DE747606C

DE747606C - Einrichtung zum Pruefen der Foerdermenge von Kraftstoffeinspritzausruestungen

Info

Publication number: DE747606C
Application number: DEB198587D
Authority: DE
Inventors: Wilhelm Bubeck; Bruno Heimbach; Gottfried Rupp
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1942-06-13
Filing date: 1942-06-13
Publication date: 1944-10-06

Description

Einrichtung zum Prüfen der Föedermenge von Kraftstoffeinspritzausrüstungen Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zum Prüfen der Fördermenge von Kraftstoffeinspritzausrüstungen, bei welcher die Einspritzdüse von oben in ein Auffanggefäß hineinragt, das den aus ihr ausgespritzten Kraftstoff sammelt und von dem aus der Kraftstoff in ein Meßgefäß läuft.
Die bekannten Einrichtungen dieser Art haben .den Nachteil, daß .der aus der Düse ausgespritzte Kraftstoffstrahl feien zerstäubt ins das Auffanggefäß gelangt und teilweise auch ian den Wandungen und dem Boden des Gefäßes äufprallt. In dem Gefäß entsteht desihalb viel Kraftstoffnebel und Kraftstoffschaum. Der Kraftstoffnebel tritt an den cöffnunaen des Auffanggefäßes aus und verbreitet sich in der näheren Umgebung des Prüfstandes, so daß es 'in vielen Fällen nGt--,vendig ist, über dem Prüfstand eine Absiaugeinrichtung anzubringen, .damit der Prüfer durch .die Nebelschwaden nicht belästigt wird. Der Kraftstoffschaum ruß sich zuerst auflösen, ehe der darin enthaltene Kraftstoff sich zusammen mit dem an den Gefäßwandungen ablaufenden Kraftstoff am Bodendes- Gefäßes sammelt un d dann abläuft. Deshalb kann mit der Messung erst begonnen werden, wenn sich am Auslauf des Auffanggefäßes ein gleichbleibender Zustand eingestellt hat, :d. h. wenn in der Zeiteinheit die gleiche Menge Kraftstoff ausläuft, wie durch .die Düse in das Auffanggefäß gespritzt wird. Dadurch entsteht verlorene Wartezeit. Es können auch Meßfehler entstehen.
Der aus dem Auffanggefäß ablaufende Kraftstoff enthält infolge der starken Zerstäubung und Schaumbildung im, Auffanggefäß viele kleine Gasblasen, welche eine wesentliche Ursache dafür sind, daß,derKraftstoff im Meßgefäß wiederum stark zum Schäumen kommt. Ehe man an der Skala des Meßgefäßes die zu messende Menge ablesen kann, muß deshalb gewartet werden, bis sich d1:ser Schaute aufgelöst hat. Wiederum entsteht verlorene Wartezeit.
Der Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, .eine Einrichtung zu schaffen, bei welcher die Bildung von Kraftstoffnebel u11,1 Kraftstoffschaum auf ein Mindestmaß eingeschränkt wird und der Kraftstoff In einem möglichst ruhigen, geschlossenen Fluß und möglichst gasblasenfrei in das Meßgefäß gelangt. Diesem Zweck dient es, wenn gemäß der Erfindung zur Dämpfung der Strahlenergie des aus der Düse ausgespritzten Kraftstoffstrahls über die Düse eine Kappe gestülpt ist, die mindestens eine im Verhältnis zum Düsenquerschnitt große Ausflußöffnung für den Kraftstoff besitzt, welche gegenüber der Richtung (:es oder der aus der Düsenöffnung ausgespritzten Kraftstoffstrahlen versetzt angeordnet ist. Dadurch wird die Kraftstoftnebelbildung praktisch völlig vermieden und eine wesentliche Verbesserung. erzielt. Ein noch besseres Ergebnis .erhält man, wenn in Weiterbildung der Erfindung -der Boden des Auffanggefäßes durch einen Trichter gebildet wird, um den herum ein zweiter Trichter angeordnet ist, dessen Boden: ein schalenförmiges Sieb bildet, durch das der aus dem ersten Trichter ausfließende Kraftstoff bei der Messung in das Meßgefäß läuft, wobei der Zwischenraum zwischen den beiden Trichtern mit der Außenluft in Verbindung steht.
Die Zeichnung zeigt ein Ausfii:lirutigsbeispiel des Erfindungsgegenstandes.
Am Düsenschalter i eines an einen Auslaß der zu prüfend:n, in der Zeichnung nicht dargestellten Einspritzpumpe angeschlossenen 1@@ Einspritzventils ist in bekannter Weise mittels einer Überwurfmutter 2 eine Düse 3 befestigt. Auf .einen Ansatz. der Überwurfmutterist eine Kappe .I gepreßt, welch-,- die Düse vollständig umschließt. Die Kappe besitzt Öffnungen 5 zum Abfluß des Kraftstoffs. Der Düsenhalter sitzt in einer Fassung 6, welche das aus einem Glaszylinder 7 bestehende Auffanggefäß abschließt, dessen Boden ein Trichter 8 bildet. Über dem Trichter ist ein K egel 9 angeordnet, der Öffnungen lo besitzt. Der Trichter 8 sitzt auf einem Ring i i seit cffnungen 12. Dieser dient als Zwischenring zwischen dem Trichter 8 und einem zweiten Trichter 13, dessen Boden ein dünnmaschig-es Sieb 1.1 bildet. Der Trichter 13 ragt durch eine Öffnung des Prüfstandgestells i;, das nur teilweise dargestellt ist. In dein Gestell sind Schienen 16 angebracht, in denen ein Leitblech i6 durch Hebel 18 verschoben werden kann. Die Hebel 18 sind auf einer ini Ge-:tell gelagerten @@"elle 19 Befestigt. In 'lein Gestell ist ferner eine leicht geneigt;-Sammelrinne o angeordnet, an deren tiefstem Punkt eine Riiclcleitun" 2i angeschloss.en ist, durch welche der Kraftstofff zu -,einem nicht dargestellten Behälter geleitet wird. Unter dein Trichter 13 befindet sich in der- Abflußrichtung des Kraftstoffsi ein hleßglas 22.
Die aus der Düse ausgespritzten Kraftstoffstrahlen werden durch d.ie Kappe 4 aufgefangen, und- ihre Stra:hlenergie wird s« stark "r@länipft, daß der Kraftstoff aus den im Verhältnis. zu der Düsenöffnung großen Öffnungen 5 der Kappe nur mit ganz gerin,;e r F_7iergie ausläuft, teilweise bis zur Spitze der Kappe an dieser herabläuft, teilweise uninittel.bar von den Öffnungen der Kappe auf den Kegel 9 fließt. Von diesem wird @er .durch die Öffnungen io auf die Wandung des Trichters 8 geleitet und. fließt aus dein Trichter 8 auf das Sieb 1.I. Durch das Sieb wird rler Kraftstoff gesammelt und läuft in einem ruhigen, geschlossenen Fluß in der gezeichneten Stellung auf" das Leitblech 17 und von dort durch die Sammelrinne 20 zur Rücklaufleitung 21.
Durch die Öffnungen 12 des Ringes i i wird c,er Zwischenraum zwischen den beiden Trichtern S und 13 belüftet, so daß die noch- möglicherweise sich beim Durchfluß durch das. Sieb aus dem Kraftstoff ausscheidenden Gasreste abziehen können.
Zu Beginn der eigentlichen Messung wird die Welle 1g gedreht und dabei das Leitblech 17 verschoben, so dali .der Kraftstoff in das Meßgerät 22 fließt. bis mach Ablauf einer 1)estimmten Hubzahl der Einspritzpumpe das Leitblech wieder zurückgeschoben und der Zufluß zum Meßgefäß unterbrochen wird.
Da der Kraftstoff in einem ruhigen, geschlossenen Fluß in das Meßgefäß läuft und zuvor Gelegenheit gehabt hat, einen großen Teil seiner die Schaumbildung herbeiführenclen Gaseinschliisse im Belüftungsraum zwischen den beiden Trichtern auszuscheiden. entsteht im Meßgefäß nur noch geringe Schaumbildung. Die Kraftstoffmenge kann deshalb fast unmittelbar nach dein Zurückschieben des Leitbleches an der Skala des 1leßgefäPes abgelesen «-erden.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Einrichtung zum Prüfen der FörderinengL von Kraftstoffeinspritzausrüstu:ngen, 1>.ei welcher die Einspritzdüse von oben in ein Auffanggefäß hineinragt, dLis den aus ihr ausgespritzten Kraftstoff sammelt und von dem aus der Kraftstoff in ein ,@Ieligefäl.'@ läuft, dadurch gekennzeiclinet, lall zur Dämpfung der Strahldes aus der Diise (3) ausgespritzten Kraftstoffstrahls über die Düse eine Kappe (.1) gestülpt ist, die niirndestens eine im Verhältnis zum Düsenquerschnitt große Ausflußöffnung (5) für den Kraftstoff besitzt, welche gegenüber der Richtun gdes der der aus der Düsenöffnung ausgespritzten Kraftstoffstrahlen versetzt angeordnet ist.
2. Einrichtung nach. Anspruch i mit :einem Einspritzventil, dessen Düse mittels einer Überwurfmutter an einem Halter, befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, daß :die Kappe (q.) an der überwurfmu,tter (2) befestigt ist.
3. Einrichtung nach Anspruch i, .da-,durch gekennzeichnet, daß .die Kappe (4) kegelförmig nach unten in eine Spitze ausläuft.
4. Einrichtung, insibeson.dere nach Anspruch i, :dadurch gekennzeichnet, d@aß .der Boden des Auffanggefäßes (7) durch einen Trichter (8) gebildet wird, um den herum ein zweiter Trichter (13) .angeordnet ist, ,dessen Boden ein -schalenförmiges Siero (i4) bildet, durch das der aus dem ersten Trichter ausffließende Kraftstoff bei der Messung in .das Meßgefäß (22) läuft und der Zwischenraum zwischen den. beiden Trichtern mit .der Außenluft in Verbin---du:ng steht.
Einrichtung .nach Anspruch q., dadurch gekennzeichnet, daß über:dem ersten Trichter (8) in an sich bekannter Weise ein mit der Spitze nach oben gerichteter Kegel (9) angeordnet ist, der den aus der Kappe (.4) austretenden Kraftstoff auf die Wandung des: Trichters leitet.
6. Einrichtung, insbesondere nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Auffanggefäß und .dem Meßglas ein verschiebbares Leitblech (17) angeordnet ist, das während des Meßvorgan@ges außerhalb des Weges des aus .dem Auffanggefäß in das Meßglas fließenden Kraftstoffstrahls, sonst jedoch in den Weg des Kraftstoffstrahls: geschoben ist und ,den Kraftstoffstrahl vor dem Meßglas .ableitet.. Zur Abgrenzung des Anmeldungsgegenstandes vom Stand der Technik ist im Erteilungsverfahren folgende Druckschrift in Betracht gezogen worden: deutsche Patentschrift ..... Nr. 712 876.