DE453601C

DE453601C - Vorrichtung zum Sperren des Schalthebels mittels des Kupplungshebels, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE453601C
Application number: DEZ16632D
Authority: DE
Original assignee: ZUENDAPP GES fur DEN BAU VON
Current assignee: ZUENDAPP GES fur DEN BAU VON
Priority date: 1927-02-19
Filing date: 1927-02-19
Publication date: 1927-12-09

Description

Vorrichtung zum Sperren des Schalthebels mittels des Kupplungshebels, insbesondere für Kraftfahrzeuge. Die Erfindung betrifft eine insbesondere für Kraftfahrzeuge bestimmte Sperrvorrichtung für den Schalthebel, bei der der Schalthebel ein gezahntes Glied besitzt, in das bei der Einrückestellung der Kupplung der zu dieser gehörige Hebel mit einer Nase sperrend eingreift, so daß die Gangschaltung nur bedienbar ist, wenn die Kupplung vorher ausgerückt ist. Gegenüber derartigen bekannten Sperrvorrichtungen besteht die Erfindung darin, daß das auf der Hebeldrehachse sitzende schwenkbare, gezahnte Glied am Schalthebel lösbar befestigt ist.
Zu diesem Zwecke trägt das gezahnte Glied einen nach oben ragenden Arm, der durch einen lösbaren Ouerbolzen o. dgl. mit dem Gangschalthebel verbunden werden kann.
Dadurch wird erreicht, daß durch Entfernen des Verbindungsbolzens das gezahnte Glied von dem Gangschalthebel gelöst werden kann, so daß dieser ohne weitere Hemmung für sich allein und ohne Wechselwirkung mit der Kupplung bedienbar ist, wenn beispielsweise, wie es besonders bei Motorradgetrieben nicht selten vorkommt, Stell- bzw. Ausrückeorgan für die Kupplung beschädigt und daher nicht mehr brauchbar ist.
In der Zeichnung ist die neue Sperrvorrichtung in einem Ausführungsbeispiel gezeigt, und zwar ist -Abb. r eine Seitenansicht, Abb. 2 eine Vorderansicht und Abb.3 ebenfalls eine Seitenansicht, wobei jedoch der Kupplungshebel in Ausrückestellung ist, so daß der Schalthebel frei ist und bedient werden kann.
r ist der Getriebekasten, in dem in an sich bekannter Weise auf zwei Wellen die Getrieberäder eingebaut sind.
Auf der unteren Welle sitzt in üblicher Weise der Anlaßfußhebel 2, während die obere Welle das Zahnrad 3 trägt, das die Bewegung des Getriebes vom Motor aus einleitet. Gleichachsig dazu ist dann das Abtriebszahnrad 5 gelagert, welches in bekannter Weise als Kupplung ,4 ausgebildet ist. Im Innern der das Zahnrad 3 und die Kupplung 4., 5 tragenden Achse ist die Kupplungsstange 6 längsverschiebbar angeordnet, die durch einen Hebel-8 mittels steilgängigen Gewindebolzens 7 einwärts gedrückt wird, wodurch die Kupplung gelöst wird.
Der Kupplungshebel 8 steht mit einem Zugkabel 18 in Verbindung, das in üblicher Weise in der Nähe der Lenkvorrichtung an einem Stellhebel befestigt ist.
Die Gangschaltung besorgt der durch Federbolzen 14' o. dgl. in einem Kastensegment feststellbare Schalthebel 1q., welcher um den Zapfen 12 schwingbar ist und einen Arm 15 trägt, der mittels des Gestänges 16 an einem Hebel 17 angreift, dessen Achse in das Getriebegehäuse führt.
An den Schalthebel 1q. ist nach unten ein mit Sperrasten versehenes Glied io angeordnet. Der Kupplungshebe18 hingegen besitzt eine Sperrnase g, die in die Rasten des gezahnten Gliedes io eingreift, wenn die Kupplung eingerückt ist, und dadurch den Schalthebel 14 sperrt (Abb. i).
Soll geschaltet werden, so ist zunächst der Kupplungshebel 8 zu bedienen und :die.Kupp-Jung auszulösen, wodurch die Sperrnase g aus den Rasten i i des Schalthebelsegmentes austritt, so daß der Schalthebel frei wird und in bekannter Weise die Gangschaltung durchgeführt werden kann (Abb. 3).
Nach der Erfindung ist das gezahnte Glied io des Schalthebels 14 unabhängig von diesem ausgebildet und um den Zapfen 1a schwingbar angeordnet.
Das Glied io trägt einen nach oben ragenden -Arm io`, der durch einen Bolzen 13 e. dgl. mit dem Gangschalthebel 14 starr verbunden «-erden kann. Dadurch ist die Möglichkeit gegeben, im Bedarfsfalle, wenn das Bedienungsorgan der Kupplung beschädigt ist, durch Entfernen des Bolzens 13 das Rastensegment io, i i von dem Gangschalthebel 14 zu lösen und diesen dadurch unabhängig von der Kupplungseinrichtung zu bedienen.

Claims

PATENTANSPRUCH: Vorrichtung zum Sperren des Schalthebels mittels des Kupplungshebels, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei der in ein an dem Schalthebel sitzendes, gezahntes Glied eine Nase des Kupplungshebels eingreift, dadurch gekennzeichnet, daß das gezahnte Glied (io, 1i) um die Drehachse (1a) des Schalthebels (14) drehbar angeordnet ist und einen aufwärts gerichteten Arm (io') besitzt, der durch Bolzen o. dgl. mit dem Schalthebel lösbar verbunden ist.