DE729562C - Einrichtung zur selbsttaetigen Regelung des Bremszylinderdruckes entsprechend der Fahrzeugbelastung - Google Patents
Einrichtung zur selbsttaetigen Regelung des Bremszylinderdruckes entsprechend der FahrzeugbelastungInfo
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- DE729562C DE729562C DEK160911D DEK0160911D DE729562C DE 729562 C DE729562 C DE 729562C DE K160911 D DEK160911 D DE K160911D DE K0160911 D DEK0160911 D DE K0160911D DE 729562 C DE729562 C DE 729562C
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/18—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution
- B60T8/1812—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution characterised by the means for pressure reduction
- B60T8/1818—Lever mechanism
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- Hydraulic Control Valves For Brake Systems (AREA)
Description
- Einrichtung zur selbsttätigen Regelung des Bremszylinderdruckes entsprechend der Fahrzeugbelastung Die Vorrichtung nach dem Hauptpatent sieht ein zwischen den gefederten und den nichtgefederten Fahrzeugteilen angeordnetes Regelventil vor, das je nach der Belastung des Fahrzeugs einen unterschiedlichen Druck einregelt, der entweder unmittelbar auf einen der steuernden Kolben des Drucküberstezers einwirkt und dadurch die Höhe des Bremszylinderdruckes nach Maßgabe der Fahrzeugbelastung bestimmt oder der dies mittelbar durch Verschiebung des Drehpunktes eines zweiarmigen Hebels bewirkt, auf dessen Arme die verschiedenen Kolbensätze des Druckübersetzers einwirken.
- Diese Einrichtung kann besonders bei langen Wagen (vierachsigen D-Zugwagen) unzulänglich wirken. Derartige Fährzeuge sind oft in verschiedene Wagenklassen unterteilt. Es wird dabei die Regel sein, daß die Abteile der im Fahrpreis billigeren Wagenklasse voll besetzt sind, während die Abteile der höheren Wagenklasse nur wenig besetzt, unter Umständen ganz unbesetzt sind. Hieraus ergibt sich eine sehr unterschiedliche Belastung der Drehgestelle, die praktisch um so mehr Bedeutung gewinnt, je geringer das Eigengewicht des Fahrzeugs ist. Leichtbau ist aber heute der führende Gedanke im Personenvag erbau.
- Wenn nun an einem so ungleichmäßig helasteten Fahrzeug nur ein Regelventil gemäß dem Hauptpatent vorgesehen ist, so hängt es von dessen Lage ab, ob der von ihre eingestellte Bremsdruck für eine Achsengruppe des. Fahrzeugs hinreichend, für die andere zu groß ist und bei letzterer die Gefahr des Blockierens auftritt oder ob die Bremskraft für die nicht stark belastete Achsengruppe hinreichend, für die belastete unzureichend ist. (Ungenügende Gesamtabbremsung, Verlängerung des Bremsweges. i Diese Unzulänglichkeiten zu beseitigen, iss der Zweck der der Erfindung zugrunde liegenden Verbesserung der Vorrichtung nach dem Hauptpatent.
- Dieser Zweck wird dadurch erreicht, daß je nach der Länge des Fahrzeugs mehrere, mindestens zwei Regelventile mit den zugehörigen Druckluftbehältern vorgesehen werden, die sich in ihrer Aufgabe, die Höhe des Bremszylinderdrtickes nach der anteilmäßigen Fahrzeugbelastung zu bestimmen, ergänzen.
- Die gemäß der Erfindung vervollkommnete Vorrichtung nach dem Hauptpatent ist auf der Zeichnung -in Abb. i schematisch veranschaulicht, wobei mit Rücksicht auf die Wiedergabe der Inneneinrichtung der einzelner Teilvorrichtungen im Hauptpatent auf deren Darstellung verzichtet wurde und nur die baulich abweichenden Teile im Schnitt dargestellt sind.
- Entsprechend der Zahl der Drehgestelle eines vierachsigen Fahrzeugs ist den Drehgestellen je ein Regelventil 20 und 2o' zugeordnet, das sich auf je eine Achsbüchse 25 und 25' stützt. Jedes der Regelventile 2o und 2o' arbeitet auf je einen Kolben 1.1 und 1.1'. Im übrigen ist die Einrichtung die gleiche wie im Falle des Hauptpatents. Ist das Fahrzeug voll belastet, so werden beide Kolben 1 4. und 14' mit dem größtmöglichen Luftdruck beaufschlagt und nehmen gegen die Wirkung der Feder 16 die ,äußerst mögliche Rechtsstellung ein. Der Druck im Bremszylinder .l erreicht seinen höchsten möglichen Wert. Ist das Fahrzeug ungleichmäßig besetzt, so mag einer der Kolben 1:1 und 14.' ebenfalls mit dem größten möglichen Druck beaufschlagt werden, der andere (14! oder 14,1 wird entsprechend der geringeren Belastung des zugehörigen Drehgestells schwächer beaufschlagt. Die Gesamtbremswirkung wird infolgedessen geringer. Hierbei muß in Kauf genommen werden, daß sie für das schwerer belastete Drehgestell vielleicht nicht ganz hinreichend ist, da ihr Gesamtwert naturgemäß nicht so groß sein darf, daß die Achsen des geringer belasteten Drehgestells blockiert werden. Die Stange 13, die einen mit ihr verschiebbaren Drehpunkt für den Waagebalken 7 besitzt, wird bei unbeladenem Fahrzeug durch die Feder 16 gegen einen Anschlag 13' gedrückt, der durch eine Stellschraube o. dgl. einstellbar ist, wie dies in Abb.2 angedeutet ist. Hierdurch wird erreicht, daß auch bei drucklosen Regelventilen die Abbremsung des leeren Fahrzeugs diesem Zustande des Fahrzeugs :a.ngepaßt ist.
- Wird mit der Anwendung zweier Regelventile restlose Angleichung der Bremswirkung an die unterschiedliche Belastung der beiden Drehgestelle angestrebt, dann muß man zur Anordnung je eines Bremszylinders für jedes Drehgestell und zur Anordnung je eines Steuerventils, Druckübersetzers und je einer Regelventilvorrichtung für jeden Druckübersetzer schreiten.
Claims (2)
- PATENTANSPRÜCHE: i. Einrichtung zur Regelung des Bremszylinderdruckes entsprechend der Fahrzeugbelastung nach Patent 702771, dadurch gekennzeichnet, daß für die durch Druckluft erfolgende Verlagerung des Hebeldrehpunktes des Druckübersetzers jeder Bremsachse (bei zweiachsigen Fahrzeugen) oder jedem Drehgestell (bei Drehge.stellfahrzeugenj ein besonderes Regelventil (20, 20') zugeordnet ist, das die Beaufschlagung je eines Kolbens (1q. und 1,1') "mit Druckluft nach Maßgabe der auf die betreffende Achse oder Achsgruppe (Drehgestell) entfallenden Belastung einstellt, so daß die Summe der Kolbenbelastungen für die Bemessung des Druckes in dem einen Bremszylinder maßgebend ist.
- 2. Einrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, da.ß im Gehäuse des Druckübersetzers ein verstellbarer Anschlag (13') vorgesehen ist, welcher die Lage des Drehpunktes für den Waagebalken (7) in der Endstellung der Stange (13) bei drucklosen Regelventilen bestimmt.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEK160911D DE729562C (de) | 1939-10-27 | 1941-04-26 | Einrichtung zur selbsttaetigen Regelung des Bremszylinderdruckes entsprechend der Fahrzeugbelastung |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1939K0155858 DE702771C (de) | 1939-10-27 | 1939-10-27 | Einrichtung zur selbsttaetigen Regelung des Bremszylinderdruckes entsprechend der Fahrzeugbelastung |
DEK160911D DE729562C (de) | 1939-10-27 | 1941-04-26 | Einrichtung zur selbsttaetigen Regelung des Bremszylinderdruckes entsprechend der Fahrzeugbelastung |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE729562C true DE729562C (de) | 1942-12-18 |
Family
ID=25984910
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEK160911D Expired DE729562C (de) | 1939-10-27 | 1941-04-26 | Einrichtung zur selbsttaetigen Regelung des Bremszylinderdruckes entsprechend der Fahrzeugbelastung |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE729562C (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE938914C (de) * | 1951-04-10 | 1956-02-09 | Westinghouse Brake & Signal | Lastabhaengige Bremseinrichtung fuer Unterdruckbremssysteme von Eisenbahnfahrzeugen |
DE1114521B (de) * | 1959-05-08 | 1961-10-05 | Knorr Bremse Gmbh | Steuereinrichtung zur Einstellung eines lastabhaengigen Bremskraftreglers |
DE1137474B (de) * | 1958-10-01 | 1962-10-04 | Knorr Bremse Gmbh | Steuergestaenge fuer Druckuebersetzer, insbesondere fuer Druckluftbremsen an Schienenfahrzeugen |
DE1196522B (de) * | 1962-01-16 | 1965-07-08 | Bosch Gmbh Robert | Druckmittelbremsanlage mit einem last-abhaengigen Druckregler fuer Kraftfahrzeuge |
-
1941
- 1941-04-26 DE DEK160911D patent/DE729562C/de not_active Expired
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE938914C (de) * | 1951-04-10 | 1956-02-09 | Westinghouse Brake & Signal | Lastabhaengige Bremseinrichtung fuer Unterdruckbremssysteme von Eisenbahnfahrzeugen |
DE1137474B (de) * | 1958-10-01 | 1962-10-04 | Knorr Bremse Gmbh | Steuergestaenge fuer Druckuebersetzer, insbesondere fuer Druckluftbremsen an Schienenfahrzeugen |
DE1114521B (de) * | 1959-05-08 | 1961-10-05 | Knorr Bremse Gmbh | Steuereinrichtung zur Einstellung eines lastabhaengigen Bremskraftreglers |
DE1196522B (de) * | 1962-01-16 | 1965-07-08 | Bosch Gmbh Robert | Druckmittelbremsanlage mit einem last-abhaengigen Druckregler fuer Kraftfahrzeuge |
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