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Mehrteilige Einlage zurr Bildung von Dehnungsfugen und zur Verdübelung
von Betonfährbahnplatten Die Erfindung bezieht sich auf eine :mehrteilige Einlage
zur Bildung von Dehnungsfugen und zur Verdübelung der Betonfährbahnplatten, insbesondere
von mehrlagigen Betonstraßendecken.
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Es ist bekannt, bei aus Gußbeton herzustellenden Fährbahrnplatten
die Fuge durch parallele Bleche bleibend zu bilden, 'die- am oberen Ende nach innen
eingezogen sind und hier eine V-förmige Verbindung besitzen. Bei d@Iesen Einlagen
werden .die senkrechten Otter-. l.äfte im wesentlichen von waagerechten, quer durch
beide Fugenbleche laufenden Ankerstäben aufgenommen, zieren eines Ende sich im 'Beton
verschieben kann, so daß die Fugenbleche -den Längenänderungen der Betonplatten
nachgehen können. Zur Herstellung von mehrlagigen Fahrbahnplätten - aus Stampfbeton
sind derartige Verdübelungsgeräte nicht vorteilhaft, da sie beim Verdichten der
unteren Lage über deren Oberfläche vorstehen und hierdurch beim Verdichten hindern.
Infolge der einseitigen Verschiebung der Ankerstäbe .im Beton ist es nicht ausgeschlossen,
daß die Ankerstäbe sich zunächst in unmittelbarer Nähe der Fugenwandung und dann
vollständig lockern, womit die Verdübelungswirkung zerstört wird. Die nach innen
eingezogene V-förmige Verbindung beansprucht außerdem eine verhältnismäßig große
Fugenweite. Es ist weiter bekannt, in :der'oberen Lage-von mehrlagigen
Fahrbahnplatten
aus Stampf-beton dachförmig auslaufende, an die Fugenwandung anschließende Bleche
vorzusehen, die im Beton verankert sind. Diese Einlagen dienen zum Abschluß der
Fugen, die oberhalb dieser Einlagen mit Fugenvergußmasse ausgefüllt werden. Sie
sind jedoch nicht geeignet, die senkrechten Querkräfte zwischen benachbarten Fahrbahnplatten
aufzunehmen und werden im allgemeinen auch nicht zur Bildung der Fuge selbst benutzt.
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Diesem Bekannten gegenüber besteht die Erfindung darin, daß bei der
mehrteiligen Einlage die Einlageteile, deren Gesamthöhe der Dicke der Fahrbahnplatten
entspricht und deren Einzelhöhen hei mehrlagigen Betonstraßendecken den jeweiligen
Logendicken entsprechen, je aus zwei parallelen, hochkantstehenden Blechwänden bestehen,
die mit auf den Außenseiten befestigten Ankern versehen sind. Die Blechwände sind
an ihrem oberen Ende schräg nach innen und oben abgebogen und>' miteinander verbunden.
Die Verbindungsstelle der Blechwände ist von sich an den Blechwänden anschließenden
Verlängerüngsblechstreifen eingeschlossen. Die Seitenwände .des jeweils oberen Einlageteiles
greifen in den Ziwschenraum zwischen den Verlängerungsblechstreifen und den eingebogenen
oberen Enden :der Blechwände ein.
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Hierdurch kann ohne Behinderung beim Verdichten .des Betons zunächst
die untere Betonlage fertiggestellt werden. Darauf wird der zweite obere Teil der
Einlage auf den bereits in :der unteren Betonlage verankerten und den unteren Fugenteil
bildenden Einlageteil aufgesetzt und sodann die zweite obere Betonlage verdichtet.
Durch die erfindungsgemäße Ausbildung liegen die Anker, z. B. hochkant stehende
Ankerbleche, fest im Beton und halten die Seitenwände der Einlageteile gegen die
Stirnwandungen der Fahrbahnplatten, und nur die obere .dachförmige Verbindung der
Blechwände geht den Längenänderungen der Betonplatten nach.
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Die Seitenwände und die Verlängerungsblechstreifen der Einlageteile,
vor allem einer zweiteiligen Einlage, bilden also die Fuge, die durch den oberen
Einlageteil derart abgeschlossen wird, daß die in die durch die Verlängerungsblechstreifen,
gebildete Rinne eingefüllte Fugenvergußmasse nicht nach unten absinken kann. Bei
der Ausbildung nach der Erfindung kann man mit sehr kleinen Mengen Vergußmasse auskommen.
Die eigentliche Verdfi:belung :der Fahrbahnplatten wird durch die dachförmige Verbindung
:der Seitenwände des unteren Einlageteiles hergestellt, so ,daß die senkrechten
Querkräfte zwischen zwei benachbarten Fahrbahnplatten durch diese Verbindung übertragen
werden. Durch die Unterteilung .der Einlage wird weiterhin erreicht, daß die dachförmige
Verbindung .des unteren Einlageteiles frei in einem Hohlraum liegt, so daß Verschmutzungen
o. dgl. den Bewegungen d .ieses Kräfte aufnehmenden Verbindungsteiles nicht hinderlich
werden können. Dieser Verhindungsteil des unteren Einlageteiles komnit auch, z.
B. bei zweilagigen Decken, in die Mitte der Fahrbahnplatten zu liegen, so daß die
senkrechten Querkräfte von Betonplatte zu Betonplatte besonders .günstig übertragen
werden.
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Auf der Zeichnung äst ein Ausführungsbeispiel der Erfindung für eine
mehrlagige Betonfahrbahndecke schaubildlich dargestellt, wobei die Einlageteile
äüs.einandergezogen sind.
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Der untere Teil der Einlage besteht aus zwei parallelen, der Höhe
der unteren Stampflage der Fahrbahndecke entsprechenden Blezhen i und 2, die am
oberen Ende bei 3 nach innen und oben abgebogen und hier miteinander verbunden sind.
Dieser dachförmige Verbindungsteil 3 ist von zwei Verlängerungsblechstreifen .4
und 5, die in Höhe der Spitze des Verbindungsteiles.3 abschließen und an den Blechen
i und 2 angesetzt sind, eingefaßt. Auf den Außenseiten der Bleche i und 2 bzw. auch
der Blechstreifen 4 und 5 sind hochkant stehende Ankerbleche 6 angeschweißt. Diese
Ankerbleche 6 besitzen in .dem Beispiel Durchbohrungen, durch die zu jeder Seite
des Einlageteiles parallel! zu den Blechen i und 2 liegende Ankerstäbe 7 hindurchgezbgen
sind. Die Blechwände i und 2 sind an ihrem unteren Ende. rechtwinklig nach außen
abgebogen, und .diese Abbiegungen 8 bilden einen Fuß, mit dem der untere Einlageteil
auf das Planum aufgesetzt wird.
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Der obere Teil der Einlage besteht ebenfalls-aus zwei parallelen Blechen
9 und io, die wieder mit den oberen Enden nach innen und oben bei i i abgebogen
-und hier miteinander verbunden sind. Auch dieser dachförmige Verbindungsteil i
i wird von zwei Verlängerungsblechstreifen 12 und 13 eingeschlossen, und
auf den Außenseiten der Blechwände 9 und io sind hochkant stehende Ankerbleche 14
aufgeschweißt.
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Der untere Teil .der Einlage, der sich ebenso wie der obere vorteilhaft
über .die Länge bzw. Breite der einzelnen Fahrbahnplatten der Betondecke erstreckt,,
wird nun vor der Herstellung der unteren Betonlage auf das Planum aufgesetzt. Dann
wird die untere Betonlage eingebracht und verdichtet, wobei der untere Einlageteil
durch die Anker 6 fest mit :den Fahrbahnplatten verbunden wird. Hierbei ist der
Raum zwischen den Blechstreifen 4 und 5 durch - eine abnehmbare Leiste abgedeckt.
Nachdem die untere Betonlage fertiggestellt
ist, wird die Abdeckleiste
von :dem unteren Einlageteil abgenommen, und es wird der obere Teil der Einlage
mit den Blechen 9 und io in den Zwischenraum zwischen den Blechstreifen 4, und,
5 und der dachförmigen Verbindung 3 eingesetzt und darauf .die obere Betonlage eingebaut.
Auch hierbei ist der Raum zwischen den Blechstreifen 12 und 13 durch eine Leiste
abgedeckt und wird später nach Abnehmen :dieser Leiste und Erhärten des Betons mit
einer Fugenvergußmasse ausgefüllt. Auch der obere Einlageteil ist .durch die Ankerbleche
1q. fest mit den Fahrbahnplatten verbunden.
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Durch die beschriebene, in der Fahrbahndecke verbleibende Einlage
werden also die Fugenwandungen gebildet, und gleichzeitig wird eine Verdübelung
erreicht, wobzi die senkrechten Querkräfte zwischen zwei benachbarten Fahrbahnplatten
durch die dachförmige Verbindung 3 aufgenommen werden, die gleichzeitig ermöglicht,
daß die mit,den Betonplatten verankerten Blechwände i, 2 und 9, io den etwa auftretenden
Längenänderungen der Betonplatten nachgeben können.