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Schaltwerk für Kraftfahrzeuge mit Mehrganggetrieben.
Es sind Einrichtungen bekannt, die in Anwendung auf das Schaltwerk von Kraftfahrzeugen mit
Mehrganggetrieben die wechselseitige Verriegelung des Schalthebels für das Getriebe gegenüber dem von diesem Schalthebel getrennt ausgebildeten Kupplungshebel und umgekehrt ermöglichen. Der
Nachteil dieser Einrichtung ist vor allem der, dass der Hebel für das Getriebe getrennt vom Hebel für die Kupplung ausgebildet ist, so dass immer ein Hebel aus der Hand gelassen werden muss, um den andern
Hebel bedienen zu können. Es sind weiters Einrichtungen bekannt, bei welchen ein Steuerorgan für die Kupplung am Schalthebel für das Getriebe vorgesehen ist. Diese Einrichtung besitzt aber keine solche Ausbildung, dass ein Schalten des Getriebes nur bei ausgerückter Kupplung möglich ist.
Der Gegenstand der Erfindung bezieht sich auf ein Schaltwerk für Kraftfahrzeuge mit Mehr- ganggetrieben und weist einen Schalthebel auf, der in bekannter Art mit einer Steuerungseinrichtung für die Kupplung versehen ist, so dass man mit einem Handgriff das Schaltwerk und die Kupplung bedienen kann. Erfindungsgemäss ist jedoch im Gegensatz zu bekannten Einrichtungen mit der Steuerung für die Kupplung eine Sperre des Schalthebels abhängig, die ein Verschwenken desselben bei eingerückter
Kupplung verhindert. Man kann also mittels eines einzigen Handgriffes die Kupplung ausrücken, die
Sperrung des Hebels zum Schalten des Wechselgetriebes in allen Stufen aufheben und mit demselben Hebel auch das Getriebe betätigen.
Die Zeichnung veranschaulicht ein Ausführungsbeispiel der Erfindung, u. zw. zeigt die Fig. 1 die Einrichtung im teilweisen Schnitt. Die Fig. 2 und 3 geben eine Einzelheit bzw. eine andere Ausführungsform wieder.
In der Zeichnung bezeichnet 1 den Sehalthebel, der mittels einer Kugel 2 im Fortsatz 3 des nicht dargestellten Getriebegehäuses gelagert ist, 4 eine Schutzhaube und 5 den im seitlichen Ansatz 4 a der Haube 4 verschiebbar gelagerten Riegelbolzen, welcher unter dem Einfluss einer Feder 6 steht. Der Riegelbolzen 5, welcher mit Bohrungen 7 des Fortsatzes 3 (Fig. 2) zusammenwirkt, weist einen Schlitz 8 mit einer Keilfläche 8 a auf, gegen welche der im Ansatz 4 a verschiebbare, unter dem Druck einer Feder 9 stehende Keil 10 wirken kann. Die Bohrungen 7 des Fortsatzes 3 sind entsprechend den verschiedenen Stellungen des Schalthebels 1 angeordnet. Der Keil 10 ist in das Verstellorgan der Kupplung, z.
B. das Seil 11 eines Bowdenzuges, eingeschaltet, welches einerseits zur Kupplung und anderseits zu dem am Schalthebel 1 vorgesehenen, aus den beiden Griffhebeln 12 bestehenden Schaltorgan geführt ist. Die Griffhebel12 sind bei 13 am Schalthebel 1 schwenkbar gelagert, wobei mit dem einen Griffhebelende 12 a das Seil 11 verbunden ist, während sich der Mantel 14 des Bowdenzuges gegen das andere Griffhebelende 12 a abstützt. Mit 15 ist ein Schutzgehäuse bezeichnet.
Beim Betätigen des Schalthebels 1 muss der Griff zusammengedrückt werden, wodurch sieh die beiden Hebelenden ? ? auseinanderbewegen und das Seil 11 des Bowdenzuges im Mantel 14 verschoben wird. Dies bewirkt eine Verschiebung des Keiles 10 und demzufolge die Lösung der Schalthebelsperre und ausserdem die Ausrüekung der Kupplung. Der Schalthebel kann nun bei ausgerückter Kupplung in die gewünschte Stellung verschwenkt werden, wobei der Riegelbolzen 5 erst beim Erreichen einer der markanten Stellungen des Schalthebels wieder in die Sperrlage zurückkehren kann.
Fig. 3 zeigt eine etwas abgeänderte Ausbildung des Schalthebelgriffes. 20 ist der eigentliche Griff, 21 ein im Schlitz 22 desselben geführter und bei 23 schwenkbar gelagerter Daumen. der einen Fortsatz 24 zur Betätigung des Bowdenzuges 25 aufweist. Die Wirkungsweise ist ähnlich wie bei der Einrichtung gemäss Fig. 1.
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Ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen, kann natürlich die Ausbildung des Sehaltorganes und des Verstellorganes beliebig sein. Auf alle Fälle muss aber die Anordnung so getroffen sein, dass ein
Versehwenken des Schalthebels ohne Betätigung des am Schalthebel vorgesehenen Betätigungsorganes für die Kupplung unmöglich ist.
Auch braucht man das Verstellorgan nicht direkt auf die Kupplung einwirken lassen, sondern insbesondere bei grösseren Verstellkräften, unter Zuhilfenahme einer pneumatischen oder hydraulischen Übertragungseinrichtung.
PATENT-ANSPRÜCHE :
1. Schaltwerk für Kraftfahrzeuge mit Mehrganggetrieben, bei dem an dem Schalthebel für das
Getriebe selbst auch eine Einrichtung zur Steuerung der Kupplung vorgesehen ist, dadurch gekenn- zeichnet, dass von der Einrichtung zur Steuerung der Kupplung eine Sperre de ? Schalthebels abhängig ist, die ein Verschwenken desselben bei eingerückter Kupplung verhindert.