DE635697C

DE635697C - Bremseinrichtung fuer Foerdermaschinen o. dgl.

Info

Publication number: DE635697C
Application number: DES108568D
Authority: DE
Inventors: Hugo Mau
Original assignee: Siemens Schuckertwerke AG; Siemens AG
Current assignee: Siemens Schuckertwerke AG; Siemens AG
Priority date: 1933-03-07
Filing date: 1933-03-07
Publication date: 1936-09-22

Description

Es sind bereits Bremseinrichtungen für Fördermaschinen bekannt, bei denen eine Fahrbremse und eine Sicherheitsbremse vorgesehen sind und im Sicherheitsfall Steuereinrichtungen beider Bremsen. verstellt werden. Die Verstellung der Steuereinrichtungen beider Bremsen im Sicherheitsfall wurde mittelbar von einem Auslöseglied eingeleitet, das beispielsweise als Elektromagnet ausgebildet war, über ein Hebelsystem Verriegelungsknaggen ausrückte und damit die in der Lüftstellung gehaltenen Teile der Steuereinrichtungen beider Bremsen freigab. Die bekannte Anordnung war verhältnismäßig kompliziert und für ungeschultes Bedienungspersonal unübersichtlich.

Bei der bekannten Anordnung müssen weiterhin die Knaggen und die in der Lüftstellung gehaltenen Teile der Steuereinrichtung beider Bremsen zunächst angehoben werden. Es ist also zum Einleiten des Bremsvorganges eine der eigentlichen Arbeitsrichtung entgegengesetzte Bewegung der Knaggen und der Steuerteile der Bremsen erforderlich, die eine Verzögerung zwischen dem eigentlichen Auslösen der Sicherheitsbremse und dem Wirksamwerden des Bremsdruckes hervorruft.
Die vorliegende Erfindung hat sich die Aufgäbe gestellt, an Stelle dieser bekannten Steuereinrichtungen eine übersichtlichere und einfachere Steuereinrichtung zu setzen. Dies wird nach der Erfindung dadurch erreicht, daß sich von den mit den Steuereinrichtungen verbundenen Getriebeteilen beider Bremsen mindestens ein Getfiebeteil der einen Bremse" unmittelbar am Auslöseglied für den Sicherheitsfall abstützt, während ein Getriebeteil der anderen Bremse entweder unmittelbar auf dem Auslöseglied oder auf einem Getriebeteil der ersten Bremse aufliegt, und daß die beiden Getriebeteile beim Bremsvorgang nur in einer Richtung beweglich sind.

In der Zeichnung sind mehrere Ausführungsbeispiele für die Erfindung dargestellt. In der Fig. 1 sind mit 1 und 2 die beiden Steuereinrichtungen der beiden vorhandenen Bremsen bezeichnet. Die der Fahrbremse zugeordnete Steuereinrichtung 1 wird betriebsmäßig vom Fahrbremshebel 3 über die Stange 4 und den Differentialhebel 5 verstellt, während der Steuereinrichtung 2 der Sicherheitsbremse der Bremshebel 6 zugeordnet ist. Neben diesen Hebeln dient ein mit einem Hilfsgewicht 7 und einer Haltekraft (Elektromagnet) 8 verbundenes Auslöseglied 9 dazu, die Steuereinrichtungen 1 und 2 im Sicherheitsfall zu verstellen. Die Steuereinrichtung 2 steht über die Stange ro und den Winkelhebel 11 mit dem Auslöseglied 9 in Verbindung, während sich der mit dem Differentialhebel 5 über die Stange 12 verbundene

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden;

Hugo Mau in Berlin-Charlottenburg.

Winkelhebel 13 auf dem Winkelhebel 11 abstützt. Am Winkelhebel 13 ist ein weiteres Hilfsgewicht 14 befestigt. Wird im Sicherheitsfall ■ der Stromkreis des Elektromäo'' gnetenS unterbrochen, so bewegt das Hiifs-"' gewicht 7 das Auslöseglied 9 in der Pfeil-· ' richtung. Hierdurch wird über die Getriebe--· teilen und 10 die Steuereinrichtung2 verstellt. Gleichzeitig wird unter dem Einfluß des Hilfsgewichtes 14 über die Teile 12 und 13 der Differentialhebel 5 um den Punkt 15 ^: in die gestrichelt gezeichnete Lage geschwenkt und dadurch auch die Steuereinrichtung ι verstellt. Das Ausschalten des Elektromagneten 8 kann durch Öffnen der Schalter 16 und 16', auf die die einzelnen Auslöseursachen wirken, oder auch durch Bewegen des Sicherheitsbremshebels 6 nach rechts erfolgen. Im letzteren Falle wird zu ao Beginn der Bewegung des Hebels 6 der Schalter 17 geöffnet, der den Magnetstromkreis gleichfalls unterbricht.

Bemerkenswert ist, das beim Wirksamwerden des Auslösegliedes 9 die Verstellung der Steuereinrichtung 1 unabhängig von der Größe der Bewegung des Auslösegliedes erfolgt. Die Verstellung der Einrichtung 1 durch das Gewicht 14 ist abhängig von der Stellung des Bremshebels 3. Befindet sich der Hebel 3 bereits in einer Bremsstellung, so wird die Steuereinrichtung 1 um einen entsprechend kleineren Betrag verstellt oder behält die vom Bremshebel eingestellte Lage bei.

Ein weiteres Ausführungsbeispiel für die Erfindung ist in der Fig. 2 dargestellt, in der dem vorangegangenen Ausführungsbeispiel entsprechende Teile mit gleichen Bezugszeichen versehen sind. Auch bei diesem Ausführungsbeispiel stützt sich der Winkelhebel 13 auf dem Winkelhebel 11 ab. Die beiden Winkelhebel sind jedoch im Gegensatz zum ersten Ausführungsbeispiel nicht auf verschiedenen Seiten des Auslösegliedes, sondern auf ein und derselben Seite, und zwar gleichachsig angeordnet. Die Wirkungsweise ist die gleiche wie bei dem ersten Ausführungsbeispiel.

Auch bei der in der Fig. 3 dargestellten Ausführungsform tragen bei den vorangegangenen Ausführungsbeispielen bereits vorgesehene Teile die gleichen Bezugszeichen. Die Anordnung unterscheidet sich von den oben beschriebenen Ausführungsbeispielen dadurch, daß sich der Winkelhebel 11 an einem kulissenartig ausgebildeten Teil 18 des Auslösegliedes abstützt, der durch eine Feder 1 in der gezeichneten Lage gehalten wird. Durch diesen kulissenartigen Teil ist es möglich, die Steuereinrichtungen der beiden '"Bremsen nicht allein durch die Aufhebung . ■ dgr Haltekraft zu verstellen, sondern diese ^Einrichtungen auch von einer anderen Stelle düs zu bewegen. Beim dargestellten Ausführungibeispiel erfolgt die zusätzliche Verstellung über einen Rollenhebel 20 und eine Stange 21 von der Übertreibkurve 22 des Fahrtreglers aus. Beim Übertreiben wird durch die Kurve über den Rollenhebel 20 die Stange und ein Anschlag 23 an der Kulisse 18 die Kulisse nach links bewegt. Hierdurch wird •'der waagerechte Teil 24 der Kulisse, an dem sich, der Winkelhebel 11 in der Stellung »Wirkungsbereit« abstützt, ebenfalls nach links bewegt und gibt den Winkelhebel 11 frei, der unter der Wirkung des Hilfsgewichtes 7 in der Pfeilrichtung so lange absinkt, bis der Winkelhebel Ii gegen den Anschlag 25 trifft. Gleichzeitig wird auch durch das Hilfsgewicht 14 der Winkelhebel 13 verstellt. Zugleich mit den Winkelhebeln bewegen sich die Steuereinrichtungen 1 und 2 der beiden Bremsen. Ein verstellbarer Anschlag 26 begrenzt die Bewegung des Winkelhebels 13.

Claims

Patentansprüche:

i. Bremseinrichtung für Fördermaschinen o. dgl., bei denen eine Fahrbremse und eine Sicherheitsbremse vorgesehen sind und im Sicherheitsfalle Steuereinrichtungen beider Bremsen verstellt werden, dadurch gekennzeichnet, daß sich von den mit den Steuereinrichtungen verbundenen Getriebeteilen beider Bremsen mindestens ein Getriebeteil der einen Bremse unmittelbar am Auslöseglied für den Sicherheitsfall abstützt, während ein Getriebeteil der anderen Bremse entweder unmittelbar auf dem Auslöseglied oder atif einem. Getriebeteil der ersten Bremse aufliegt, und daß die beiden Getriebeteile beim Bremsvorgang nur in einer Richtung beweglich sind.
2. Bremseinrichtung nach dem Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die 105 vom Auslöseglied gehaltenen Getriebeteile ^ beider Bremsen auf der gleichen Achse angeordnet sind.
3. Bremseinrichtung nach dem Anspruch ι oder 2, dadurch gekennzeichnet, no daß das Auslöseglied durch zusätzliche Einrichtungen, wie· Übertreibauslösungen

o. dgl., z. B. vom Fahrtregler aus unabhängig von der Haltekraft verstellbar ist.

■Hierzu 1 Blatt Zeichnungen