DE726829C

DE726829C - Duebelverbindung fuer Betonfahrbahnplatten

Info

Publication number: DE726829C
Application number: DEM142935D
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Alexander Musall
Original assignee: Dipl-Ing Alexander Musall
Current assignee: Dipl-Ing Alexander Musall
Priority date: 1938-10-05
Filing date: 1938-10-05
Publication date: 1942-10-21

Description

Diibelverbindung für Betonfahrbahnplatten Die Erfindung bezieht sich auf eine Dübelverbindung für Betonfahrhahnplatten in Längsfugen mit einer die Fuge bildenden Blecheinlage und mit diese Einlage quer durchdringenden, beiderseits der Fuge fest verankerten Dübeleisen. Bei den bekannten Dübelverbindungen dieser Art soll durch die Dübeleisen ein seitliches Abwandern der Fahrbahnplatten verhindert werden, und außerdem sollen- .die senkrechten Querkräfte zwischen den an der Fuge zusammenstoßenden Fahrbahnplatten aufgenommen werden können. Diese bekannten Dübelverbindungen haken jedoch den Nachteil, daß etwaige gegenseitige Verschiebungen der Fahrbahnplatten entlang der Längsfuge zu einem Abscheren der Dübeleisen führen können, da die Dübeleisen diesen Verschiebungen nicht nachzugehen vermögen.
Um dieses mögliche Abscheren. der Dübeleisen zu vermeiden und die senkrechten Querkräfte zur Vermeidung von Stufenbildung an ,der Längsfuge aufnehmen -zu können, wird nach der Erfindung vorgeschlagen, daß die Dübeleisen von hochkantstehenden Flacheisen gebildet werden, die in und nahe der Fuge von einer geschlossenen, die Blecheinlage durchdringenden Blechhülse mit Abstand umgeben sind.
Durch diese Ausbildung wird erreicht, daß die Dübeleisen im Fugenblech und auf einer bestimmten Länge beidseitig des Fugenbleches frei liegen. Da nun die Dübeleisendurch ihre Ausbildung und ihre hochkantstehende Lage in der waagerechten .Richtung ein geringeres Widerstandsmoment besitzen, so können sie sich in .dem Hohlraum bei Längsverschiebungen .der Fahrbahnplatten zueinander leicht verbiegen und gehen den Fahrbahnplatten nach, während ihr Widerstandsmoment in senkrechter Richtung sehr groß ist, so .daß senkrechte Querkräfte leicht aufgenommen werden und Stufenbildungen an der Längsfuge nicht auftreten können. Weiterhin wird durch die erfindungsgemäße Ausbildung erreicht, daß die hochkantstehenden Winkeleisen beim Stampfen des Betons nur einen geringen Widerstand bieten.
Die den Hohlraum ergebenden dünnen Blechhülsen sind vorteilhaft in der waagerechten Längsrichtung unterteilt und mit elliptischem oder ähnlichem Querschnitt ausgebildet, so daß sie in senkrechter Richtung beim Stampfen des Betons einen größeren Widerstand besitzen, während sie bei später auftretenden Längsverschiebungen der Fahrbahnplatten zueinander zerstört werden können, da ihr Widerstand in der Waagerechten verhältnismäßig klein ist, wobei die Zerstörung durch die waagerechte Unterteilung begünstigt wird.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist auf der Zeichnung dargestellt, und zwar zeigen Abb. i einen Querschnitt der Längsfuge mit Dübelverbindung, Abb.2 einen Schnitt durch die Dübelhülse nach Linie II-II der Abb. i, Abb. 3 einen Schnitt nach Linie III-III der Abb. i, Abb. q. eine perspektivische Ansicht der längs unterteilten Hülse.
Das Fugenblech besitzt einen unteren Teil r mit Fuß 2, der sich auf das Planum aufsetzt. Auf den Stegteil i ist bei in zwei Lagen zu stampfenden Fahrbahndecken ein zweiter Teil 3-von der gleichen Länge aufgesetzt. Die unteren Enden des Teiles 3 umgreifen die Oberkante des unteren Teiles -i.
Das Fugenblech i, das zur Erzielung einer besseren Steifigkeit mit .einer längs verlaufenden Auswölbung ¢ versehen sein kann, besitzt eine Reihe von Durchbohrungen 5, durch die Hülsen 6 gesteckt sind, welche mit dem Fugenblech i punktverschweißt sind. Diese an den Enden öffenen Hülsen 6 sind durch Deckel 7 verschlossen, die z. B. mit der Hülse 6 ebenfalls punktverschweißt sind und die senkrechte Langschlitze besitzen, durch die entsprechende Flacheisen 8 (Dübeleisen) verlaufen. Die Deckel ? dienen lediglich dazu; die Flacheisen 8 so zu halten, daß sie mitten durch die Hülse verlaufen, wobei der Raum zwischen .den Flacheisen 8 und den Seitenwandungen der Hülse 6 so groß bemessen ist, wie Längsverschiebungen zwischen den Fahrbahnplatten, die beidseitig des Fugenbleches liegen, auftreten können. Die Flacheisen 8 besitzen an den Enden senkrecht abgebogene Hakenenden 9, um dadurch einen besseren Halt im Beton zu erreichen.
Die Hülsen 6 sind so ausgebildet, daß ihre Höhe größer als ihre Breite ist und daß sie z. B. einen elliptischen oder etwa elliptischen Querschnitt besitzen. Dadurch haben sie in senkrechter Richtung ein größeres Widerstandsmoment, so daß das Stampfen des Betons nicht zur Zerstörung dieser schwachwandigen Hülsen 6 führt. Andererseits aber bieten die Hülsen 6 den Längsverschiebungen der Fahrbahnplatten infolge Temperatureinwirkung nur einen geringen Widerstand, wodurch sie leicht zerstört werden können, wie beabsichtigt ist. Um diese Zerstörungen zu erleichtern, ist die Hülse 6 (Abb. q.) durch einen waagerechten Längsschnitt vorteilhaft in einen Oberteil 6- und Unterteil 6b unterteilt, ohne daß hierdurch das senkrechte Widerstandsmoment zu stark herabgesetzt wird.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Dübelverbindung für Betonfahrbahnplatten in Längsfugen mit einer die Fuge bildenden Blecheinlage und mit diese Einlage quer durchdringenden, beiderseits der Fuge fest verankerten Dübeleisen, dadurch gekennzeichnet, daß die Dü beleisen von hochkantstehenden Flacheisen (8) gebildet werden, die in und nahe der Fuge von einer geschlossenen, die Blecheinlage (i) durchdringenden Blechhülse (6,7) mit Abstand umgeben sind.
2. Dübelverbindung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Hülsen (6,7) .durch einen waagerechten Längsschnitt unterteilt sind.
3. Dübelverbindung nach Anspruch i oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Durchmesser der Blechhülsen (6,7) entsprechend der Form der Dübeleisen (8) in der Höhe größer ist als in der Breite und der Querschnitt der Blechhülsen (8) vorzugsweise elliptische Form besitzt.