DE7309682U - Kaltstartvorrichtung fur Verbrennungs motoren - Google Patents
Kaltstartvorrichtung fur Verbrennungs motorenInfo
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
The Zenith Carburetter Company Limited, Honeypot Lane,
Middlesex; England
Kaltstartvorrichtung für Verbrennungsmotoren
Die Erfindung betrifft Kaltstartvorrichtungen für Verbrennungsmotoren,
die so angeordnet sind, daß die Beschaffenheit eines dem Motor während des Kaltstartens und Aufwärmens
des Motors zugeführten Kraftstoff-Luft-Gemisches zuerst
am Ende der Anlaßzeit verändert wird; wenn der Motor mit
eigener Kraft zu laufen beginnt, und weiter allmählich verändert wird, bis der Motor normal läuft.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine verbesserte KaItstartvorrichtung der eingangs beschriebenen Ar^ zu
schaffen, die dem Motor ein Luft-Kraftstoff-Gemisch zuführen
kann, welches es möglich macht, daß der Motor normal bei einer geringeren Geschwindigkeit läuft als
bisher allgemein für notwendig gehalten wurde, und welches ein magereres Gemisch ist als bisher für notwendig gehalten
wurde, um dem Motor einen normalen Lauf zu ermöglichen.
Erfindungsgemäß ist eine Kaltstartvorrichtung für einen Verbrennungsmotor vorgesehen, die gekennzeichnet ist durch
einen Luftzuführungs-Hilfskanal, zwei Drosselventilglieder
im Luftzuführungs-Hilfskanal, von denen ein Drosselventilglied
so angeordnet int, daß es durch die zum Motor an ihm vorbeistreichende Luft in eine Stellung bewegt wird, in der
es den zum Motor vorbeistreichenden Luftstrom einschränkt oder verhindert, und das andere Drosselventilglied, das
strcmauf von dem einen besagten Drosselventilglied liegt, so angeordnet ist, daß es von an ihm zum Motor vorbeistreichender
Luft in die Offenstellung bewegt wird, und wenigstens eine Kraftstoffzuführungsdüse, die in dent Teil
des Luftzuführungs-Hilfskanals mündet, der zwischen den
geschlossenen Teilen der beiden Drosselventilglieder verläuft, so daß Kraftstoff in den besagten Teil des Luftzuführungskanals
durch Motorsog angesaugt werden kann, wenn sich das eine Drosselventilglied in der Offenstellung
befindet. Dabei ist die Anordnung so getroffen, daß sich während der Anlaßzeit das eine Drosselventilglied in der
Offenstellung und das andere Dros3elventilglied in der Schließstellung befindet, und das eine Drosselventilglied
allmählich zu schließen und das andere Drosselventilglied allmählich zu öffnen beginnt, wenn der Motor mit eigener
Kraft zu laufen beginnt, wobei das eine Drosselventilglied allmählich weiter schließt und das andere Drosselventilglied
allmählich weiter öffnet, bis der Motor normal läuft. Daraufhin hört die Zufuhr von Kraftstoff von der oder
jeder Kraftstoffzuführungsdüse in den besagten Teil des Luftzuführungs-Hilfskanals auf.
Da während der Anlaßzeit der Teil des Luftzuführungs-Hilfskanals
zwischen den Schließstellungen der beiden Drosselventilglieder dem vollen Motor-Leitungsunterdruck ausgesetzt
ist, und wenn der Motor einmal mit eigener Kraft zu laufen beginnt, einem Teil des vollen Motor-Leitungsunterdruckes
ausgesetzt ist, der allmählich vom vollen Motor-Leitungsunterdruck vermindert wird, bis der Motor normal läuft/ wird
von der Kraftstoffzuführungsdüse oder -düsen angesaugter Kraftstoff wirkungsvoller zerstäubt und der zerstäubte
Kraftstoff wird in dem Luftzuführungs-Hilfskanal wirkungsvoller
verteilt und mit Luft emulgiert, als wenn die Zufuhr des
VI
Kraftstoff-Luft-Gemisches allein von dem einen Drosselventilglied oder einem treibergesteuerten Drosselventilglied eines
herkömmlichen Vergasers gesteuert würde. Der Motor kann also normalerweise mit geringerer Geschwindigkeit laufen
als allgemein als Minimumgeschwindigkeit gehalten wurde, wenn ihm ein Kraftstoff-Luft-Gemisch zugeführt wird, das
magerer ist, als allgemein für notwendig gehalten wurde. Darüber hinaus geschieht die Veränderung des dem Motor
von der Kaltstartvorrichtung zugeführten Kraftstoff-Luft-Gemisches nach Beendigung der Anlaßzeit und bevor der
Motor normal läuft vollkommen allmählich und unabhängig von jedem Einfluß des Treibers.
Vorzugsweise greift das eine Drosselventilglied in seiner Schließstellung an einem einstellbaren Anschlag ein, wobei
die Einstellung des einstellbaren Anschlags bestimmt, ob der Luftzuführungs-Hilfskanal geschlossen ist, wenn sich
das eine Drosselventilglied in seiner Schließstellung · befindet, so daß ein Luftstrom an diesem Drosselventilglied
vorbei verhindert wird, oder ob ein eingeschränkter Luftstrom an diesem einen Drosselventilglied vorbei möglich ist,
wenn es sich in seiner Schließstellung befindet· Sin solcher eingeschränkter Luftstrom kann durch Einstellung des ein·*
stellbaren Anschlags verändert werden, um dem Leerlaufluftbedarf des Motors Rechnung zu tragen.
Die beiden Drosselventilglieder können mechanisch miteinander gekoppelt sein, um zu gewährleisten, daß sich das eine
Drosselventilglied in der Schließstellung befindet, wenn das andere Drosselventilglied die Offenstellung einnimmt,
und umgekehrt.
Die Drosselventilglieder können entweder durch von Hand oder
automatisch betätigbare Mittel eingestellt werden, so daß eich das eine Drosselventilglied in der Offenstellung und
das andere Drosselventilglied in der Schließstellung befindet,
wenn der Motor zu starten beginnt. Die automatisch betätigbaren
Mittel können thermostatisch gesteuert sein. Geeigneterweise ist ein Hei. al drehbar auf der Spindel des einen Drosselventilgliedes gelagert und mit den von Hand oder automatisch
betätigbaren Mitteln gekoppelt, wobei zwischen dem Hebel und dem einen Drosselventilglied eine Totgangverbindung
besteht, welche eine begrenzte Bewegung dieses einen Drosselventilgliedes gegenüber dem Hebel in Schließrichtung ermöglicht,
die vom Luftstrom in dem Luftzuführungs-Hilfskanal bedingt durch Motorsog bewirkt wird.
Die Kaltstartvorrichtung kann zwei Kraftstoffzuführungsdüsen aufweisen, durch welche ein Kraftstoff-Luft-Gemisch
in den Teil des Luftzuführungs-Hilfskanals zwischen den Schließstellungen der beiden Drosselventilglieder gefördert
w?rd. Geeigneterweise sind die beiden Kraftstoffzuführungsdüsen aebeu einem Drosselventilglied angeordnet. Vorzugsweise ist eine Kraftstoffzuführungsdüse neben dem anderen
Drosselventil und so angeordnet, daß Kraftstoff durch diese in den Luftzuführungs-Hilfskanal nur dann angesaugt wird,
wenn sich das andere Drosselventilgiied in der Schließstellung befindet. Das gewährleistet die Zufuhr eines
reichen Luft-Kraftstoff-Gemisches zum Motor während der Anlaßzeit und verringert somit die Gefahr eines Fehlstartes des Motors.
Die Kaltstartvorrichtung kann eine weitere Kraftstoffzuführungsdüse aufweisen, die in dem Luftzuführungs-Hilfskanal stromab von der Schließstellung des einen Drosselventilgliedes mündet und durch welche, ein Luft-Kraftstoff-Gemisch zugeführt werden kann, um wenigstens einem Teil
des Kraftstoffbedarfs bei Leerlauf des Motors zu entsprechen. Einstellmittel können vorgesehen sein, um die Querschnittsfläche der weiteren Kraftstoffzuführungsdüse zu verändern.
Geeigneterweise ist ein Hebel an dar Spindel des einen Drosselventilgliedas befestigt und weist einen radial verlaufenden
m β M
ι ·
Finger auf, der bei der Öffnungsbewegung des eint-i Drosselventilgliedes
auf ein an der Spindel des anderen Drosselventilgliedes befestigtes Element auftrifft, um das andere
Drosselventilglied beim öffnen des einen Drosselventil" gliedes zu schließen. Der Hebel kann auch einen federnden
Finger tragen, der so angeordnet ist, daß er an dem besagten Element während der Schließbewegung des einen
Drosselgliedes eingreift, um zu gewährleisten, daß das andere Drosselventilglied beim Schließen des einen Drosselventilgliedes
geöffnet wird. Ein an der Spindel des einen Drosselventils befestigter Hebel kann so angeordnet
sein, daß er an einem einstellbaren Anschlag eingreift, wenn sich dieses in der Schließstellung befindet, wobei
die Einstellung des einstellbaren Anschlags bestimmt, ob der Luftzuführungs-Hilfskanal geschlossen ist, wenn sich
das eine Drosselventilglied in seiner Schließstellung befindet, so daß ein an dem einen Drosselventilglied
vorbeistreichender Luftstrom verhindert wird, oder ■ ob ein eingeschränkter Luftstrom an diesem Drosselventil-
\ glied vorbei möglich ist. wenn sich dieses in seiner Schließ-
\ stellung befindet.
Geeigneterweise, weist die Totgangverbindung zwischen
einer von einem der besagten Hebel getragenen Stange und
r dem Hebel und dem einen Drosselventilglied den Eingriff
einem anderen Hebel auf, welche an der Spindel des einen Drosselventilgliedes In einer von der anderen der beiden
Hebel bestimmten bogenförmigen Kerbe befestigt ist. Die bogenförmige Länge der Kerbe kann verringert werden, wenn
die Motortemperatur ansteigt und umgekehrt. Die bogenförmige Kerbe kann zwischen dem Hebel der drehbar auf der Spindel
des einen Drosselventilgliedes gelagert ist, und einem dritten Hebel bestimmt sein. Der dritte Hebel kann an
einem Ende einen Schlitz aufweisen, der mit einer Stange in Eingriff gelangt, welche an dem Hebel befestigt ist, der
auf der Spindel des einen Drosselventilgliedes drehbar gelagert
ist, wobei das andere Ende mit dem Körper der Vorrichtung ^^^ Jf6.73
-it
Die Kaltstartvorrichtung kann Teil eines Vergasers bilden,
der zur Steuerung der Zufuhr eines Kraftstoff-Luft-Gemisches zum Motor angeordnet ist, wenn der Motor normal läuft, in
Hilfskanals so angeordnet sein kann, daß es in dem Ansaugkanal
mündet, durch welchen das Kraftstoff-Luft-Gemisch dem Motor normalerweise zugeführt wird, wobei der in dem
Ansaugkanal an einer stromab vom Hauptdrosselventil gelegenen Stelle mündende Luftzuführungs-Hilfskanal den normalen
Betrieb des Motors steuert. Stattdessen kann die Kaltstartvorrichtung ihre eigene Schwimmerkammer aufweisen,
aus welcher Kraftstoff durch eine Zumessungsdüse angesaugt und zu dem Luftzuführungs-Hilfskanal durch die eine
oder mehre Kraftstoffzuführungsdüsen gefördert wird.
ErfindungsgsmäS ist weiterhin eine Totgangverbindung zwischen
einem an einer Spindel befestigten ersten Glied und einem
auf der Spindel gelagerten zweiten Glied vorgesehen, mit einer Stange, die von einem der Glieder getragen wird und
in einer bogenförmigen Kerbe eingreift, die von dem anderen der Glieder bestimmt ist, wobei die bogenförmige Kerbe
zwischen dem anderen Glied und einem Hebel bestimmt wird, der an einem Ende mit dem anderen Glied verstiftet ist und
dessen anderes Ende mit einer Stange in Eingriff ist, die gegenüber der Spindel befestigt ist, und die Anordnung sogetroffen
ist, daß die bogenförmige Länge der Kerbe mit der Drehbewegung der Spindel in einer Richtung abnimmt und
mit der Drehbewegung der Spindel in entgegengesetzter Richtung zunimmt·
Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung sind nachstehend unter
Bezugnahme auf die zugehörigen Abbildungen näher beschrieben:
Fig. 1 ist eine schematische Darstellung eines Aufführungsbeispiels
einer Kaltstartvorriohtung nach der Erfindung.
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FIg. 2 1st eine Seltenansicht eines weiteren Ausführungsbeispiel» einer Kaltstartvorriohtung naoh der
Erfindung.
Fig. 3 ist ein Schnitt auf Linie III-III von Fig. 2.
Fig. 4 ist ain Schnitt auf Linie IV-IV von Fig. 2. Fig. 5 ist ein Schnitt auf Linie V-V von Fig. 2.
Fig. 6 ist ein bruchstückartiger Aufriß der in Fig. 2 bis
gezeigten Kaltstartvorriohtung längs des Pfeiles A von Fig. 3 gesehen, und
Fig. 7 ist eine auseinandergezogene perspektivische Ansicht einer Abwandlung der in Fig. 2 bis 6 gezeigten Kaltstiartvorrichtung.
Die in Fig. 1 dargestellte Kaltstartvorriohtung weist einen Körper Io auf, der eine senkrechte Durchbohrung 11 und eine
Schwimmerkammer 12 bestimmt. Der Körper Io weist einen ringförmigen Flansch 13 auf, der das untere Ende der Durchbohrung
11 umgibt und so angeordnet ist, daß er auf die Ansaugleitung eines Verbrennungsmotors aufgeschraubt wird, wobei
die Anordnung so getroffen ist, daß die Durchbohrung 11 durch ihr unteres Ende mit der Ansaugleitung in Verbindung ist.
Die Anordnung der Schwimmerkammer 12 ist herkömmlicher Art, wobei die Kraftstoffhöhe in der Schwimmerkammer 12 durch
die Wirkung des Schwimmers 14 im wesentlichen konstant gehalten wird, der auf dem Kraftstoff in der Schwimmerkammer
schwimmt und über einen drehbar gelagerten Arm 15 wirkt, um die Anordnung eines Einlaßventilgliedes 16 gegenüber dem
Einlaßventilsitz 17 eines Kraftstoff-Einlaßventils 18 au steuern, welches In einer Kraftstoffzufuhrleitäag 19 angeordnet
ist, die mit dem Fahrzeug-Kraftstofftank in Verbindung steht.
730968228.6.73 "8 ■'
Der Raum über der Kraft stoff höhe In der Schwimmer kanuner ist
mit der Atmosphäre über einen Kanal 2o verbunden, der in der Durchbohrung 11 in Nähe ihres oberen Endes mündet.
Eine im Körper Io zwischen der Durchbohrung 11 und der
Schwimmerkammer 12 ausgebildete senkrechte Bohrung2l weist eine Verengung 22 an ihrem zur Atmosphäre hin offenen oberen
Ende auf. Die Bohrung 21 ist mit der Durchbohrung 11 über drei senkrecht in Abstand angeordnete Düsen 23, 24 und 25o
in Verbindung. Eine Schraube 251 weist ein von ihrem Kopf entferntes spitzes Ende auf und ist in ein Gewindeloch 252
eingeschraubt, welches von der Bohrung 21 zur Außenfläche des Körpers Io verläuft, so daß das spitze Ende in die
unterste Düse 25o hineinragt. Die Schraube 251 wird in ihrer Lage von einer Druckfeder 253 gehalten, die zwischen
dun Kopf der Schraube 251 und dsm Außsnflächsntsil des
Körpers Io Wirkt; de? dao Cewlndeloch 252 umcribt- Ein
Kanal 25 im Körper Io mündet ■,. inem Ende in der Bohrung
21 auf einer Höhe, dia oberhalb der in der Schwimmerkammer
12 aufrechterhaltenen normalen Kraftstoffhöhe liegt, und ist über eine Zumessungsdüse 26 an seinem anderen Ende mit
dem Inneren der Schwimmerkammer 12 unterhalb der in der Schwimmerkammer 12 aufrechterhaltenen normalen Kraftstoffhöhe in Verbindung. Eine vierte Düse 27 in der Wand der
Durchbohrung Ii oberhalb der normalen Kraftstoffhöhe in der Schwimmerkammer 12 ist in Verbindung mit der Schwimmerkammer 12 über einen Kanal 28, der eine zweite Zumessungsdüse 29 an seinem anderen Ende unterhalb der Kraftstoffhöhe
in der Schwimmerkammer 12 aufweist.
Ein Drosselklappenventilglied 3o ist auf einer Spindel 31 angebracht, welche durch die senkrechte Bohrung 11 verläuft.
Die Spindel 31 ist gegenüber der Mitte des Ventilgliedes 3ο versetzt, so daß der Luftstrom in der senkrechten Bohrung
das Ventilglied 3o in die Schließstellung zu drücken sucht.
Eine einstellbare Anschlagschraube 35o ist in ein Gewindeloch
351 eingeschraubt. Das Gewindeloch 351 verläuft durch die Wand der senkrechten Bohrung 11. Die einstellbare
Ansohlaqaehraube 35o Wird in ihrer Lage von einer
Druckfeder 352 gehalten, die zwischen dem Kopf der Schraube 35o und dem Außenflächenteil des Körpers Io
wirkt, der das Gewindeloch 351 umgibt, wobei der Kopf
der Schraube 35o außerhalb des Körpers Io liegt. Ein Umfangsteil des Ventilgliedes 3ο ist so angeordnet, daß
er an dem von ihrem Kopf entfernten Ende der Schraube 35o anliegt, wenn sich das Ventilgliad 3o in seiner
Schließstellung befindet, so daß die Schließstellung des Ventilgliedes 3o von der Einstellung der einstellbaren
Anschlagschraube 35o bestimmt wird. Die Spindel 31 ist in der senkrechten Bohrung 11 so angeordnet, daß, wenn sich
das Ventiigiied 3o in der Schließstellung befindet, der der Düse 24 am nächsten gelegene Teil seines Umfangs sich
gerade unterhalb der Düse 24 befindet, welche die untere Düse des mittleren Paares der vier Düsen darstellt, und
so, daß der nächste IMfangsteil des Ventilgliedes 3o
nahe dem mittleren Paar von Düsen 23 und 24 während der Bewegung zwischen der Schließstellung und der Offr· nstellung
verläuft.
Ein Hebel 32 ist auf der Spindel 31 drehbar gelagert. Ein Ende 33 des Hebels 32 ist durch geeignete Mittel
mit einer temperaturempfindlichen Vorrichtung gekoppelt, welche die vom Hebel 32 im Körper Io eingenommene Stellung
steuert. Das andere Ende 34 des Hebels 32 bestimmt eine Kerbe 35. Geeigneterweise trägt das Ende 33 des Hebels
32 einen Nockenmitnehmer, der an der Profilkante eines Nockens eingreift. Die Winkellage des Nockens wird von
einer temperaturempfindlichen Kapsel gesteuert, die als temperaturempfindliche Vorrichtung wirkt und mit Wachs oder
einem anderen geeigneten Material mit hohem Wärmeausdehnungskoeffizienten gefüllt ist. Die Anordnung iat so getroffen,
- lc
daß sich bei einer Temperaturerhöhung das Wachs oder andere
Material ausdehnt und über eine Stange wirkt, um eine Drehung
des Nockens in eine Richtung zur Drehung des Hebels 32 in
gleicher Richtung wie die zu bewirken, in welcher sich die Spindel 31 bei der Schließbewegung des Drosselventilgliedes 3o
dreht. Geeigneterweise ist die temperaturempfindliche Vor- · richtung empfindlich auf die Wassertemperatur des Motcrs,
einer elektrischen Heizvorrichtung oder irgendwelcher geeigneter
Mittel, durch welche die Stellung des Hebels auf die
Temperatur des Motors bezogen werden kann. ;
Material ausdehnt und über eine Stange wirkt, um eine Drehung
des Nockens in eine Richtung zur Drehung des Hebels 32 in
gleicher Richtung wie die zu bewirken, in welcher sich die Spindel 31 bei der Schließbewegung des Drosselventilgliedes 3o
dreht. Geeigneterweise ist die temperaturempfindliche Vor- · richtung empfindlich auf die Wassertemperatur des Motcrs,
einer elektrischen Heizvorrichtung oder irgendwelcher geeigneter
Mittel, durch welche die Stellung des Hebels auf die
Temperatur des Motors bezogen werden kann. ;
Ein gekröpfter Hebel 36 ist an seinem Knie an der Spindel i
31 befestigt. Das der Kerbe 35 nähere Ende des Hebels 36 1
trägt eine Stange 37, welche in die Kerbe 35 verläuft. ;
Der Durchmesser der Stange 37 ist kleiner als die bogen- , förmige Länge der Kerbe 35, so daß eine Bewegung des gekröpf- |
ten Hebels 36 und somit der Spindel 31 gegenüber dem Hebel §
32 durch die Bewegung der Stange 37 in der Kerbe 35 er- |
möglicht wird. Der gekröpfte Hebel 36 ist in Ventilöffnungs- j richtung gegenüber dem Hebel 32 federbelastet, so daß I
die Stange 37 zum jeweiligen Ende der Kerbe 35 federbelastet ist. Das andere Ende 38 des gekröpften Hebels 36 j
ist mit einer nicht gezeigten Verbindungsstange verstiftet,
die an ihrem anderen Ende mit dem freien Ende 39 eines
Hebels 4o verstiftet ist, der an einer Spindel 41 befestigt
ist und von dieser radial verläuft, auf welcher ein weiteres
Drosselklappenventilglied 42 angebracht ist. Die Spindel
41 verläuft durch die senkrechte Bohrung 11, ist gegenüber
der Mitte des Ventilgliedes 42 versetzt, so daß der Luftstrom in der senkrechten Bohrung 11 das Ventilgliad 42
in die Offenstellung zu drücken sucht, und ist in der
senkrechten Bohrung Il so angeordnet, daß, wenn sieh das
Ventilglied 42 in der Schließstellung befindet, der der
vierten Düse 27 nächste Teil seines Umfange gerade oberhalb
der vierten Düse 27 angeordnet ist.
Hebels 4o verstiftet ist, der an einer Spindel 41 befestigt
ist und von dieser radial verläuft, auf welcher ein weiteres
Drosselklappenventilglied 42 angebracht ist. Die Spindel
41 verläuft durch die senkrechte Bohrung 11, ist gegenüber
der Mitte des Ventilgliedes 42 versetzt, so daß der Luftstrom in der senkrechten Bohrung 11 das Ventilgliad 42
in die Offenstellung zu drücken sucht, und ist in der
senkrechten Bohrung Il so angeordnet, daß, wenn sieh das
Ventilglied 42 in der Schließstellung befindet, der der
vierten Düse 27 nächste Teil seines Umfange gerade oberhalb
der vierten Düse 27 angeordnet ist.
730968228.6.73 """ I
I · · I · I
■ - ι 4
Wenn der Motor, an dem die Kaltstartvorrichtung angebracht
1st, kalt 1st, hält die temperaturempfindliche Vorrichtung
den Hebel 32 In einer Stellung, so daß das Ventilglied 3ο seine völlig offene Stellung bedingt durch die Wirkung
der Federbela^tung auf den gekröpften Hebel 36 einnimmt.
Die Verbindungsstange, der gekröpfte Hebel 36 und der Hebel 4o auf der Spindel 41, welche das andere Ventilglied
42 trägt, sind so angeordnet, daß sich das andeirj Ventilglied in der Schließstellung befindet.
Wenn der Motor zum Starten angeworfen wird, bleiben die Teile In diesen Stellungen, und der vom Motor ausgeübte
Sog bewirkt ein Ansaugen von Benzin in die senkrecht Bohrung 11 durch die vierte Düse 27 und eines Luftgemisches
aus der Düse 22, wobei eine, aus der Schwimmerkammer 12 über die Zumessungsdüse 26 angesaugte zugemessene Kraftstoffmenge durch die Düsen 23 und 24 in die senkrechte
Bohrung 11 angesaugt wird.
Wenn der Motor mit eigener Kraft zu laufen beginnt, bewirkt der vom Motor ausgeübte erhöhte Sog ein öffnen
des anderen Ventilgliedes 42 und ein Schließen des Ventilgliedes 3o, vorausgesetzt diese Bewegung wird von
der Kerbe 35 und der Verbindungsstange zugelassen· Die über den von der senkrechten Bohrung gebildeten Luftzuführungs-Hilfskanal/zugeführte Luftmenge und /dem Motor
folglich die Geschwindigkeit des Motors wird von den zwei Ventilen entsprechend der Temperatur des Motors gesteuert*
Ein teilweises öffnen der beiden Ventilglieder 3o und 42
führt zu einer Druckerhöhung In diesem Teil der senkrechten
Bohrung 11 zwischen den beiden Ventilgliedern 3o und 42, so daß die Benzinzufuhr über die vierte Düse 27 unterbrechen wlrde
Es ist wichtig sicherzustellen, daß der Durohmesser dieses Teils der senkrechten Bohrung 11 durch welche die Spindel
41 verläuft groß genug ist, um zu gewährleisten, daß die Benzinzufuhr; über die vierte Düse 27 anhält, wenn das obere
II··
• I ItIII // . J
. 12 -J ι··· · ■ '
Ventilglied 42 öffnet. Wenn die Motortemperatur ansteigt,
wird der H3bel 32 bewagt,bis ein Schließen des Ventilgliedes 3o möglich ist. Während sich der Teil des Umfangs
des Ventilgliedes 3o, der den Düsen 23 und 24 am nächsten ist, in die Schließstellung bewegt, wirkt er mit der Wand
der senkrechten Bohrung 11 zusammen, um eine Venturidüse zu bestimmen, welche den strom des Kraftstoff-Luft-Gemisches
aus den Düsen 23 und 24 sum Motor verursacht. Schließlich greift das Ventilglied 3o an dem einstellbaren Anschlag
ein und schließt, wenn der Motor seine normals Arbeitstemperatur erreicht. Es versteht sich,daß der Luftstrom
an dem Ventilglied 3o vorbei verhindert oder eingeschränkt wird, wenr· das Ventilglied geschlossen ist. Es wird
jedoch ein Kraftstoff-Luft-Gemisch dem Motor durch die Bohrung 11 nach Schließen des Ventilgliedes 3o zugeführt,
dessen Menge von der Stellung des spitzen Endes der Schraube 251 in der untersten Düse 25o bestimmt wird, durch
welche das Kraftstoff-Luft-Gemisch in die Bohrung 11 gelangt. Ein solches Kraftstoff-Luft-Gemisch kann einen
Teil des Kraftstoffbedarfs des Motors bei Loerlaufbedingungen
des Motors darstellen.
Wenn die Kaltstartvorrichtung in Kombination mit einem
oder mehreren Hauptvergasern verwendet wird, können die einstellbaren Schrauben 251 und 35o so eingestellt sein,
daß der Luftbedarf des Motors beim Leerlauf von dem an dem Ventilglied 3o in seiner Schließstellung vorbeistreichenden eingeschränkten Luftstrom erfüllt wird und so, daß
der Kraftstoffbedarf des Motors beim Leerlauf von dem Kraftstoff-Luftstrom durch die untereste Düse 25o erfüllt
wird. Änderungen im Luft- und Kraftstoffbedarf des Motors beim Leerlauf können durch Verstellen der Einstellung
der Schrauben 251 und 35o berücksichtigt werden. Die Einstellungen für die Luft- und Kraftstoffversorgung des
oder jedes Hauptvergaserβ beim Leerlauf können also so
festgesetzt werden, daß sich die Notwendigkeit von Einstellmitteln an solchen Vergasern erübrigt. Die Schaffung der
.. . . . s. 11 a
Düse 25o zur Kraftstoffzufuhr bei Leerlauf vermindert die
Gefahr, daß die Schwimmerkammer 12 zu voll gefüllt wird.
Die Schaffung der einstellbaren Anschlagschraube 35o
verhindert Reibung zwischen dam Umfang des Ventilgliedes 3ο und dem zusammenwirkenden Wandteil der Durchbohrung 11
und vermeidet dadurch ein Verklemmen des Ventilgliedes 3o.
Die in Fig. 2 bis 6 dargestellte automatische Kaltstartvorrichtung
weist einen Körper 5o auf, der einen abgewinkelten Durchgangskanal 51 bestimmt (siehe rig. 3}, der
als Luftzuführungs-Hilfskanal dient, wobei die Achse des
Einlaßendes 52 des Durchgangskanals 51 senkrecht zur Achse des Auslaßendes 53 ist. Der Körper 5o ist so ausgebildet,
daß er in seiner Stellung in einem Fahrzeug derart angebracht ist, daß die Längsachsen des Durchgangskanals 51 im
wesentlichen horizontal verlaufen und das Auslaßende 53 mit der Ansaugleitung eines Verbrennungsmotors des fahrzeuges
verbunden ist. Das Einlaßende 52 würde mit einem Luftreiniger verbunden sein. Der Körper v/eist zwei öffnungen
54 und 55 (siehe Fig. 3 und 6) auf, die sum Anschluß über getrennte Leitungen an die Schwimmerkammer eines Vergasers
dienen, der die Kraftstoffzufuhr zum Motor steuert,
wenn der Motor normal läuft.
Fig. 3 zeigt, daß die öffnung 54 über eine Kraftstoff-Zumescungsdüse
56 mit einem Ende eines Kraftstoff-Zuführungskanals 57 verbunden ist, der im Körper 5o parallel zur
Achse des Auslaßendes 53 verläuft. Das besagte eine Ende des Kraftstoff-Zuführungskanals 57 ist ferner mit dem
abgewinkelten Durchgangskanal 51 im Bereich des Kniestücks dieses abgewinkelten Durchgangskanals 51 über eine Zumessungsdüse
58 verbunden. Das andere Ende des Kanals 57 ist mit dem abgewinkelten Durchgangskanal 51 über zwei weitere
Düsen 59 und 6o zwischen dem Kniestück und dem Auslaßende 53 verbunden· Sine der Schraube 251 ähnliche Mengensohraube
steuert die Zufuhr des Kraftstoff-Luft-Gemisches vom Kraftstoff-Zuführungskanal
57 zu einer vierten Düse 62, welche in dem abgewinkelten Durchgangskanal 51 stromab von den
Düsen 59 und So mündet.
Die öffnung 55 ist mit dem Durchgangskanal 51 über eine
weitere nicht gezeigte Zumessungsdüse in Verbindung, die
sich neben der Zumessungsdüse 58 befindet.
Ein Drosselklappenventilglied 7ο ist mif einer Spindel
befestigt, welche durch den abgewinkelten Kanal 51 verläuft. Die Spindel 71 ist gegenüber der Mitte des Ventilgliedes
7ο versetzt, so daß der Luftstrom in der abgewinkelten Durchbohrung 51 das Ventilglied 7ο in die Schließstellung
zu drücken sucht» Die Spindel 71 ist in dem abgewinkelten Durchgangskanal 51 so angeordnet, daß,
wenn sich das Ventilglied 7o in der Schließstellung befindet, der der Düse 6o nächste Teil seines umfangs
stromab von der Düse 59 sich neben der Düse 59 befindet,
so daß der besagte nächste Umfangsteil des Ventilgliedes 7ο nahe dem Paar von Düsen 59 und 6o während der Bewegung
zwischen der ähließstellung und der Offenstellung verläuft.
In Fig. 4 und 5 bestimmt der Körper 5o eine Ausnehmung 72, welche oberhalb des Durchgangskanals 51 liegt, wenn
der Körper 5o in seiner Stellung in einem Fahrzeug angebracht
-1St. Die Spindel 71 ragt durch eine Bohrung 73
in dem Teil des Körpers 5o, der die Ausnehmung 72 von dem Durchgangskanal 51 trennt. Die Bohrung 73 ist an ihrem
vom Durchgangskanal 51 entfernten Ende ausgesenkt· Die Spindel 71 ist von einer Hülse 74 umgeben, die in der
Gegenbohrung 75 zentriert ist. Ein Hebel 76 ist drehbar auf der Hülse 74 gelagert. Ein weiterer Hebel 77 ist an
dem vom Durchgangskanal 51 entfernten Ende der Spindel befestigt. Der Hebel 76 weist eine Stange 78 auf, welche
- 15 -
• · ■ t
in eine bogenförmige Kerbe -79 im äußeren Umfang des Hebels 77 verläuft. Die Stange 78 wird zu einem Ende der Kerbe
hin von einer Torsionsfeder 8o gedrückt, welche die Hülse 74 umgibt und an ihrem anderen Ende an einem Teil 81 des
Hebels 77 befestigt ist, der dem Hauptteil des Hebels 77 einstückig angeformt ist und von diesem zum Durchgangskanal 51 verläuft. Einer Bewegung der Stange 78 zum anderen
Ende der Kerbe 79 wirkt also die Torsionsfeder 8o entgegen. Eine zweite Torsionsfeder 82, die an einem Ende am Hebel
befestigt ist, ist an ihrem anderen Ende am Körper 5o befestigt. Der Hebel 76 wird von der Feder 82 in Ventilschließrichtung
gedrückt. Die Feder 8c drückt den Hebel 77 gegenüber deoi Hebel 76 in Ventiloffenstellung. Der
Hebel 77 weist einen seitlich verlaufenden Finger 83 auf.
Ein Nocken 84 ist auf einer Hohlwelle 85 gelagert, die im Körper 5o befestigt ist. Der Hebel 76 ist dem Nocken
nach Art eines Nockenmitnehmers zugeordnet. Der Nocken 84 weist eine Stange 86 auf, welche von dem Durchgangskanal
51 wegragt. An der Stange 86 greift ein ringförmiger Flansch 87 ein, der von einer Stange 88 getragen wird.
Die Stange 88 verläuft über den Hebel 77 und auf der vom Kanal 51 entfernten Seite zu einer temperaturempfindlichen
Kapsel 89, die der in der vorstehend en Beschreibung unter Bezug auf Fig. 1 erwähnten gleich ist und mit der sie verbunden
ist. Die temperaturempfindlich© Kapsel 89, die als
eine auf die Motortemperatür ansprechende Vorrichtung wirkt,
ist so angeordnet, daß sie bei einer Motortemperaturerhöhung
die Stange 88 von sich selbst und gegen die Wirkung einer Spiralfeder 9o wegdrückt/ welche auf den ringförmigen
Flansch 87 wirkt. Die Torsionsfeder 82 wirkt auf den Nocken 84 durch den Hebel 7o und gewährleistet, daß der
Nocken 84 der Bewegung des ringförmigen Flansches 87 mit einer Motortemperatürerhöhung folgt, wobei auf die Bewegung
des Nockens 84 eine Bewegung des Hebele 76 folgt, die in der gleichen Richtung erfolgt wie die, in welcher sich die
Spindel 71 bei der Schließbewegung des Drosselventilgliedes
730988228.6.73
.. . . B-ILm
dreht. Die Spiralfeder 9o leitet ihre Wirkung vom Körper 5o her.
In Fig. 3 ist ein zweites Drosselventilglied im Durchgangskaiiäl
51 und strottiauf vom Drosselventilalied 7o crezeicrt.=
welches das Hauptdrosselventilglied darstellt. Das aeite Drosselventilglied 91 ist auf einer Spindel 92 angebracht.
Dis Spindel 92 verläuft durch den Durchgangskanal 51 und ist gegenüber der Mitte des Ventilgliedes 91 versetzt,
so daß der Luftstrom in dem Durchgangskanal 51 das Ventilglied 91 in die Offenstellurg zu drücken sucht.
in Fig. 4 trägt die Spindel 92 einen Hebel 93 in der Ausnehmung 72. Der Hebel 93 weise eine Stange 94 auf, die
vom Durchgangskanal 51 wegragt und von der Spindel 92 in Abstand engeordnet ist. Wenn sich das Hauptdrosselventil
7ö in der Of fens te llung b@fir.det, wird das zweite Drosselventilglied
91 4ureh Eingriff des Fingers 83 mit der nächsten Seite der Stange 94 -schlössen gehalten. Der
Haupthebel 77 trägt einen federnden Finger 95, beispielsweise eine Drahtlänge, welcher auf der dem Finger 83 gegenüberliegenden
Seite der Stange 94 "'erläuft und bei der Schließbewegung des Hauptdrosselventilgliedes 7o an der
Stange 94 eingreift, um zu gewährleisten, daß dieser Bewegung des Hauptdrosselventilgliedes 7o eine Öffnungsbewegung des zweiten Drosselventilgliedes 91 folgt.
Der Betrieb der vorstehend unter Bezugnahme auf Fig. 2 bis 6 beschriebenen Kaltstartvorrichtung ist im allgemeinen
ähnlich wie der der vorstehend unter Bezugnahme auf Fig. 1 beschriebenen. Dieser Teil des ausführlichen Betriebs der
vorstehend unter Bezugnahme auf Fig. 2 bis 6 beschriebenen Kaltstartvorrichtung wird hier nicht mehr beschrieben. Die
Teile der vorstehend unter Bezugnahme auf Fig. 2 bis 6 beschriebenen
Kaltstartvorriohtung, die den Teilen der vorstehend
unter Bezugnahme auf Fig. 1 beschriebenen Kaltstartvorrichtung entsprechend, sind dem Leser aus der vorstehenden
Erläuterung ersichtlich.
7361682 28.6.73
I · . I I 1
Wenn der Motor zumStarten angeworfen wird, bewirkt der vom
Motor ausgeübte Sog ein Ansaugen von Benzin in den Durchgangskanal 51 durch die Düsen 55 und 58.
Wenn der Motor mit eigener Kraft zu laufen beginnt und die Ventilglieder 7ο und 91 zu schließen, bzw. zu öffnen beginnen,
wird die Zufuhr von Benzin über die Düsen 55 und 58 angehalten,
und ein vom Durchgangskanal 51 über die Düse 58 in den Kanal 57 gesaugtes Luftgemisch wird mit einer
durch die Kraftstoffzumessungsdüse 56 angesaugtem abgemessenen
Kraftstoffmenge in den Durchgangskanal 51 über die beiden Düsen 59 und 6o angesaugt.
Es ist wünschenswert, daß die bogenförmige Länge der Kerbe 35 oder 79 verringert wird, wenn die Motortemperaturfeteigt,
und umgekehrt. Eine abgewandelte Form von Haupt** und Schwimm—
!->£»T-vzil »η»· nofaaf 4 ~mr\rr ait-P flor Ιί^ίΐνιΊ-βτνί nrJol "71 . /Mo λ ·η
Kombination mit einem dritten Hebel zu einer solchen Veränderung
der bogenförmigen Länge der Kerbe führt, ist nach stehend unter Bezugnahme auf Fig. 7 beschrieben.
Der abgewandelte Haupthebel 96 ist an dem vom Durchgangs-
kanal 51 entfernten Ende der Spindel 71 befestigt und weist einen seitlich verlaufenden Finger 97 auf. Zwei winkelförmig
in Abstand angeordnete Vorsprünge 98 und 99 stehen vom Umfang des Hebels 96 zum entsprechenden Drosselventilglied
7ο ab und sind senkrecht zur Ebene des Hebels 96. Der
Haupthebel 96 trägt ferner einen federnden Finger loo. Die Finger 97 und loo verlaufen auf entgegengesetzten
Seiten der vom zweiten Drosselhebel 93 getragenen Stange 94 und wirken mit dieser auf ähnliche Weise zusammen wie die
Finger 83 und 95 in dem vorstehend unter Bezugnahme auf Fig. 2 bis 6 beschriebenen Ausführungsbeispiel. Die
Schraube lol dient als einstellbarer Drosselanschlag für die
- 18 -
Der Vorsprung 98 hängt in die Kerbe Io2, die zwischen
dem Schwimmhebel Io3 und einem dritten Hebel Io4 bestimmt
wird. Der dritte Hebel Io4 weist an einem Ende einen Schlitz lo5 auf und ist an seinem anderen Ende Ιοβ
mit dem Körper verstiftet. Der Schwimmhebel Io3 weist
eine aufrechte Stange Io7, die in dem Schlitz Io5 in
Eingriff ist, wie auch eine weitere Stange Io8 auf, die dem Profil des «ookens 84 folgt» Ss versteht sich; daß
mit der Drehbewegung der Spindel 71 eine Relativbewegung zwischen dem Schwimmhebel Io3 und dem dritten Hebel Io4
stattfindet. Die bogenförmige Länge der zwischen den beiden Hebeln Io3 und Io4 bestimmten Kerbe Io2 ändert
sich bei einer solchen Relativbewegung zwischen den Hebeln Io3, und Io4# und die Anordnung ist so getroffen,
c .iß die bogenförmige Länge der bestimmten Kerbe Io2 bei
der Schließbewegung des Hauptdrosselventilgliedes 7o verringert wird.
Zahlreiche andere Abwandlungen der vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispiele können, ohne vom Umfang der Erfindung
abzuweichen, vorgesehen sein. Beispielsweise kann der Hebel 32 oder 76 von Hand statt automatisch durch die
temperaturempfindliche Vorrichtung betätigt werden. Es braucht nur eine Kraftstoff-Zuführungsdüse für die Zufuhr
von Kraftstoff in den Luftzuführungs-Hilfskanal vorgesehen sein, welche eine aus dem Paar von Düsen 23 und 24, oder
59 und 6o darstellen würde. Wenn die Düse 25o oder 62 weggelassen wird, würde die Bohrung 21 oder 57 an ihrem
unteren Ende geschlossen sein und die Schraube 251 oder würde weggelassen. Statt des durch die Sahraube 35o gebildeten
einstellbaren Anschlags für die Hauptdrossel kann eine Schraube im Körper 5o so angeordnet sein, daß sie mit
dem Haupthebel 77 zur Erzielung des gleichen Zweckes zusammenwirkt.
730968228.6.73 " l*m
Claims (3)
1. KaItstartvorrichtung für einen Verbrennungsmotor,
gekennzeichnet durch
einen Luftzuführungs-Kilfskanal, zwei Drosselventilglieder (3o und 42, 7o und 91) im Luftzuführungs-Hilfskanal (11, 51),
von denen ein Drosselventilglied (3o, 7o) so angeordnet ist, daß es durch die zum Motor an ihm vorbeistreichende
Luft in eine Stellung bewegt wird, in der es den zum Motor vorbeistreichenden Luftstrom einschränkt oder verhindert,
und das andere Drosselventilglied (42, 91), das stromauf von dem einen besagten Drosselventilglied (3o, 7o)
liegt, so angeordnet ist, daß es von an ihm zum Motor vot'bei^treichender Luft in die Offenstellung bewegt wird,
und wenigstens eine Kraftstoffzuführungsdüse (23, 24, 59, βο),
die in dem Teil des Luftzuführungs-Hilfskanals (11, 51)
mündet, der zwischen den geschlossenen Stellungen der beiden Drosselventilglieder (3o und 42, 7o und 91) verläuft),
so daß Kraftstoff in den besagten Teil des Luftzuführungskanals (11, 51) durch Motorsog angesaugt werden kann, wenn
sich das eine Drosselventilglied (3o, 7o) in der Offenstellung befindet, wobei die Anordnung so getroffen ist,
daß sich das eine Drosselventilglied (3o, 7o) während der Anlaßzeit in der Offenstellung und das andere Drosselventilglied
(42, 91) in der Schließstellung befindet, und das eine Drosselventilglied (3o, 7o) allmählich zu
schließen, und das andere Drosselventilglied (42, 91) allmählich zu öffnen beginnt, wenn der Motor mit eigener
Kraft zu laufen beginnt, wobei das eine Drosselventilglied -(3o, 7o) allmählich weiter schließt und das andere
Drosselventiiglie8 (42, 91) allmählich weiter Öffnet, bis der Motor normal läuft, woraufhin die Zufuhr von Kraftstoff
Von der oder jeder KraftstoffZuführungsdüse (23, 24, 59,
6o)in dan besagten Teil des Luftzuführungs-Hilfskanals
(11, 51) aufhört. ä_
- 2ο -
2. Kaltstartvorrichtung iuich Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die beiden Drosselventilglieder (3o und 42) mechanisch
miteinander gekoppelt sind,um zu gewährleisten, daß sich ein Drosselventilglied (3o) in der Schließstellung befindet,
wenn sich das andere Drosselventilglied (42) in der Offenstellung befindet, und umgekehrt.
ΐ
3. Kaltstartvorrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß von Hand betätigbare Einstellmittel vorgesehen sind,
L um die Drosselventilglieder (3o und 42, 7ο und 91) einzu-
h stellen, so daß sich das eine Drosselventilglied (3o, 7o)
in der Offenstellung und das andere Drosselventilglied (42, 91) in der Schließstellung befindet, wann der Motor
zu starten beginnt.
4. Kaltstartvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß automatisch betätigbare Einstellmittel vorgesehen sind, um die Drosselventilglieder (3o und 42, 7o und 91) einzustellen,
so daß sich das eine Drosselventilglied (3o, 7o) in der Offenstellung und das andere Drosselventilglied
(42, 91) in der Schließstellung befindet, wenn der Motor zu starten beginnt«.
5. Kaltstartvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet,
daß die automatisch betätigbaren Mittel thermostatisch gesteuert sind.
6. Kaltstartvorrichtung nach Anspruch 3, 4 oder 5,
dadurch gekennzeichnet,
daß ein Hebel (32, 76, Io3) auf der Spindel (31, 71) des eine:
Drosselventilgliedes (3o, 7o) drehbarcgelagert und mit
den Einstellmitteln gekoppelt ist, wobei eine Totgangverbindunc
zwischen dem Hebel (32, 76, Io3) und dem einen Drosselventil-
glied (3o, 7o) besteht, welche eine begrenzte Bewegung des einen Drosselventilgliedes (3o, 7o) gegenüber dem
Hebel (32, 76, Io3) in der vom Luftstrom im Luftzuführungskanal (11, 51) bedingt durch Motorsog verursachten
Schließrichtung ermöglicht.
7. Kaltstartvorrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
daß sie zwei Kraftstoffzuführungsdusen (23, 24, 59, 6o)
aufweist, durch welche ein Kraftstcff-Luft-Gemisch in den Teil des Luftzuführungs-Hilfskanals (11, 51) zwischen dan
den Schließstellungen der beiden Drosselventilglieder (3o und 42, 7o und 91) gefördert wird, wobei die beiden
Kraftstoffzuführungsdusen (23, 24, 59, 6o) neben dem einen
Drosselventilglied (3o, 7o) angeordnet sind.
8. Kaltstartvorrichtung nach Anspruch 7,
gekennzeichnet durch
eine Kraftstoffzuführungsdüse (27, 55), die neben dem anderen
Drosselventilglied (42, 91) und so angeordnet ist, daß Kraftstoff durch diese in den Luftzuführungs-Hilfskanal
(11, 51) nur dann angesaugt wird, wenn sich daa andere
Drosselventilglied (42, 91) in der Schließstellung befindet.
9. Kaltstartvorrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch
eint ./eitere Kraftstoff zuf ührungsdüse (25o, 62) , die in dem
Luftzuführungs-Hilfskanal (11, 51) stromab von der Schließstellung des einen Drosselventilgliedes (3o, 7o_ mündet
und durh welche ein Luft-Kraftstoff-Gemisch zugeführt werden kann, um wenigstens einem Teil des Kraftstoffbedarfs
bei Leerlauf des Motors zu entsprechen.
lo. Kaltstartvorrichtung nach Anspruch 9,
dadurch gekennzeichnet,
daß Einstellmittel (251, 6l) vorgesehen sind, um die Querschnittsfläche der weiteren Kraftstoffzuführungsdüse
(25o, 62)
16.73 . 23
I Λ I · ·
11. Kaltstartvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
ä£> ein an der Spindel (71) des einen Drosselventilgliedes
(7o) befestigter Hebel (77, 96) einen radial verlaufenden
Finger (83, 97) aufweist, der während der Öffnungsbewegung
des einen Drosselventilgliedes (7o) auf ein Element (94) auftrifft, das an der Spindel (92) des anderen Drosselventilgliedes
(91) befestigt ist, um das andere Drosselventilglied (91) beim öffnen des einen Drosselventilgliedes
(7o) zu schließen.
12. Kaltstartvorrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet,
daß der Hebel (77, 96) ferner einen federnden Finger (95, loo)
trägt, der so angeordnet ist, daß er während der Schließbewegung des einen Drosselventilgliedes (7c) an dem Element
(94) eingreift, um zu gewährleisten, daß das andere Drosseiventilglied (91) beim Schließen des einen Drosselventilgliedes
(7o) geöffnet wird.
13. Kaltstartvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet,
daß die Totgangverbindung zwischen dem Hebel (32, 76, Io3)
und dem einen Drosselventilglied (3o, 7o) den Eingriff einer Stange (37, 78, 98) getragen von eindem der Hebel
(32, 76, Io3) und einem anderen Hebel (36, 77, 96) der an
der Spindel (31, 71) des einen Drosselventilgliedes (3o, 7o) befestigt ist, in einer bogenförmigen Kerbe (35, 79, Io2)
aufweist, die von dem anderen der beiden Hebel (32 und 36, und 77, 96 und Io3) bestimmt wird.
14. Kaltstartvorrichtung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet,
daß die bogenförmige Länge der bogenförmigen Kerbe (Io2)
mit zunehmender Motortemperatur abnimmt und umgekehrt·
- 23 -
I IUl ' ι ■ .
15. Kaltstartvorrjihtung nach Anspruch 14,
dadurch gekennzeichnet,
daß die bogenförmige Kerbe (Io2) zwischen dem auf
der spindel (7j) des einen DrosBelventilgliwaea (?w;
drehbar gelagerten Hebel (Io3) und eixiom dritten Hebel
(104) bestimmt wird.
16. Kaltstartvorrichtung nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet,
daß der dritte Hebel (Io4) an einem Ende einen Schlitz
(105) aufweist, in dem eine Stange in Eingriff ist (Io7),
die am Hebel (Io3) befestigt ist, der drehbar auf der
Spindel (71) des einen Drosselventilgliedes (7o) gelagert ist, wobei das andere Ende mit dem Körper der Vorrichtung
verstiftet ist.
. 73
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
GB1245772 | 1972-03-16 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE7309682U true DE7309682U (de) | 1973-06-28 |
Family
ID=1291019
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE7309682U Expired DE7309682U (de) | 1972-03-16 | Kaltstartvorrichtung fur Verbrennungs motoren |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE7309682U (de) |
-
0
- DE DE7309682U patent/DE7309682U/de not_active Expired
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