DE6930120U - Fuer motorfahrzeuge bestimmte gleitschutzvorrichtung - Google Patents

Description

Anmelder; Ludwi gshafen/Bhein,28.7.1969

Emil Gysin ^{GM 6}^ ^p/^fl

4410 Liestal/Baselland
Sichternstraße 20
Schweiz

Vertreter:

Patentanwalt

Dipl.-Ing. Adolf H. Fischer
67 Ludwigshafen am Ehein
Richard-Wagner-Straße 20

Für Motorfahrzeuge "bestimmte · Gleitschutzvorrichtung

Die vorliegende Erfindung-"betrifft eine für Motorfahrzeuge bestimmte Gleitschutzvorrichtung mit mehreren je an einem Träger "befestigten Gleitschutzbügeln, wobei die Träger in einem Rahmen in ihrer Längsrichtung verschiebbar gelagert und mit einer Spannvorrichtung verbunden sind. Die bisher bekannten'Gleitschutzvorrichtungen dieser Art haT^n den Nachteil einer komplizierten Montage, 'die hauptsächlich im schneebedeckten Gelände schwierig wird. Aus diesem Grunde werden diese GIeitschutzvorrichtungen oft schon vor der Wegfahrt von zu Hause montiert und behindern so unnötigerweise das Fahren übea? größere schneefreie oder vom Schnee geräumte Straßenstrecken. Mit der vorliegenden Erfindung wird dieser

Nachteil behoben, da sie eine Gleitschutzvorrichtung betrifft, die sehr einfach am Rad zu befestigen ist, da^: sie dadurch gekennzeichnet ist, daß die Spannvorrichtung durch ein zentral angeordnetes Mittelstück und an diesem angelenkte, C-förmige Lenker gebildet wird, von denen jeder an seinem, dem Rahmen zugewandten Ende mit begrenztem Spiel mit je einem Träger verbunden ist, das Ganze derart, daß die Lenker nach einer das Anziehen der Gleitbügel bewirkenden Verdrehung des Mittelstückes relativ zum Rahmen in einer das Weiterdrehen verhindernden Art und Weise aneinander anstehen und daß die'Drehachse des Mittelstückes in bezug auf Jeden Lenker den Bereich durchdringt, der durch den Lenker selbst und die Verbindungsgerade seiner beiden Anlenkpunkte umgrenzt wird.

Sogar in schwierigem Gelände, selbst wenn das Fahrzeug in einem Graben festsitzt, kann die Gleitschutzvorrichtung mit Leichtigkeit auf die Triebräder aufgelegt"' werden.

Es können drei oder mehrere Gleitschutzbügel vorhanden sein, wobei an jedem Gleitschutzbügel Kettenstücke befestigt sein können, die die Lauffläche des Radreifens überspannen.

Nachfolgend wird anhand einer Zeichnung ein Ausführungsbeispiel einer solchen Vorrichtung beschrieben.

In der Zeichnung zeigt

die Figur 1 eine Draufsicht auf eine an einem

Radreifen festgeklemmte Gleitschutzvorrichtung,

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(I ti It ·

die Figur 2 die zugehörige Seitenansicht,

die Figur 3 einen Schnitt nach der Linie A-A

der Figur 1,

die Figur 4· einen Teil der Spannvorrichtung

in größerem Maßstäbe und

die Figur 5 die Seitenansicht zur Figur 4-,

In der Zeichnung sind mit 1 ,1 ,1 ,1 "die Gleitschutz-

1 2 7> 4·

bügel bezeichnet, die je an einem Träger 11 ,11 ,11 ,11 befestigt sind und hier sogar mit ihm ein einziges Element bilden. Die Träger sind in einem Rahmen 2 in ihrer Längsrichtung verschiebbar gelagert und je über

1 2 -5 Steine Verbindungsstange 3 ,3 ,3 beziehungsweise 3 mit einer Spannvorrichtung verbunden. Diese Spannvorrichtung wird durch ein zentral angeordnetes Mittelstück 5 und an diesem angelenkte, C-förmige Lenker 4·¹,4-²,4-⁵, 4·⁴ gebildet. Jeder Lenker 4-¹,4-²,4⁵,4⁴ ist an seinem dem Rahmen 2 zugewandten Ende mit begrenztem' Spiel je mit einer der Verbindungsstangen 3 »3 >3 beziehungsweise 3 verbunden. Die Spannvorrichtung ist

1 2 ■$ 4-dabei so ausgebildet, daß die Lenker 4- ,4- ,4· ,4- nach einer das Anziehen der Gleitbügel 1 ,1 ,1^,1 bewirkenden Verdrehung des Mittelstücks 5 im Uhrzeigersinn relativ zum^: Rahmen 2 in einer das Weiterdrehen verhindernden Art und Weise aneinander-anstehen und die Drehachse des Mittelstückes 5 in. bezug auf jeden Bügel 1 ,1 ,1 ,1 den Bereich durchdringt, der durch den Bügel selbst und

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die Verbindungsgerade seiner "beiden Anlenkpunkte umgrenzt wird. In den Figuren 1, 2, 4 und 5 ist gezeigt, wie die Vorrichtung auf einem Radreifen 10 aufgespannt ist. Durch. Drehen des Mittelstückes 5 im Gegenuhrzeigersinn kann die Vorrichtung wieder vom Reifen 10 gelöst werden, wobei Kraft aufgewendet werden muß, um den dem Mittelstück 5 zugewandten Anlenkpunkt jedes Lenkers von der einen auf die andere Seite der von der Drehachse des Mittelstückes und vom jeweiligen anderen Anlenkpunkt des Lenkers gebildet, über die Drehachse,verlängerten Geraden zu bringen« " '

Wenn beim Fahren ein auf dem Boden'aufstehender Bügel gegen die Radachse hin gedrückt wird, so werden dadurch keine Druckkräfte auf den zugehörigen Lenker ausgeübt,

1 2 7> 4 da ja die Verbindungsstangen 5 ,3 ,3 und 3 mit dem nötigen Spiel am entsprechenden Lenker befestigt sind.

1 2 7> 4

In jedem Gleitschutzbügel 1,1 ,1 - und, 1 sind

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Löcher 6 und 6 vorhanden, welche zur Befestigung eines Kettenstückes dienen, wobei diese Kettenstücke jeweils vom Loch 6 zum Loc]
wirkung vergrößern.

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vom Loch 6 zum Loch 6 reichen und so die Gleitschutz-

Um die Gleitschutzwirkung noch mehr zu erhöhen, kann man auch die GIe itschutzbügel so mit Kettenstücken verbinden, daß diese das Loch 6 des einen Bügels mit dem Loch 6 des benachbarten Bügeln verbinden, also schief und kreuzweise über den Radreifen zu liegen kommen. An den Kettenstücken .können sich bekanntlich wegen der Flexibilität derselben keine Schnee- und Eisklumpen bilden.

Claims (3)

Il nt! Il · I ι 1 B · f · Schirczansprüche

1) Für Motorfahrzeuge bestimmte Gleitschutzvorrichtung mit mehreren je an einem Träger befestigten Gleitschutzbügeln, wobei die Träger in einem Rahmen in ihrer Längsrichtung verschiebbar gelagert und mit einer Spannvorrichtung verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Spannvorrichtung durch ein zentral angeordnetes Mittelstück (5) und an diesem angelenkte, C-fÖrmige Lenker (4^ ,4- ,4^,4 ) gebildet wird, von denen jeder an seinem, dem-Rahmen (2) zugewandten Ende mit begrenztem Spiel mit je einem Träger (11 ,11 ,11 ,11 ) verbunden ist, das Ganze derart, daß die Lenker nach einer das Anziehen der Gleitschutzbügel (1 ,1 ,1 ,1 ) bewirkenden Verdrehung des Mittelstückes (5) relativ zum Rahmen (2) in einer das Weiterdrehen verhindernden Art und Weise aneinander anstehen und daß die Drehachse des Mijbtelstückes in bezug auf jeden Lenker (4) den Bereich durchdringt, der durch den Lenker selbst und die Verbindungsgerade seiner beiden Anlenkpunkte umgrenzt wird.

2) Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an jedem Gleitschutzbügel (1) Kettenstücke befestigt sind, die die Lauffläche des Radreifens überspannen.

3) Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß drei oder mehrere Gleitschutzbügel -(1 ,1 ,1,1 ) vorhanden sind.