DE921373C - Ausloesevorrichtung fuer die Handbremse von Kraftfahrzeugen - Google Patents

Description

• Die Erfindung bezieht sich - auf eine Auslösevorrichtung für die Handbremse von Kraftfahrzeugen.
• Bekanntlich müssen alle Kraftfahrzeuge außer der Fußbremse eine Handbremse besitzen. Sehr oft tritt der Fall ein, daß der Fahrer nach Einschalten eines kleinen Ganges oder des Rückwärtsganges mit angezogener Handbremse losfährt, dies manchmal sogar erst nach längerer Fahrstrecke merkt.
• Zweck der Erfindung ist, das Fahren mit angezogener Handbremse zu verhindern, und zwar durch eine selbsttätig wirkende Auslösevorrichtung. Zu diesem Zweck ist die Auslösevorrichtung so gestaltet, daß die Sperre für die Handbremse selbsttätig durch Einlegen eines Ganges wie des ersten oder des Rückwärtsganges des Schaltgetriebes gelöst wird.
• Es sind die verschiedensten Ausführungsmöglichkeiten gegeben. Immer ist gemäß der Erfindung die Sperre für die Handbremse über ein mechanisches, pneumatisches, hydraulisches oder elektromagnetisches Schaltglied mit der Gangschaltung gekuppelt, so daß beim Einlegen eines Ganges die Sperre zurückgezogen wird und die Handbremse durch die eigene Federkraft in die Freigabestellung gelangt.
• Alle übrigen Vorgänge entsprechen den bisherigen Schalt- und Bremsvorgängen. Der Erfindungsgegenstand läßt sich bei Lenkradschaltungen und auch bei Gestängeschaltungen anwenden.
• Die Erfindung ist in einem Ausführungsbeispiel in der Zeichnung schematisch dargestellt.
• i ist der Handgriff für die Handbremse, der unter der Einwirkung der Feder 2 steht und über das Gestänge 3 und den Zug 4. mit der eigentlichen Bremse in Verbindung steht. Der Handgriff bzw. das Gestänge 3 hat Einkerbungen 5. Das Ganze ist im Gehäuse 6 untergebracht. Mit den Einkerbungen 5 arbeitet eine Sperre 7 zusammen, die unter der Einwirkung einer Feder 8 steht und durch einen Zug 9 betätigt werden kann. Der Zug 9 teilt sich in zwei Stränge 1o und r i. Diese sind bei dem gezeigten Ausführungsbeispiel an dem Schalthebel 12- in den Punkten 13 und 14. angelenkt. Der Schalthebel ist um den Zapfen 15 schwenkbar. 16 ist der Handgriff des Schalthebels der Gangschaltung.
• Die Wirkungsweise ist folgende: Wird die Handbremse i angezogen, so wird sie durch die Sperre 7 gesperrt, so daß wie bisher die Feder 2 die Handbremse nicht in die Freigabestellung zurückdrücken kann.
• Wird der Ganghebel 16 in der einen oder anderen Richtung zum Einschalten des ersten Ganges oder des Rückwärtsganges umgelegt (strichpunktierte Lage), so wird der Zug 9 entweder über den Strang 1o oder den Strang ii angezogen. Damit wird die Sperre 7 entgegen der Wirkung der Feder 8 aus den Aussparungen 5 herausgezogen, und die Handbremse wird unter der Einwirkung der Feder 2 in die Freigabestellung übergeführt.
• Auf diese Weise kann es nie vorkommen, daß beim Anfahren in der einen oder anderen Richtung noch die Handbremse angezogen ist.
• Es sind alle Schaltvorgänge genau wie bisher möglich, vor allem ist auch das Anfahren am Berg xiach wie vor in der bisherigen Weise durchführbar, denn wie bisher kann der Fahrer den Hebel i der Handbremse entgegen der Wirkung der Feder :2 so lange zurückhalten, bis die Kupplung in Eingriff gekommen ist und das Fahrzeug anfährt.

Claims (2)

1. ,L ATENTANSPRÜCHL: i. Auslösevorrichtung für die Handbremse von Kraftfahrzeugen, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperre (7) für die Handbremse (i bis 6) selbsttätig durch Einlegen eines Ganges wie des ersten oder des Rückwärtsganges des Schaltgetriebes gelöst wird.
2. 2. Auslösevorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperre (7) für die Handbremse über ein Schaltglied (9) (mecbanisch, pneumatisch, hydraulisch oder elektromagnetisch) mit der Gangschaltung (15, 16) derart gekuppelt ist, daß bei Einlegen eines Ganges die Sperre (7) der Handbremse zurückgezogen wird und die Handbremse durch die eigene Federkraft (2) in die Freigabestellung gelangt.