DE729325C - Kombinierter Schalt- und Handbremshebel fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

• Kombinierter Schalt- und Handbremshebel für Kraftfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf einen kombinierten Schalt- und Handbremshebel für Kraftfahrzeuge und besteht darin, daß an dem in einer in ihrem unteren Teil abgesetzten Büchse geführten und gehaltenen Schalthebel ein Zugorgan befestigt bzw. artgelenkt ist, das seinerseits vorteilhaft über einen Winkelhebel und ein weiteres Zugorgan mit den Bremsen in Verbindung steht, wobei der Schalthebel mittels einer Handhabe aus der Büchse herauszieh- und verschwenkbar angeordnet ist: Das erstgenannte Zugorgan ist in bekannter Weise in dem Teil, in welchem es die Bewegungen beim Schalten mitzumachen hat, ,mit einem Metallgliederschlauch o. dgl. ummantelt. Zum Festhalten der Handbremse in der Bremsstellung dient eine insbesondere bei den sogenannten Stockbremsen bereits bekanntgewordene Einrichtung, die darin besteht, daß der Schalthebel am unteren Teil der erweiterten Büchse mit Zähnen o. dgl. versehen ist und daß im erweiterten Büchsenteil selbst nicht durchlaufende Ringnuten, Gewindegänge o. dgl. eingeschnitten sind, derart, daß in axialer Richtung eine Durchlaßöffnung für die Zähne frei bleibt, so daß also der Schalthebel bei Normallage der Handbremshandhabe in axialer Richtung aus der Büchse gezogen werden kann, während beim Verdrehen der Handhabe die Zähne in die Ringnuten o. dgl. eingreifen.
• In der Zeichnung ist eine -beispielsweise Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes dargestellt. Es zeigen Fig. i eine Seitenansicht, teilweise irrt Schnitt, und Fig. z einen Schnitt nach der Linie a-b. Der kombinierte-Schalt- und Handbremshebel für Kraftfahrzeuge besteht aus dem Schalthebel i, der in einer Büchse z, deren unterer Teil 3 abgesetzt ist und über ein Hebelstück q. ,zum Getriebeblock 5 führt, gehalten und geführt ist und an dem ein Zugorgan6, vorteilhaft ein Stahlseil, in geeigneter Weise artgelenkt bzw. befestigt ist, das die Verbindung des Schalthebels i über einen Winkelhebel 9, io und ein Zugorgan i i zu den Radbremsen herstellt. Das Zugorgan Ei ist an geeigneter Stelle durch das Trittbrett ;' hindurchgeführt. Zur Vermeidung eines Leerganges bei Betätigung der Handbremse durch Straffziehen des Zugorganes bzw. Seiles bei gleichzeitiger Wahrung der Biegungsmöglichkeiten bei den verschiedenen Stellungen des Schalthebels i, ist' das in Betracht (kommende Stück des Zugorganes 6 in bekannter Weise mit einem Metallgliederschlauch o. dgl. ; , der sich einerseits gegen die Büchse 3 stützt und andererseits an geeigneter Stelle. z. B. am Getriebeblock 3, mittels einer Schelle 8 o. dgl. befestigt ist, ummantelt. Zur Betätigung der Handbremse ist am Schalthebel i eine Handbremse 12 vorgesehen. Durch "Ziehen an der Handhabe wird. wie aus Fig. i ersichtlich, der Schalthebel i ein Stück aus den Büchsen 2, 3 herausgezogen, welcher Zug durch das Seil 6 eine Verschwenkung des Hebelarmes 9 und damit eine Betätigung der Bremsen bewirkt. Zur Feststellung der Handbremse in der Bremslage sind am Schalthebel i in an sich bekannter Weise Zähne 13 und in der Büchse 3 nicht durchlaufende Ringnuten oder Gewindegänge 14 sowie ein axial verlaufender freier Durchlaß i,5 vorgesehen, derart, daß bei geradem Hochziehen der Handhabe 12 sich die Zähne 13 in dieser Richtung frei durchziehen lassen, während zum Feststellen der Handbremse die Handhabe 12 nach links oder rechts etwas verdreht wird, so daß die Zähne 13 mit den Ringnuten oder Gewindegängen 14 zum Eingriff kommen und in ihrer Lage festgehalten werden.
• Die Betätigung heim Schalten bzw. Handbremsen erfolgt in ihren Bewegungen und Vorgängen wie bei den derzeit üblichen -etrennten Konstruktionen. Beim Schalten wird also der Schalthebel an seinem oberen knopfförmigen Ende erfaßt und in die gewünschte Richtung gedrückt. Bei Betätigung der Handbremse wird die Handhabe 12 erfaßt und gegen den Schaltenden zu gezogen, wodurch der Schalthebel i ein Stuck aus der Büchse 2, 3 Herausgezogen wird, welcher Zug sich über das Zugorgan 6, den Winkelhebel 9, Io und das Zugorgan i i auf die Radbremsen auswirkt.. Uni nun ein Zurückgehen der Bremse nach dem Anziehen zu verhindern, wird die Handhabe 12 etwas nach links oder rechts gedreht. Dadurch greifen die Zähne 13 111 die Ringnuten oder Gewindegänge 1.4 der Büchseein und werden samt den zwischengeschalteten Bremsorganen und den Bremsen selbst in der Bremsstellung gehalten. Beim Auslösen de r Handbremse wird die Handhabe 12 wieder zurückgedreht und vom Schaltenden weg in Richtung der Büchse geschoben. Die Handbremse kann bei jeder Stellung des Schalthebels betätigt werden.

Claims (1)

1. PATENTANSPUCH: Kombinierter Schalt- und Handbremshebel für Kraftfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß an dein in einer Büchse (2, 3) geführten und gehaltenen Schaltliebel ( i ) ein Zugorgan (f) befestigt bz«. angelenkt ist. das seinerseits vorteilhaft über einen Winkelhebel (9. io ) und eiti Zugorgan (ii) o. dgl. mit den Bremsen in Verbindung steht. wobei der Schalthebel (i) mittels einer Handhabe (12-) aus der Büchse (2, 3) lierauszieh- und vierschwenkbar angeordnet ist.