Daher ist es beabsichtigt, dass die Erfindung nicht auf die bestimmten Ausführungsformen beschränkt ist, die zur Ausführung dieser Erfindung offenbart sind, sondern dass die Erfindung alle Ausführungsformen einschließt, die in den Schutzumfang der vorliegenden Anmeldung fallen.
Claims (10)
- Kompressorgehäuse für ein Aufladungssystem eines Verbrennungsmotors, wobei das Kompressorgehäuse umfasst: einen Kompressoreinlassdurchgang in Fluidkommunikation mit einem Kompressor-Spiralgehäuse, das derart konfiguriert ist, ein Kompressorrad einzuschließen, wobei der Kompressoreinlassdurchgang eine Wand aufweist, die dieser mit dem Kompressor-Spiralgehäuse gemeinsam hat; und einen Kompressorauslass in Fluidkommunikation mit dem Kompressor-Spiralgehäuse, wobei der Kompressorauslass derart konfiguriert ist, ein komprimiertes Gas an einen Ansaugkrümmer des Verbrennungsmotors zu lenken.
- Kompressorgehäuse nach Anspruch 1, wobei der Kompressoreinlassdurchgang derart konfiguriert ist, eine Luftströmung an das Kompressor-Spiralgehäuse zu liefern.
- Kompressorgehäuse nach Anspruch 1, wobei der Kompressoreinlassdurchgang in Fluidkommunikation mit einer Luftversorgungsleitung steht.
- Kompressorgehäuse nach Anspruch 1, wobei der Kompressoreinlassdurchgang einen im Wesentlichen versetzten Abschnitt in Bezug auf eine Öffnung des Kompressor-Spiralgehäuses umfasst, um eine Verwirbelung der Luftströmung in das Kompressor-Spiralgehäuse zu bewirken.
- Kompressorgehäuse nach Anspruch 1, wobei das Kompressorgehäuse mit dem Kompressoreinlassdurchgang integriert ist.
- Kompressorgehäuse nach Anspruch 5, wobei das Kompressorgehäuse ein Gussmetall umfasst.
- Verfahren zur Luftaufladung eines Verbrennungsmotors, wobei das Verfahren umfasst: Lenken einer Luftströmung in einen Kompressoreinlassdurchgang, der in ein Kompressorgehäuse integriert ist, wobei der Kompressoreinlassdurchgang eine verwirbelnde Luftströmungskomponente in ein Spiralgehäuse des Kompressorgehäuses erzeugt; und Lenken einer komprimierten Luftströmung von dem Kompressor-Spiralgehäuse an einen Ansaugkrümmer des Verbrennungsmotors.
- Verfahren nach Anspruch 7, wobei das Lenken der Luftströmung ein Lenken der Luftströmung in den Kompressoreinlassdurchgang, der eine Wand mit dem Kompressor-Spiralgehäuse gemeinsam hat, umfasst.
- Verfahren nach Anspruch 7, wobei das Lenken der Luftströmung ein Aufnehmen der Luftströmung von einer Luftversorgungsleitung umfasst.
- Verfahren nach Anspruch 7, wobei das Lenken der Luftströmung ein Verwirbeln der Luftströmung in das Kompressor-Spiralgehäuse umfasst.
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