DE743420C

DE743420C - Verdampfungskuehlanlage mit einem Vorratskuehlstoffbehaelter fuer Flugzeugmotoren

Info

Publication number: DE743420C
Application number: DEM144800D
Authority: DE
Inventors: Dr-Ing Otto Steigenberger
Original assignee: Messerschmitt AG
Current assignee: Messerschmitt AG
Priority date: 1939-04-05
Filing date: 1939-04-05
Publication date: 1943-12-24

Description

Verdampfungskühlanlage mit einem Vorratskühlsto$behälter für Flugzeugmotoren Es sind Verddampfungskühlanlagen bekannt, die aus dem Kühlmantel, einem Dampfabscheid er, der Kühlrnittelpumpe und einem Kondensator bestehen. Außerdem ist ein Vorratswasserbehälter vor der Kühlmittelpumpe, welche an der Motorunterseite- angeordnet ist, vorgesehen. Die Wasserbehälter der bekannten Anordnungen, die mit dem Kondensator beispielsweise durch ein Steigrohr in Verbindung stehen, enthalten in ihrem oberen Teil Dampf oder Luft und müssen daher, um der Kühlanlage eine einigermaßen gute Lageunempfindlichkeit zu gaben, über denn Motor angeordnet sein. Die Unterbringungsmöglichkeit des Behälters über denn Motor ist jedoch oft mit erheblichen Schwierigkeiten verbunden.
Die Erfindung gestattet, -den Vorratskühlstoffbehälter unmittelbar an die Kühlstoffpumpe zu legen und den Raum . unter dem Motor, der meist verfügbar ist, auszunutzen. Der Kühlstoffbehälter besteht aus drei Teilen: r. dem Hauptbehälter, der so ausgebildet ist, daß auch bei großen Lageänderungen, wie sie im Steig- und Sturzflug vorkommen, der Kühlstoffzulauf nicht abreißt; z. einem mit überdruckventil versehenen Dampfkopf, der möglichst hoch über dem Kühlstoffspiegel angebracht wird, und 3. einem Verbindungsrohr zwischen beiden. Kühlstoffraum und Dampfraum sind somit getrennt. Der Dampfkopf, der nicht sehr groß zu sein braucht und sich deshalb auf der Motorober- oder -rückseite unterbringen läßt, hat die Aufgabe, die aus dem eigentlichen Kühlstoffbehälter noch aufsteigenden Dampfblasen aufzunehmen, ebenso das Kondensat aus dem Kondensator. Im Falle der Überleitung des letzteren kann es vorkommen, daß größere Dampfmengen gefördert werden. In diesem Falle sammelt sich der Dampf im Dampfkopf und entweicht infolge des entstehenden Überdruckes durch das Ventil unmittelbar ins Freie.
Durch die Anordnung wird somit vermieden, daß sich größere Dampfmengen im Kühlflüssigkeitsbehälter vor der Kühlstoffpumpe ansammeln, wodurch der Kühlkreislauf empfindlich gestört werden könnte.
Die Anordnung nach der Erfindung ähnelt äußerlich einer bekannten Anordnung, hei der ebenfalls außer einem tiefliegenden Kühlflüssigkeitsvorratsbehälter ein mit diesem durch zwei Rohre, wobei jedoch das eine über den Kondensator geht, verbundener Raum vorhanden ist, welch letzterer als Dampfraum angesehen werden kann. Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe wird jedoch von der bekannten Anordnung nicht gelöst, da zumindest in der Nähe des Wasservorratsbehälters durch die genannten beiden Rohre dauernd Flüssigkeit gegen :diesen hin strömt, das Aufsteigen im Flüssigkeitsbehälter noch ausgeschiedener Dampfblasen in den hier einem anderen Zweck dienenden Dampfraum also unmöglich macht.
Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.
Der Kühlstöff verläßt den Motor i durch die Leitung 2, die in den Dampfabscheider 3 mündet. Der abgeschiedene Dampf gelangt durch die Leitung .4 nach dem Kondensator 5. Das restliche Wasser aus dem Dampfabscheider 3 wird durch die Leitung 6 und mittels der Kühlmittelpumpe 7 nach dem Motor i zurückgeführt. Unmittelbar an die Kühlmittelpumpe 7 ist der eigentliche Vorratsbehälter 8 angeschlossen. Der zu dem Vorratsbehälter gehörige Dampfkopf 9 steht mit dem Teil 8 durch das Rohr io in Verbindung. Der Dampfkopf steht außerdem mittels des Steigrohres ii mit dem Kondensator 5 in Verbindung. Das bei Verdampfungskühlanlagen übliche Überdruckventil 12 ist hier am Dampfraum 9 angebracht, so daß mit Sicherheit nur Dampf entweicht, zu große Flüssigkeitsverluste also vermieden werden. Das Kondensat wird entweder durch den im Kondensator 5 herrschenden Überdruck gegenüber der Saugseite der Pumpe 7 durch das Steigrohr i i in den Dampfraum 9 gefördert oder durch eine in das Steigrohr ii eingebaute Kondensatpumpe 13.
Die Kühlstoffmenge ist so bemessen, daB ihr Spiegel in der Höhe des Dampfkopfes liegt. Hierdurch ist es, auch bei äußerster Schräglage des Kühlsystems bei Steig- oder Sturzflug, unmöglich, daß die Pumpe 7 Dampf anzusaugen gezwungen ist.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Verdampfungskühlanlage mit einem Vorratskühlstoft-behälter für Flugzeugmotoren, dadurch gekennzeichnet, daß der Vorratskühlstoff behäl ter aus einem unteren Flüssigkeitsraum (8) mit großer Grundfläche und einem oberen Dampfsammelraum (9) besteht, der einerseits durch eine rohrartige Verengung (io) mit dem Flüssigkeitsraum (8) und durch ein Steigrohr, (ii) mit dein Kondensator (5) in Verbindung steht, in dein nur in Richtung zum Dampfsammelraum (9) das Kühlmittel gefördert wird.
2. Anlage nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß in das Steigrohr (i i) eine Puinpe (13) eingebaut ist.
3. Anlage nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Dampfraum (9) ein Überdruckventil (12) angeordnet ist. Zur Abgrenzung des Anmeldungsgegenstandes vom Stand der Technik sind im Erteilungsverfahren folgende Druckschriften in Betracht gezogen -worden: deutsche Patentschrift ....... r. t371 688; britische Patentschriften i 6o -g; ; 326 r68; 3-15:285- 410199.