DE729171C

DE729171C - Gleitschutzvorrichtung, insbesondere fuer gummibereifte Kraftfahrzeugraeder

Info

Publication number: DE729171C
Application number: DED85272D
Authority: DE
Inventors: Hermann Bauer
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1941-06-20
Filing date: 1941-06-20
Publication date: 1942-12-11

Description

Gleitschutzvorrichtung, insbesondere für gummibereifte Kraftfahrzeugräder Die Erfindung bezieht sich auf eine Gleitschutzvorrichtung, insbesondere für gummibereifte Kraftfahrzeugräder, in Gestalteines, starren, quer über den Laufmantel geschobenen Greifbügels, der mittels lösbarer, widerhakenartiger Anschläge an den Schenkelenden unter der Spannwirkung des elastischen Laufmantels die Felgenränder kraftschlüssig hintergreift.
Die Erfindung besteht darin, daß als Widerhaken Spannstücke mit einem Steckdorn und zwei senkrecht zu diesem angeordnete Anschlagzapfen .dienen, die mit dem Steckbolzen in passende Löcher an den Schenkelenden,des Gleitschutzbügels eingesteckt und dort mittels einer Spannschraube festgehalten werden.
Ein weiteres Merkmal der Erfindung ist, daß eine Greifschaufel als Versteifungssteg über die Außenseiten der Bügelschenkel hinaus verlängert und mit Löchern für den Zughakeneingriff eines an der Felge anzusetzen-Z> Werkzeuges, z.B. eines Windeisens, versehen ist.
Gegenüber den bekannten Gleitschutzbügeln der eingangs erwähnten Bauart hat der Erfindungsgegenstand den Vorzug, daß man für jede . Rad- bzw. Bügelseite mit einer Vers.chraübung auskommt und die Vorrichtung auch bei verschieden hart aufgepumpten Bereifungen gut sitzt bzw. auch bei bereits etwas .abgefahrenen Laufdecken noch festsitzt. Auch brauchen beim Erfindungsgegenstand keine Teile quer durch den Radkörper, z. B. zwischen den Speichen, hindurchgesteckt werden, so daß der Erfindungsgegenstand auch für Scheibenräder brauchbar ist.
Auf der Zeichnung ist die Erfindung in eineng Ausführungsbeispiel dargestellt, und zwar zeigen Abb. r einen Querschnitt durch eine mit der Gleitschutzvorrichtung nach der Erfindung versehene Luftbereifung eines Kraftfahrzeuges:, Abb. 2 und 3 eine Verriegelungs- bzw. Spannvorrichtung für den Gleitschutzbügel in Seitenansicht und Draufsicht, Abb. ¢ den auf dem Luftreifen sitzenden Gleitschutzbügel nach Abb. i in schaubildlicher Darstellung mit .einem an diesem angesetzten Demontierungswerkzeug.
Bei .dem. gewählten Ausführungsbeispiel besteht die Gleitschutzvorrichtung aus einem starren U-Bügel i, dessen Schenkel ja, Ib außen mit einer keilförmig nach unten zunehmenden Verstärkung je, Id versehen sind. Die Verstärkungen weisen nach innen konisch sich erweiternde Bohrungen 2 auf. Der Steg i des U-Bügels ist nach beiden Seiten zu einer schwach gekrümmten Platte verbreitert, .die mit mehreren, vorzugsweise drei Greifschaufeln 3, 3' versehen ist. Die mittlere Greifschaufel 3 ist als äußerer Versteifungssteg über die Schenkel 1a, Ib, hinweg nach unten gezogen und weist ein seitliches Loch q. auf.
Der geschilderte Bügel wird quer über den Laufmantel 5 des Rades geschoben und durch in die Löcher 2 eingesteckte Spannstücke festgehalten. Die letzteren bestehen aus einem von zwei Seitenflächen 6a begrenzten Winkelstück 6, das. mit einer unteren Bohrung ;, einem Steckdorn 8 und zwei seitlichen Anschlagzapfen 9, 9 versehen ist. Zu dem Schraubstück 6 gehört noch je ein Flügelgchraubenbolzen Io.
Um .die Gleitschutzbügel i ,auf dem Rad zu befestigen, werden die Spannstücke 6 - mit ihren Dornen in die Löcher 2 der Schenkelenden 1a, Ib eingesteckt und die Bolzen io in die Gewindebohrungen 7 so weit eingeschraubt, bis deren. Spitzen i oa (Abb. 2) in die zugehörigen Vertiefungen i i unten an den keilförmigen Verstärkungen Ic, rd eintreten (Abb. i). Dabei legen sich die Dorne 8 und die Anschlagzapfen 9, 9 als Widerlager gegen die Felgenränder 12 und spannen so den Bügel fest. Um diesen wieder abnehmen zu können, genügt es meist, die Schrauben Io zu lockern und die Spannstücke 6 abzunehmen, worauf der Bügel i vom Mantel 5 ohne weiteres abgezogen werden kann. Lassen sich die Spannstücke 6 jedoch nicht ohne weiteres abnehmen, so läßt man entweder das Rad zunächst eine Stellung einnehmen, bei der die Gleitschutzvorrichtung zwischen Boden und Rad zu liegen kommt, also gerade belastet wird, oder man setzt, wie die Abb. q. zeigt, ein mit einem Zughaken 13 versehenes Hebeisen 1 ¢ an, das mit zwei gabelzinkenartigen Teilen i4 a zu beiden Seiten des Bügels: i am Felgenrand 12 und mit dem Zughaken 13 am Loch q. des Bügels i angreift. ' Durch Verschwenken des Hebelarmes 14 nach unten wird auf dem Bügel i eine die Spannung des Luftreifens überwindende Zugkraft ausgeübt und dabei der Sitz des zugehörigen Spannstückes. 6 so weit gelockert. daß man es ohne weiteres abnehmen kann. Gegebenenfalls kann man auch auf der anderen Seite des Bügels ein Loch q. für den Eingriff des Hebeisenzughakens anbringen. Die Greifweite des Bügels kann auch derart groß bemessen sein, daß die Gleitschutzvorrichtung auf ein Zwillingsrad aufgebracht werden kann.

Claims

PATENTANSPÜCHE: i. Gleitschutzvorrichtung, insbesondere für gummibereifte Kraftfahrzeugräder, in Gestalt eines, starren, quer über den Laufmantel geschobenen Greifbügels, der mittels lösbarer, widerhakenartiger Anschläge an den Schenkelenden unter der Spannwirkung des elastischen Laufmantels die Felgenränder kraftschlüssig hintergreift, dadurch gekennzeichnet, daß als Widerhaken Spannstücke (6) mit einem Steckdorn (8) und zwei senkrecht zu diesem angeordnete Anschlagzapfen (9, 9) dienen, die mit dem Steckbolzen in passende Löcher (2) an den Schenkelenden (1e, rd) des Gleitschutzbügels eingesteckt und dort mittels einer Spannschraube (io) festgehalten werden.
2. Gleitschutzvorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß ein als Greifscbaufel (3) ausgebildeter Versteifungssteg über die Außenseiten der Bügelschenkel (ja, iv) entlang läuft und mit Löchern (6) für den Zughakeneingrif (i-) eines an der Felge (12) anzusetzenden Werkzeuges, z. B. ,eines Windeisens (14), versehen ist.