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Schreibmaschine, Schreibrechenmaschine u. dgl. Die Erfindung betrifft
eine mit Wagenaufzugvorrichtung und Tabullervorrichtung ausgerüstete Schreibmaschine,
Schreibrechenmaschine u. dgl. mit mehreren nebeneinanderliegenden Schreibwalzen,
die durch eine Kupplung wahlweise mit der Zeilenschaltvorrichtung gekuppelt werden.
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Um bei derartigen Maschinen die Walzen in die Schreibzone z. B. mittels
Tabulators einzustellen, war es notwendig, die Tabulatorreiter entsprechend diesen
Zonen vorher eigens zu setzen und, falls mehrere Zonen zu überspringen waren, den
Tabulator mehrmals zu betätigen.. Außerdem war die Vorrichtung eigens zu betätigen,
durch welche das Kuppeln der betreffenden Schreibwalze mit der Zeilenschaltvorrichtung
gesteuert wird. Auch bei Benutzung der Wagenaufzugvorrichtung zum Einstellen der
Walzen in die Schreibzone waren die linken Randsteller entsprechend diesen Zonen
vorher eigens einzustellen und, falls mehrere Zonen zu überspringen waren, die Wagenaufzugvorrichtung
mehrmals zu betätigen.
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Diese Nachteile werden der Erfindung gemäß dadurch behoben, daß durch
die Auswählvorrichtung die Mittel zum Begrenzen der Bewegung des Papierwagens nach
beiden Bewegungsrichtungen mitgesteuert werden.
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In den Zeichnungen ist beispielsweise eine Ausführungsform, des Erfindungsgegenstandes
dargestellt.
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Abb. r# zeigt eine linke Seitenansicht einer Schreibrechenmaschine
mit der eingebauten Erfindung.
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Abb.2 zeigt eine Draufsicht auf den Papierwagen der Schreibrechenmaschine
gemäß Abb. z.
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Abb.3 zeigt eine Vorderansicht des Papierwagens gemäß Abb. 2, wobei
der Hauptrahmen weggelassen ist.
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Abb. q. zeigt eine von links vorn der Maschine aus gesehene schaubildliche
Ansicht der beiden linken Einzelvorrichtungen der Eifindung, wobei einige Teile
weggelassen und andere Teile abgebrochen gezeichnet sind.
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Abb. g zeigt eine von links vorn gesehene schaubildliche Darstellung
eines RandstcIlers und teilweise die Sperrschiene für die Wagenaufzugvorrichtung
der Schreibrechenmaschine, wobei die einzelnen Teile zwecks besserer Sichtbarmachung
schachtelartig
auseinandergezogen dargestellt sind.
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Abb. 6 zeigt eine ebenfalls von links vorn der Maschine aus gesehene
schaubildliche Darstellung der Kupplungs- und Auslöseeinrichtung einer Einzelvorrichtung
gemäß der Erfindung, wobei einige Teile auseinandergeschachtelt sind.
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Abb.7 zeigt einige Fahrkartenbeispiele, wie sie bei Eisenbahnen Verwendung
finden und die mit der Erfindung beschriftet werden sollen. Allgemeine Beschreibung
der Schreibrechenmaschine Die erfindungsgemäße Vorrichtung ist beispielsweise auf
eine Schreibrechenmaschine aufgebaut, die in ihren Grundzügen aus dem die eigentliche
Schreibmaschine tragenden Maschinengestell x (Abb. i), dem Papierwagen 2 und dem
an der Vorderseite des Maschinengestells i angeordneten Rechenwerk 3 besteht. An
der Vorderseite des Papierwagens 2 ist eine Zählwerkaufhängeschiene 4 befestigt,
an welcher an entsprechender Stelle Vertikalzählwerke oder Leerwerke 5 (Abb. 2)
aufgehängt sind. An der rechten Seite des Rechenwerkes 3 ist ferner ein Tisch 6
auf geeignete Art und Weise angeordnet, in welchem ein Führungsschlitten 7 längs
verschiebbar gleitet. Auf diesem ist ein Querzählwerk 8 ein- und feststellbar befestigt.
Beim Rechenvorgang wird dieses Querzählwerk 8 mittels eines nicht dargestellten
Mitnehmergestänges von dem jeweils in Arbeitsstellung kommenden Vertikalzählwerk
oder Leerwerk 5 mitgenommen und dadurch ebenfalls in Arbeitsstellung gebracht.
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Im Maschinengestell i sind eine Schreibtastatur 9 und u. a.
auch die Wagenaufzugtaste io vorgesehen. In einem unterhalb des Maschinengestells
i angeordneten Lagerrahmen sind .die nicht dargestellten Dezimaltabulator-und Rechentastaturen
vorgesehen. 'Mittels eines an der rechten Seite des Maschinengestells i angeordneten
Motors (nicht dargestellt) wird über ein geeignetes Getriebe der Antrieb der teilweise
dargestellten Schreibvorrichtung ii, der nicht gezeigten Rechenelemente und der
Wagenaufzugeinrichtung bewirkt.
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Allgemeine Beschreibung der Erfindung Der Zweck der Erfindung ist
kurz folgender: An den Fahrkartenschaltern der Eisenbahn werden bestimmte Fahrkartensorten
(einige Beispiele sind in Abb. 7 gezeigt) von Hand ausgeschrieben. Durch die verschiedenen
Handschriften der Schalterbeamten waren die Fahrkarten oft nur schwer lesbar, wodurch
einerseits Verwechslungen auftraten und andererseits beim Summieren der Fahrpreise
der einzelnen ausgegebenen Fahrkarten sehr oft Rechenfehler unterliefen, was nachher
ein langwieriges Suchen dieses Fehlers nach sich zog.
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Diese Nachteile vermeidet die Erfindung, indem die Fahrkarten auf
einer Schreibrechenmaschine ausgeschrieben werden, wobei gleichzeitig der Fahrpreis
in einem Summierwerk 8 selbsttätig verrechnet wird, so daß einerseits eine deutliche
Schrift erzielt wird und andererseits Rechenfehler unmöglich werden und die einzelnen
Posten gleich addiert werden.
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Lm das umständliche Einspannen und Herausnehmen der einzelnen verschiedenen
Fahrkarten zu vermeiden, sind erfindungsgemäß mehrere von Rollen abrollbare Fahrkartensorten
in dem Papierwagen der Maschine eingespannt, so daß die gewünschte Fahrkarte nur
in Schreibstellung tabuliert zu werden braucht. Demzufolge ist die Erfindung in
einzelne an sich gleichartige Teilvorrichtungen unterteilt.
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Die erfindungsgemäßen Teilvorrichtungen sind im vorliegenden Ausführungsbeispiel
auf dem Papierwagen 2 (Abb. i) der Schreibrechenmaschine angeordnet. Zu diesem Zweck
ist eine übliche Schreibwalze einer Schreibrechenmaschine im vorliegenden Falle
beispielsweise in sieben Einzelschreibwalzen 12 (Abb. 2 und 3) unterteilt, wovon
jede Einzelschreibwalze 12 unabhängig von den übrigen mit der Zeilenschalteinrichtung
und der die Einzelschreibwalzen 12 tragenden Lagerachse 13 kuppelbar ist.
Diesen den Fahrscheinbreiten entsprechenden Einzelwalzen i2 ist je eine Trommel
14 (Abb. 2 bis 4) zugeordnet. In jeder Trommel 14 ist eine von der anderen unterschiedliche
Fahrkartensorte (einzelne Beispiele in Abb. 7 gezeigt) aufbewahrt. Diese zu einem
Endlosformularband aneinandergereihten Fahrkarten werden jeweils in doppelten Bahnen
(Originalkarte und Durchschlagkarte) der entsprechenden Einzelwalze 12 zugeführt.
Aus diesem Grunde ist vorteilhaft die Originalkarte auf den den zu beschriftenden
Stellen der Vorderseite entsprechenden Stellen der Rückseite karbonisiert.
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Zwecks schnellen Auswechselns der Trommeln 14, wenn z. B. eine Fahrkarte
gewünscht wird, die nicht zu den sieben in der Maschine befindlichen Sorten zählt,
ist jede einzelne Trommel 14 für sich von Hand leicht abnehmbar vorgesehen.
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Der Fahrpreis der einzelnen ausgegebenen Fahrkarten wird in einem
Summierwerk 8 addiert, zu welchem Zweck jeder einzelnen Vorrichtung ein das Summierwerk
8 steuerndes Leerwerk 5 zugeordnet ist. Die Übertragung des Fahrpreises der einzelnen
ausgegebenen Fahrkarten in das Summierwerk 8 vollzieht sich in der bei Schreibrechenmaschinen
mit Quersummierwerken üblichen Art und Weise und enthält nichts erfinderisch Neues,
so daß es nicht erforderlich ist, hierauf näher einzugehen.
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Eine geeignete von Hand in Wirklage 'ringbare Tabulatorvoreinstelleinrichtung
gestattet, durch Niederdrücken entweder einer Tabulatortaste oder der Wagenaufzugtaste
io die jeweils
gewünschte Fahrkartensorte sofort in Schreiblage
zu bringen.
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Da die im vorliegenden. Ausführungsbeispiel sieben erfindungsgemäßen
Teilvorrichtungen in Aufbau und Wirkungsweise keine-unterschiedlichen Merkmale aufweisen,
ist vorerst in der folgenden Beschreibung nur eine dieser Vorrichtungen eingehend
beschrieben, während auf die übrigen noch in Verbindung mit dem Beschriften der
einzelnen Fahrkarten so weit eingegangen ist, wie es zum Verständnis der Erfindung
erforderlich erscheint. Der Erfindungsgegenstand ist selbstverständlich nicht allein
auf das gezeichnete Ausführungsbeispiel beschränkt, sondern es können, ohne von
der Erfindung abzuweichen, entsprechend der Länge des Papierwagens der Schreibmaschine,
Schreibrechenmaschine o. dgl. entsprechend mehr oder weniger der erfindungsgemäßen
Teilvorrichtungen angeordnet werden.
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Anordnung der Einzelteile der Kupplungs- und Tabuliereinrichtung einer
Teilvorrichtung gemäß der Erfindung In, dem Rahmen 15 (Abb. i) des Papierwagens
2 der Schreibrechenmaschine ist eine Lagerachse 13 in senkrechter Richtung verschiebbar
gelagert, die an ihrem linken sowie rechten Ende einen Handgriff 16 (Abb. 2 und
3) trägt. Auf dieser Lagerachse 13 sind beispielsweise sieben den Breiten der Fahrkarten
(Abb.7) entsprechende Einzelschreibwalzen i2 lose drehbar, jedoch seitlich unverschiebbar
angeordnet. Auf dem linken Abschnitt der Lagerachse 13 (Abb. 4) ist das übliche
Zeilenschaltrad 17 befestigt, das beim Betätigen der Zeilenschaltvorrichtung im
Sinn des Pfeiles 18 (Abb. 2) gedreht wird. Mit diesem Zetlenschaltrad 17 ist ein
Zahnrad ig fest verbunden. Dieses steht mit einem Zahnrad 2o in Eingriff, welches
mittels seiner Lagernabe Z i auf einer Achse 22 fest angeordnet ist. Die Achse 22
ist in den Seitenwänden 23, 24 (Abb. 2) des Papierwagens :2 drehbar gelagert: Auf
dieser Achse 22 ist jedesmal hinter dem an der linken Stirnfläche einer Einzelschreibwalze
12 befestigten Zahnrad 25 ein Antriebsrad 26 lose drehbar, jedoch seitlich unverschiebbar
angeordnet. Dieses steht mit einer Kupplungsmuffe 27 (Abb. 4) in fester Verbindung.
Links von der Kupplungsmuffe 27 sitzt auf der Achse 22 eine zweite Kupplungsmuffe
28, die undrehbar mit der Achse 22, jedoch seitlich verschiebbar verbunden ist und
mittels einer zwischen den beiden Kupplungsmuffen 27, 28 angeordneten Druckfeder
(nicht dargestellt) normalerweise außer Eingriff zu der Kupplungsmuffe 27 gehalten
wird. Die linke Umfangskante 29 (Abb. 6) der Kupplungsmuffe 28 ist vorteilhaft etwas
abgerundet und vermag mit der Schräge 3o einer Nase 31 eines Schiebers 32 zusammen
zu wirken. Der Schieber 32 ist an seinem nach rückwärts ragenden Teil mittels Nietverbindung
mit einer Wippe 33 gelenkig verbunden. Diese ist um eine Schraube 34 (Abb. 6) schwenkbar
gelagert, welche in dem Arm 35 eines mittels Schrauben 36 an dem üblichen Papiereinführblech
37 (Abb. 4) befestigten Lagerwinkels 38 eingeschraubt ist. An dem nach oben ragenden
Ende der Wippe 33 ist mittels Schraubverbindung ein weiterer Schieber
39 angelenkt, welcher durch einen Längsschlitz 4o des Papiereinführbleches
37 hindurchragt und mittels einer durch seinen Längsschlitz 41 (Abb. 6) hindurchgehenden
Schraube 42 mit einem Tabulatorreiter 43 gelenkig verbunden ist. Der Tabulatorreiter
43 ist auf der üblichen Tabulatorreiterstange 44 schwenkbar angeordnet und wird
dort von auf der Stange 44 befestigten Stellringen 45 seitlich unverschiebbar gehalten.
Links von dem Tabulatorreiter 43 sitzt auf der Tabulatorreiterstange 44 ein weiterer
Tabulatorreiter 46, der mittels einer Schraubenachse 47 in fester Verbindung mit
dem Tabulatorreiter 43 und gleichzeitig in bestimmter Entfernung von dem letzteren
gehalten wird. Der Tabulatorreiter 46 dient dabei zum Tabulieren des Papierwagens
2 für den Zeilenanfang beim Beschriften der Fahrkarte, während der zweite Tabulatorreiter
43 für das Dezimaltabulieren des Fahrpreisbetrages bestimmt ist. Beide Tabulatorreiter
43, 46 und die mit denselben in zwangsläufiger Verbindung stehenden Teile 39, 33,
32 usw. werden normalerweise infolge der Wirkung einer in einem Stellring 45 angeordneten
Torsionsfeder (nicht dargestellt) außer Wirklage zu den üblichen Tabulatorschiebern
48 (Abb. i) geschwenkt.
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Der Kupplungsschieber 32 (Abb. 4) besitzt in seinem nach vorn ragenden
Teil zwei Rasten 49, 5o, die mit einer Klinke 51 (Abb. 4 und 6) zusammen wirken
können. Die Klinke 51 ist auf einer Achse 84 fest angeordnet, auf welche noch näher
eingegangen werden wird. Eine Druckfeder 53, die sich einerseits unter die Klinke
51 und andererseits auf den Verbindungssteg 54 des Wagenrahmens 15 (Abb. 5) anlegt
und mittels Stifte in ihrer Lage gehalten wird, beeinflußt die Klinke 51 stets derart
im umgekehrten Uhrzeigersinn, daß diese normalerweise in die Rast 5o des Kupplungsschiebers
32 einfällt. Das vordere Ende des Kupplungsschiebers 32 (Abb. 4) steht mittels einer
Schraube 55 (Abb. 4) mit einem Teil 56 in gelenkiger Verbindung, welches
auf Teilen angeordnet ist, die unter der folgenden Überschrift beschrieben werden
sollen.
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Auslös- und abnehmbarer Randsteller Der Verbindungstei156 ist an seinem
nach unten ragenden Ende nach rechts abgewinkelt und- mittels einer durch diese
Abulinkelung hindurchgehenden und in einer Bohrung 57 (Abb.-5) eingeschraubten Schraube
58 (Abb. 4)
mit einem Handgriff 59 fest verbunden. Der Handgriff
59 ist auf einer Achse 6o (Abb. 5), die eine Bohrung 61 durchragt und in einem Randsteller
62 befestigt ist, innerhalb eines in dem Randsteller 62 eingearbeiteten Schlitzes
63 schwenkbar gelagert. Mittels Nietverbindung ist an dem Handgriff 59 eine Klinke
64 schwenkbar angeordnet. In einer entsprechenden Aussenkung 65 des Handgriffes
59 liegt eine Torsionsfeder 66, unter deren Wirkung die Klinke 64 dauernd im Uhrzeigersinn
beeinflußt wird, wobei in der Ruhelage deren Kante 67 an der Kante 68 des Handgriffes
59 anschlägt. Eine nach unten ragende Nase 69 der Klinke 64 vermag bei entsprechender
Einstellung des Handgriffes 59 zwecks Begrenzung des Wagenaufzuges mit der linken
Stirnseite 7o eines üblichen Anschlagstückes 71 zusammen zu wirken, während bei
entgegengesetzter Bewegung des Papierwagens 2 (Tabulieren) diese Nase 69 an einer
Schräge 72 des Anschlagstückes 7i abgleiten kann. Das Anschlagstück 71 ist an der
üblichen Sperrschiene 73 befestigt, deren Aufgabe es ist, die bei selbsttätigem
Wagenaufzug geschlossene Antriebskupplung (nicht dargestellt) wieder zu öffnen.
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Auf den links und rechts aus dem Randsteller 62 herausragenden Enden
der Achse 6o ist ein U-förmiger Bügel 74 schwenkbar angeordnet, in dessen Verbindungssteg
eine Kordelschraube 75 eingeschraubt ist. Mit Hilfe dieser Kordelschraube 75 läßt
sich eine beim Aufsetzen des Randstellers 62 auf die Zählwerkaufhängeschiene 4 (Abb.
4) in deren schwalbenschwanzartige Nut 76 eingreifende, in dem Randsteller 62 schwenkbar
angeordnete Klinke 77 (Abb. 5) festklemmen, wobei die Zähne 78 der Klinke 77 in
die Zahnschiene 79 (Abb. 4) der Zählwerkaufhängeschiene 4 eingreifen und demzufolge
den Randsteller 62 in seiner eingestellten Lage festhalten.
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Wirkungsweise der Kupplungs- und Tabuliereinrichtung einer Teilvorrichtung
gemäß der Erfindung Will der Bedienende der Maschine eine vorbestimmte Fahrkartensorte
in Schreiblage bringen, so ist es erforderlich, den entsprechenden Handgriff 59
nach unten zu drücken. Dabei schwenken dieser und dessen Klinke 64 im Uhrzeigersinne
um die Achse 6o, wodurch die Nase 69 der Klinke 64 in den Bereich des Anschlagstückes
71 bewegt wird. Gleichzeitig wird infolge des mitgeschwenkten Verbindungsteiles
56 (Abb. 4) der Schieber 32 in Pfeilrichtung 8o bewegt, wobei die Sperrklinke 51
aus der Rast 5o austritt und in die Rast 49 einspringt und dadurch den Schieber
32 und die mit demselben in zwangsläufiger Verbindung stehenden Teile in der Betätigungslage
festhält. Beim Verschieben des Schiebers 3z in Pfeilrichtung 8o wirkt gleichfalls
die Schräge 30 (Abb. 6) seiner Nase 31 auf die Umfangskante 29 der linken Kupplungsmuffe
28 ein und verschiebt diese so lange nach rechts, bis diese mit der rechten am Antriebszahnrad
26 angeordneten Kupplungsmuffe 27 in Eingriff kommt. Demzufolge ist das Antriebszahnrad
26 mit der Welle 22 gekuppelt, so daß beim Betätigen der Zeilenschalteinrichtung
der Maschine über die Teile 17, i9, 2o, 22, 28, 27, 26 und 25 die entsprechende
Einzelschreibwalze ia eine Schreibzeile weiter geschaltet wird.
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Wie aus obigem hervorgeht, nimmt jedesmal nur die von dem Bedienenden
von Hand eingekuppelte Einzelschreibwalze i2 an der beim Wagenaufzug selbsttätig
zur Wirkung kommenden Zeilenschaltung teil, während die übrigen Einzelschreibwalzen
i2 unbeeinflußt bleiben.
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Beim Verschieben des Schiebers 32 in Pfeilrichtung 8o (Abb. 6) wird
gleichzeitig infolge seiner gelenkigen Verbindung mit der Wippe 33 diese im umgekehrten
Uhrzeigersinn um ihre Lagerschraube 34 beeinflußt. Dabei erfährt der Schieber 39
eine Schiebbewegung in der umgekehrten Richtung des Pfeiles 8o, der seinerseits
infolge der Schraubenschlitzverbindung 41, 42 die Tabulatorreiter 43 und 46 im umgekehrten
Uhrzeigersinn ausschwenkt und diese dadurch in den Bereich der Tabulatorschieber
48 (Abb. i) bringt. Wenn jetzt der Bedienende der Maschine die ausgewählte und durch
Niederdrücken des entsprechenden Handgriffes 59 des zu der ausgewählten Fahrkartensorte
gehörenden Randstellers 62 gekennzeichnete Teilvorrichtung in Schreibstellung bringen
will, so braucht er nur die übliche Tabulatortaste (nicht dargestellt) niederzudrücken,
wobei der Wagen mit dem Reiter 46 dem linken Rand der Karte gegenüber gebracht wird
und wodurch der entsprechende Tabulatorschieber 48 (Abb. i) aufwärts bewegt wird
und der Papierwagen 2 selbsttätig bis in die durch das Anstoßen des Tabulatorreiters
46 an den Tabulatorschieber 48 begrenzte Linksstellung nach links springt und damit
dem Zeilenanfang A bzw. B (Abb.7) der gewählten Fahrkartensorte in Schreibstellung,
steht. Nunmehr kann mit dem Beschriften der entsprechenden Zeile der betreffenden
Fahrkarte begonnen werden.
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Nach Beschriftung der vorgenannten Zeile wird die Wagenaufzugtaste
io niedergedrückt, wodurch vorerst die Zeilenschalteinrichtung selbsttätig betätigt
wird und damit über die Teile 17, 19, 20, 22, 28, 27, 26, 25 und 12 (Abb.4) die
nächste Zeile der betreffenden Fahrkarte in Schreibstellung rückt. Im Anschluß daran
wird der Papierwagen 2 in üblicher Art und Weise nach rechts aufgezogen, und zwar
so lange, bis die Nase 69 (Abb. 5) der Klinke 64 des entsprechenden Randstellers
62 an die linke Stirnfläche 7o des Anschlagstückes 71 anschlägt, wodurch
über
die Sperrschiene 73 die Aufzugbewegung des Papierwagens 2 wiederaufgehoben wird.
Diese Stellung des Papierwagens 2 entspricht wieder dem Zeilenanfang der ausgewählten
Fahrkarte.
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Nach dem Beschriften der einzelnen Schreibzeilen der Fahrkarte (siehe
Abb.7) soll der Fahrpreis in den dafür vorgesehenen Abschnitt eingetragen werden.
Zu diesem Zweck wird durch Bedienen der üblichen Dezimaltabulatortastatur (nicht
dargestellt) die erforderliche Schreiblage hergestellt, indem der Tabulatorreiter
43 an dem ausgewählten Tabulatorschieber 48 (Abb. i) anschlägt und dadurch die beim
Tabulieren ausgelöste Linksbewegung des Papierwagens unterbricht. Der nunmehr einzutastende
Betrag wird im Zwangslauf mit dem Niederschreiben in einem Summierwerk 8 verrechnet,
was unter de% Überschrift »Bedienungs-und Arbeitsweise der Vorrichtung beim Verrechnen
der Beträge des Fahrpreises der einzelnen Fahrkarten« noch eingehend beschrieben
werden wird. Die zwischen den Spalten der :Mark- und Pfennigbeträge ersichtliche
Lücke L auf den Fahrkarten wird durch eine übliche Komrnaüberspringvorrichtung selbsttätig
übersprungen.
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Ist nun die so beschriftete Fahrkarte in noch zu beschreibender Art
und Weise aus der ausgewählten Teilvorrichtung entfernt worden und wird zwecks Beschriftens
einer anderen Fahrkartensorte die dieser entsprechende Teilvorrichtung des Papierwagens
in die Schreibstellung tabuliert, so wird die vorher gebrauchte Teilvorrichtung
gemäß der Erfindung selbsttätig wieder entkuppelt. Zu diesem Zweck ist folgende
Einrichtung angeordnet worden Einrichtung zum Wiederentkuppeln einer vorher gekuppelten
Teilvorrichtung Auf dem vorderen Verbindungssteg 54 (Abb.4 und 6) des Wagenrahmens
15 ist vor jeder Einzelschreibwalze i2 mittels Schrauben 82 ein U-förmiger Lagerbügel83
befestigt. In den Schenkeln dieses Lagerbügels 83 ist eine Achse 84 gelagert, die
mittels innerhalb des Lagerbügels 83 auf der Achse 84 befestigter Stellringe 85
gegen seitliches Verschieben gesichert ist. Auf dem linken Ende dieser Achse 84
ist die bereits erwähnte Sperrklinke 51 befestigt, so daß deren infolge der Druckwirkung
der Feder 53 und der Rast 5o bestimmte Ruhelage, gleichzeitig die Ruhelage der Achse
84 kennzeichnet. Gegenüber der linken Stirnfläche der Einzelschreibwalze 12 ist
auf der Achse 84 ein Halteteil 86 befestigt, an welchem mittels einer Schraube 87
ein Auslösenocken 88 schwenkbar angeordnet ist. Dieser liegt normalerweise mit seiner
linken Stirnkante 89 an einer nach hinten abgewinkelten - Nase go des Halteteiles
86 an. Aus diesem Grunde vermag der Auslösenocken 88 nur nach rechts auszuschwenken.
Ein dem Halteteil 86 entsprechender Halteteil gi ist gleichfalls gegenüber der rechten
Stirnfläche der Einzelschreibwalze i2 auf- der Achse 84 fest angeordnet. Der um
eine Schraube 92 schwenkbare Auslösenocken 93 dieses Halteteiles 9i liegt
normalerweise mit seiner rechten Stirnkante 94 an einer nach hinten abgewinkelten
Nase 95 des Halteteiles gi an und kann dadurch nur nach links ausschwenken.
Die Auslösenocken 88 und 93 wirken mit Schrägkanten 96 und 97 eines
in die Bewegungsbahn der Nocken 88, 93 ragenden Abstreifstückes
98 zusammen. Dieses ist mittels Schrauben 9g an der üblichen vorderen Wagenlaufschiene
ioo des Maschinengestells = gegenüber der Anschlagstelle für die Typenhebel befestigt.
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Wirkungsweise der Entkupplungseinrichtung Beim Tabulieren des Papierwagens
2 zum Zwecke des Beschriftens einer zweiten rechts von der ersteren gelegenen vorher
ausgewählten Fahrkartensorte erfährt dieser bekanntlich eine Linksbewegung. Dabei
trifft auch im geeigneten Augenblick der rechte Auslösenocken 93
der ersteren
Teilvorrichtung auf die Schrägkante g7 des Abstreifstückes g8 und gleitet-sodann
an derselben entlang. Demzufolge werden über-den Auslösenocken 93 die Teile
gi, 84, 86 und 51 entgegen der Wirkung der Druckfeder 53 im Uhrzeigersinn beeinflußt,
wobei die Sperrklinke 51 aus der Rast 49 (Abb. 4) des Schiebers 32 austritt. Nunmehr
können unter der Wirkung der in einem Stellring 45 (Abb. 6) angeordneten nicht dargestellten
Torsionsfeder die Teile q.3, 46, 39, 33, 32, 56, 59 und 64 (Abb.4 und 6) in ihre
in der Abb. q. dargestellte Ruhelage zurückkehren. Dabei gleitet auch die Schräge
30 (Abb. 6) der Nase 31 des Schiebers32 von der Umfangskante 29 der Kupplungsmuffe
28 ab, so däß unter dem Einfluß der zwischen den Kupplungsmuffen 27, 28 angeordneten
Druckfeder (nicht dargestellt) die Kupplungsmuffe 28 wieder nach links beeinflußt
wird und dadurch wieder außer Eingriff zu der Kupplungsmuffe 27 kommt. Die Kupplung
der entsprechenden Einzelschreibwalze'i2 mit der Zeilenschalteinrichtung der Maschine
ist somit wiederaufgehoben: Nachdem beim Linksbewegen des Papierwagens 2 der an
der Schräge 97 (Abb. 6) abstreifende Auslösenocken 93 die Schräge
97 wieder verlassen hat, werden die Teile gi, 84, 86 und 51 unter der Wirkung
der Druckfeder 53 wieder im umgekehrten Uhrzeigersinn beeinflußt, bis in der Ruhelage
die Sperrklinke 51 wieder in die Rast 5o (Abb. 4) des Schiebers 32 einrastet.
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Der Papierwagen 2 bewegt sich darauf weiter nach links, und zwar so
weit, bis er durch einen
zu der im Anschluß an das Beschriften der
ersteren Fahrkarte ausgewählten zweiten Fahrkartensorte gehörigen Tabulatorreiter
q.6 anstößt.
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Aufbewahr- und Zuführmittel der Fahrkartenbahnen Die Fahrkarten werden
in Trommeln aufbewahrt und über Führungsmittel der betreffenden Einzelschreibwalze
i2 zugeführt.
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Auf dem hinteren Verbindungssteg ioi (Abb. i, 2 und ,¢) des Wagenrahmens
i5 sind mittels Schrauben io2 Halteteile I03 befestigt. Zwischen zwei dieser Halteteile
I03 ist jeweils hinter jeder Einzelschreibwalze i2 eine Trommel 1q. mittels einer
jeder Trommel zugeordneten Achse :104 gelagert. Das links und rechts aus jeder Trommel
1q. herausragende Ende der Achse ioq. ruht dabei in in den Halteteilen io3 vorgesehenen,
nach oben hin offenen Längsschlitzen io5 und wird dort von an den Halteteilen 103
mittels Schrauben io6 befestigten, lyraförmig ausgebildeten Federn 107 gesichert.
Infolge dieser Befestigungsart der Trommeln 14 auf den Trägern io3 lassen sich diese
von Hand leicht abnehmen und aufsetzen. Eine beliebige Seitenwand einer Trommel
1q. kann, wenn letztere aus ihren Tragteilen 103 entfernt worden, ist, von Hand
leicht abgenommen werden, um sodann eine Endlosbandrolle einer Fahrkartensorte auf
die Lagerachse 104 aufzuschieben. Dabei soll der Anfang einer Fahrkartenrolle durch
einen Längsschlitz io8 der Trommel 14 aus dieser heraustreten. Die Fahrkartenrolle
ist dabei vorteilhaft derart aufgespult, daß jeweils zwei Fahrkartenbahnen (Original-
und Durchschlagbahn) gleichzeitig aus dem Längsschlitz 168 der Trommel 1q. austreten
können. Die Originalkarte ist dabei vorteilhaft auf der Rückseite an den entsprechenden
Stellen karbonisiert.
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Nachdem die die Fahrkartenrolle enthaltene Trommel 1q. wieder geschlossen
und auf den ausgewählten Tragteilen 103 aufgesetzt ist, werden die. aus dem Längsschlitz
io8 herausragenden Enden der beiden Fahrkartenbahnen von Hand erfaßt und über dem
Papiereinf:ihrblech 37 den üblichen Transportrollen iog (Abb.i) zugeführt, welche
vorher durch Ausschwenken des üblichen Papierandruckrollenauslösehebels (nicht dargestellt)
von den Einzelwalzen 12 weg bewegt worden sind. Ein zweites der Schreibwalzenkrümmung
entsprechend geformtes Papierführungsblech iio (Abb. i) führt sodann die beiden
vorderen Enden der Fahrkaitenbahnen den üblichen vorderen Beförderungs- und Andruckrollen
iii (Abb. i) zu, worauf der Papierandruckrollenauslösehebel wieder in seine Ruhelage
geschwenkt wird. Demzufolge drücken nunmehr die Beförderungs- und Andruckrollen
iog und iii die Fahrkartenbahnen an die Einzelschreibwalze 12 an. Die Andruckrollen
zog und iii sind vorteilhaft derart angeordnet, daß jeweils drei Rollenpaare iog,
iii (Abb. 3) für eine Einzelwalze ia vorgesehen sind. Die Art der Anordnung derartiger
Rollen iog, iii ist die bei Schreibrechenmaschinen allgemein übliche, so daß sich
eine nähere Erklärung erübrigt.
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Hierauf wird der der Teilvorrichtung zugeordnete Handgriff
59 (Abb. 4) des entsprechenden Randstellers 62 niedergedrückt, wodurch die
Einzelschreibwalze, wie unter der Überschrift »M'irkungsweise der Kupplungs- und
Tabuliereinrichtung einer Teilvorrichtung« bereits eingehend beschrieben wurde,
gekuppelt wird. Nun wird mittels eines der Handgriffe 16 (Abb. 2) der Schreibwalzenachse
13 diese in der Richtung des Pfeiles i8 gedreht, wobei über die Teile ig (Abb. 4),
20, 22, 28, -27, 26 und 25 die gekuppelte Einzelschreibwal.ze 12 in Pfeilrichtung
18 mitgenommen wird. Infolge der Andruckwirkung der Förder- und Andruckrollen iog
und iii (Abb. i) werden dabei die beiden Fahrkartenbahnen mit der Drehbewegung der
Einzelschreibwalze 12 mitbewegt. Dieses geschieht so lange, bis die erste Schreibzeile
des ersten Fahrkartenpaares in Schreiblage bewegt worden ist. Dabei werden die Vorderkanten
dieses Fahrkartenpaares von folgenden Führungsmitteln erfaßt: Obere Papierführmittel
für die Kartenbahnen An der linken und rechten Seitenwand 23 bzw. 24 (Abb. 2 und
3) des Papierwagens 2 ist an jeder derselben ein Tragarm 112 bzw. 113 mittels Schrauben
fest angeordnet. In dem nach vorn ragenden Ende dieser Tragarme 112, 113 ist eine
Achse 114 in Haltenaben 115 undrehbar und seitlich unverschiebbar befestigt. Auf
dieser Achse 114 sind jeweils gegenüber einer Einzelschreibwalze 12 zwei in sich
federnde Arme 116 und 117 schwenkbar angeordnet. :Mittels einer üblichen Kugelrastsperre
können die Arme 116, 117 in zwei Stellungen gehalten werden. Zum Zwecke des Verschwenkens
dieser Arme 116, 117 von Hand sind diese mittels eines Verbindungssteges 118 zu
einem Ganzen verbunden. Das der Einzelschreibwalze 12 zugewendete Ende eines jeden
Armes 116 ist U-förmig ausgebildet und besitzt ein Achsstück ii9, auf welchem eine
Andruckrolle 12o drehbar gelagert ist. Diese Rollen 120 werden infolge der Kugelrastensperre
und der federnden Anordnung der Arme 116, 117 mit leichtem Druck an die Einzelschreibwalze
12 gedrückt. Andererseits können diese Rollen 120 mit ihren Trägern 116, 117 von
der Einzelschreibwalze 12 abgeschwenkt werden und werden dort ebenfalls gehalten.
Diese Rollen 120 haben die Aufgabe, die beim Drehen der entsprechenden
Einzelschreibwalze
12 von dieser und den unteren Andruckrollen zog und iii (Abb. i) nach oben geführten
Fahrkartenbahnen an die Wölbung der Einzelschreibwalze 12 anzulegen und die beschriebenen
Fahrkarten einer nicht dargestellten beliebigen Abreißschiene zuzuführen. Die beschrifteten
Fahrkarten werden nach Beschriftung an der Abreißschiene abgerissen. Zu diesem Zweck
sind die einzelnen Fahrkarten vorteilhaft perforiert. Die Achse 114 ist vorteilhaft
mittels an drei Lagerbügeln 83 (Abb. 4) nach rückwärts ragender Stützteile 121 (Abb.i
und 2) nochmals abgestützt.
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Ebenso ist die die Einzelschreibwalzen 12 tragende Achse
13 (Abi. 3) zwischen den einzelnen Walzen i2 von auf dem die Papierbeförderungsmittel
tragenden Verbindungssteg i22 mittels Schrauben 1z3 befestigten Lagerwinkeln 124
unterstützt.
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Bedienungs- und Arbeitsweise der Vorrichtung beim Verrechnen der Beträge
des Fahrpreises der einzelnen Fahrkarten Ist in den vorhergegangenen Abschnitten
größtenteils nur die Anordnung und Arbeitsweise der Einrichtungen einer einzelnen
Teilvorrichtung zum Beschriften von Fahrkarten erklärt worden, so soll im nachfolgenden
die Bedienungs- und Arbeitsweise der gesamten Vorrichtung in kurzen Zügen erläutert
werden. Dabei soll der Betrag des Fahrpreises der einzelnen ausgegebenen Fahrkarten
selbsttätig summiert werden. Zu diesem Zweck sei angenommen, daß die in der Abb.
7 dargestellten, mit I, II, III und IV bezeichneten Fahrkarten in den Trommeln 14
(Abb. 2) aufbewahrt werden, welche zu den Vorrichtungen gehören, deren Randstellerhandgriff
59 mit den entsprechenden Zeichen I, II, III, IV gekennzeichnet sind. In
den übrigen Trommeln 14 sind weitere Fahrkartensorten aufbewahrt.
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17m für den die Maschine Bedienenden anzuzeigen, welche Fahrkartensorte
sich in den einzelnen Trommeln befindet, wird man vorteilhaft durch eine geeignete
Befestigungseinrichtung auf der dem Blickfeld des Bedienenden der Maschine zugewendeten
Seite einer Trommel 14 eine Fahrkarte befestigen, die den in dem Innern der betreffenden
Trommel 14 aufbewahrten Fahrkarten entspricht.
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Vorerst werden die aus den Schlitzen io8 (Abb. i) der Trommel 14 herausragenden
Enden der Fahrkartenbahnen von-Hand erfaßt und der entsprechenden Einzelschreibwalze
ia zugeführt. Dabei ist es notwendig, diejenigen Einzelschreibwalzen 12, auf welchen
geschrieben werden soll, durch Niederdrücken der zugehörigen Randstellerhandgriffe
59 mit der Achse 1,3 zu kuppeln. Darauf werden durch Drehen eines Handrades
16 (Abb. 2) mit Hilfe der. Förder-und Andruckrollen zog, iii (Abb. i) die ersten
Fahrkarten aller Fahrkartenbahnen in den einzelnen Vorrichtungen in Schreiblage
gebracht und der Papierwagen 2 in seiner ganzen Länge an dem Abstreifstück@g8 (Abb.
6) vorbeibewegt. Dadurch streifen sich die Auslösenocken 88 oder 93 an den Schrägen
96 bzw. 97 des Abstreifstückes g$ ab und entkuppeln in der unter der
Überschrift »Wirkungsweise der Entkupplungseinrichtung<c beschriebenen Art und
Weise jede einzelne Vorrichtung. Die Einzelteile jeder Vorrichtung nehmen demzufolge
ihre entkuppelte Stellung (Abb. 1, 2 und 4) wieder ein.
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Beispielsweise sei nun angenommen, daß eine Fahrkarte der Fahrkartensorte
II (Abb. 7) gewünscht wird. Zu diesem Zweck drückt der Bedienende der Maschine den
mit dem Kennzeichen II versehenen Handgriff 59 (Abb. 2) nach unten, wobei
einerseits über die Teile 56 (Abb. 4), 32, 31, 30 (Abb. 6) die beiden Kupplungsmuffen
28; 27 dieser Einzelvorrichtung der Erfindung gekuppelt werden und andererseits
über die Teile 33, 39, 41, 42 die dieser Einzelvorrichtung zugeordneten Tabulatorreiter
43, 46 in Wirklage geschwenkt werden. Durch Niederdrücken einer nicht dargestellten
Tabulatortaste wandert nun der beispielsweise in seiner äußersten Rechtslage befindliche
Papierwagen 2 der Maschine so weit nach links, bis der Tabulatorreiter 46 an dem
beim Niederdrücken der Tabulatortaste nach oben bewegten Tabulatorschieber 48 (Abb.
i) anstößt und demzufolge die Linksbewegung des Papierwagens 2 aufhebt. Diese Stellung
des Papierwagens :z entspricht dem Zeilenanfang der Fahrkartensorte II. Dabei sei
folgendes bemerkt: Dadurch, daß beim Tabulieren der Teilvorrichtung II in die Schreibstellung
die auf dem Handgriff 59 mit dem Kennzeichen I gekennzeichnete, am weitesten
links angeordnete Teilvorrichtung über die Schreiblage hinaus nach links bewegt
wird, streifen sich deren Auslösenocken 88 und 93 (Abb. 6) an dem Abstreifstück
98 ab. Dabei kann der Nocken 88 nach rechts schwenkend ausweichen, während
der Nocken 93 die Achse 84 und deren Teile 86, 51
im Uhrzeigersinn
verschwenkt, was jedoch keinerlei Wirkungen auslöst. Gleichfalls wird der Auslösenocken
88 der Teilvorrichtung II an dem Abstreifstück 98 vorbeibewegt, der wieder
nach-rechts schwenkend ausweicht.
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Auf der ersten Schreibzeile der Fahrkarte II (Abb. 7) ist in dem Abschnitt
Al das Ausstelldatum einzutragen. Dieses geschieht vorteilhaft mittels einer üblichen
Datümdruckeinrichtung, die derart angeordnet ist, daß das Datum an der vorbestimmten
Stelle der Fahrkarte eingetragen wird, wenngleich der Papierwagen, wie oben gesagt,
mit dem Zeilenanfang der Fahrkarte II in Schreibstellung steht.
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'Im Anschluß daran wird durch Betätigung
des üblichen
Handzeilenschalthebels (nicht dargestellt) von Hand die Fahrkarte über die Teile
17, i9, 2o, 22, 28, 27, 26, 25 und 12 um eine Schreibzeile weiter geschaltet.
An dieser Stelle sei bemerkt, daß dabei der Papierwagen 2 in seiner obengenannten
Stellung bleibt, weil in der genannten Stellung des Papierwagens 2 die beim Niederdrücken
des mit II gekennzeichneten Handgriffes 59 in Wirklage geschwenkte Klinke 64 (Abb.
5) mittels ihrer Nase 69 an der Kante 7o des Anschlagstückes 71 der Sperrschiene
73 anschlägt und demzufolge eine Rechtsbewegung des Papierwagens 2 nicht ermöglicht.
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Hierauf wird die nunmehr in Schreiblage befindliche Schreibzeile b'
(Abb. 7) der Fahrkarte II beschriftet und anschließend die Wagenaufzugtaste io niedergedrückt,
wodurch wieder eine Zeile geschaltet und der Papierwagen 2 nach rechts aufgezogen
wird. Diese Wagenaufzugbewegung wird dabei in dem Augenblick, in welchem der Zeilenanfang
der Fahrkarte II in Schreibstellung kommt, dadurch gekennzeichnet, daß die Nase
69 (Abb. 5) der Klinke 64 des mit II gekennzeichneten Handgriffes 59 des entsprechenden
Randstellers 62 an der Kante 70
des Anschlagstückes 71 anschlägt. Es können
nunmehr die folgenden Schreibzeilen der Fahrkarte beschrieben «erden, wobei sich
die soeben beschriebenen Vorgänge wiederholen.
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Um den Fahrpreis der auszustellenden Fahrkarte II in die dafür vorgesehene
Spalte C (Abb. 7) einzutragen, wird eine der Stellenzahl des Fahrpreises entsprechende
Dezimaltabulatortaste (nicht dargestellt) niedergedrückt, wodurch der Papierwagen
2 bis in die durch den Tabulatorreiter 43 begrenzte Stellung nach links wandert.
Dieser Spalte C der Fahrkarte II gegenüber ist, wie bereits kurz erwähnt, auf der
Zählwerkaufhängeschiene 4 (Abb. i) ein übliches Leerzählwerk 5 eingestellt und befestigt.
Dieses rückt nun beim Tabulieren der Spalte C in Arbeitsstellung und bringt gleichfalls
mit Hilfe eines üblichen nicht dargestellten Mitnehmergestänges das auf dem horizontal
beweglichen Tisch 7 befestigte Summier- oder Querzählwerk 8 in Arbeitsstellung.
Infolgedessen wird der in die Spalte C der Fahrkarte II einzutragende Betrag in
dieser Spalte C niedergeschrieben und gleichzeitig in dem Summierwerk 8 verrechnet,
d. h. addiert. Die Arbeitsweise derartiger Rechenvorgänge bei Schreibrechenmaschinen
sind bereits mehrfach bekanntgeworden, so daß sich eine nähere Erklärung erübrigt.
Nach Ausschreibung der Fahrkarte II wird diese mitsamt ihrer Durchschlagkarte an
einer beliebigen, oberhalb der Rollen 120 angeordneten Abreißschiene abgerissen.
Dabei ist die Abreißschiene vorteilhaft derart angeordnet, daß zwecks Abreißens
der Fahrkarte II in einer geeigneten Perforierung an der Abreißschiene die Fahrkarte
so weit durchgezogen wird; daß gleichzeitig die erste Schreibzeile der nächsten
Fahrkarte II in Schreibstellung steht.
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Als zweite Fahrkarte soll beispielsweise eine Fahrkarte der in der
Abb. 7 mit III gekennzeichneten Serie beschriftet werden.
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Zu diesem Zweck wird vorerst der mit III gekennzeichnete Handgriff
59 (Abb. 2) niedergedrückt, wodurch die Einzelwalze 12 dieser Teilvorrichtung der
Erfindung mit der Zeilenschalteinrichtung gekuppelt und die entsprechenden Tabulatorreiter
43 und 46 in Wirklage bewegt werden. Hierauf wird durch Niederdrücken der üblichen
Tabulatortaste der Papietwagen 2 nach links bewegt, wobei vorerst folgende Teile
Betätigt werden: Zu Anfang der Linksbewegung des Papierwagens 2 gleitet der Auslösenocken
93 (Abb. 6) der Teilvorrichtung, die der Fahrkartensorte II entspricht, in der Schräge
97 des Abstreifstückes 98 entlang und entkuppelt dadurch in der unter der Überschrift
»Wirkungsweise der Entkupplungseinrichtung« erklärten Art und Weise diese mit auf
dem Handgriff 59 des Randstellers 62 mit II gekennzeichnete Teilvorrichtung der
Erfindung.
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Der Papierwagen 2 setzt daraufhin seine Linksbewegung fort, wobei
nach einer bestimmten Wegstrecke der Auslösenocken 88 der der Fahrkarte III entsprechenden
Teilvorrichtung der Erfindung an der Schräge 97 des Abstreifstückes 98 zum Abstreifen
kommt. Dieses bleibt für die betreffende Teilvorrichtung insofern ohne Einfluß,
da dieser Auslösenocken 88 um die Schraube 87 nach rechts schwenkend ausweicht.
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Kurz danach kommt der Tabulatorreiter 46 der Teilvorrichtung III der
Erfindung an dem beim Tabulieren nach aufwärts bewegten Tabulatorschieber 48 (Abb.
i) zum Anschlag und unterbricht dadurch die Wagenlinksbewegung. Hier steht der Zeilenanfang
der Fahrkarte III (Abb. 7) in Schreibstellung, so daß diese Fahrkarte III in der
oben erläuterten Art und Weise beschriftet werden kann. Der Fahrpreis dieser Karte
wird dabei ebenfalls in dem Summierwerk 8 zu dem schon vorher verrechneten Fahrpreis
der Fahrkarte II hinzuaddiert, zu welchem Zweck gegenüber den für den Fahrpreis
vorbestimmten Spalten D der Fahrkarte III ein das Summierwerk 8 steuerndes Leerwerk
5 auf der Zählwerkaufhängeschiene 4 aufgehängt ist (Abb. 2).
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Am Ende der Beschriftungsarbeiten der Fahrkarte III wird diese mit
ihrer Durchschlagkarte an der nicht dargestellten Abreißschiene abgerissen.
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Um ein weiteres Beschriftungsbeispiel anzuführen, sei beispielsweise
angenommen, daß nunmehr eine Fahrkarte der Fahrkartenserie I (Abb.7) gebraucht wird.
Zu diesem Zweck drückt vorerst der Bedienende der Maschine
den
mit I gekennzeichneten Handgriff 59 (Abb. 2) nach unten, wodurch die dieser Teilvorrichtung
zugeordnete Einzelschreibwalze 12 mit der Zeilenschalteinrichtung gekuppelt und
die entsprechenden Tabulatorreiter 46, 43 in Wirklage geschwenkt werden. Da diese
Fahrkartensorte I links von der zuletzt beschrifteten Fahrkarte II angeordnet ist,
muß, um die Fahrkarte I in Schreibstellung zu bringen, der noch mit der Fahrkartensorte
III in Schreibstellung stehende Papierwagen 2 nach rechts fahren, was durch Niederdrücken
der Wagenaufzugtaste io erreicht wird.- Die dadurch ausgelöste Aufzugbewegung des
Papierwagens 2 nach rechts wird sodann, sobald die Fahrkarte I in Zeilenanfangschreibstellung
steht, dadurch unterbrochen, daß die Nase 69 (Abb. 5) der Klinke 64 des mit I gekennzeichneten
Handgriffes 59 an die Stirnkante 7o des Anschlagstückes 71 anschlägt und dadurch
über die Sperrschiene 73 die Wagenaufzugvorrichtung der Maschine wieder entkuppelt.-Während
der Wagenaufzugbewegung trifft auch die Klinke 88 (Abb. 6) der der Fahrkartensorte
III zugeordneten Vorrichtung gegen die Schräge 96 des Nockens 98, wodurch über die
Teile 84, 51 das Kupplungsgestänge 32, 33 usw. freigegeben wird und die der Fahrkartensorte
III zugeordnete Einzelschreibwalze wieder entkuppelt wird: An dieser Stelle sei
folgendes bemerkt: Beim Niederdrücken der Wagenaufzugtaste io wird bekanntlich von
dem eingeleiteten Wagenaufzug zwangsläufig mittels einer üblichen am Papierwagen
verschiebbar angeordneten Zahnstange vorerst die Zeilenschalteinrichtung betätigt,
indem vozerst die Zahnstange an dem Papierwagen um einen bestimmten Weg nach rechts
verschoben wird, wodurch über geeignete Mittel die gekuppelte Einzelwalze 12 eine
Zeile weiter geschaltet wird. Diese Zeilenschaltung ist jedoch in diesem Fall unerwünscht
und wird vorteilhaft dadurch abgestellt, daß der Bedienende, noch bevor er die Wagenaufzugtaste
niederdrückt, ein beliebiges, am Papierwagen anzuordnendes Steuerglied derart beeinflußt,
daß dieses in die genannte Zahnstange eingreift und diese starr mit dem Papierwagen
verbindet. Demzufolge kann der einleitende Wagenaufzug diese Zahnstange nicht an
dem Papierwagen, sondern nur mit dem Papierwagen bewegen, wodurch die Zeilenschaltung
unterbleibt. Nachdem der Papierwagen seine durch Niederdrücken des mit I gekennzeichneten
Handgriffes 59 vorbestimmte äußerste Rechtslage eingenommen hat, wird das genannte
Steuerglied wieder außer Eingriff zu der genannten Zahnstange gebracht.
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Die nunmehr in Schreibstellung befindliche Fahrkarte I wird, wie oben
beschrieben, beschriftet und der Fahrpreis über das an e4tsprechender Stelle, an
der Zählwerkaufhängeschiene 4 (Abb. 2) aufgehängte Leerwerk 5 in dem von diesem
gesteuerten Summierwerk 8 zu den vorher verrechneten Beträgen der Fahrkarten II
und III hinzuaddiert. Auf diese Weise werden nacheinander sämtliche Fahrpreise der
tagsüber ausgegebenen Fahrkarten selbsttätig addiert, so daß - der Bedienende bei
Arbeitsschluß die fehlerfreie Summe der Fahrpreise seiner ausgegebenen Fahrkarten
in dem Summierwerk 8 ablesen kann. Selbstverständlich können auch an Stelle der
Leerzählwerke 5 übliche Vertikalzählwerke gesetzt werden. In diesem Fall erhält
der Bedienende neben der Gesamtsumme der Fahrpreise aller tagsüber ausgegebenen
Fahrkarten noch die Summe der Fahrpreise innerhalb der einzelnen Fahrkartensorten.
Mittels üblicher auf den Vertikalzählwerken anzuordnender Postenzähler können die
ausgegebenen Fahrkarten der einzelnen Fahrkartensorten angezeigt werden, während
die Gesamtzahl sämtlicher ausgegebenen Fahrkarten von einem auf dem Summierwerk
8 aufzusetzenden Postenzähler angezeigt werden kann.
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Das Anwendungsgebiet der Erfindung ist selbstverständlich nicht nur
auf das beschriebene Bearbeiten von Fahrkarten bei Eisenbahnen beschränkt, sondern
es können, ohne von dem Wesen der Erfindung abweichen und ohne besondere konstruktive
Umgestaltungen vornehmen zu müssen, alle derartig vorkommenden Buchungsarbeiten
erledigt werden.