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Zugverbindung zwischen einem Kraftfahrzeug und einem Lastfahrzeug,
insbesondere einem Pflug. Gegenstand der Erfindung ist eine Zugverbindung zwischen
einem Kraftfahrzeuge und einem Lastfahrzeuge, insbesondere einem Pflug, bei welchem
das Zugglied an vier Punkten der beiden Fahrzeuge angeschlossen ist. Verbindungen
solcher Art sind bekannt, bei denen die Kraftübertragung durch diagonal angeordnete
Seile, Ketten oder Stangen stattfindet, wobei entweder ein Zugglied angeordnet ist,
das an zwei Punkten des Lastfahrzeuges angreift, oder zwei diagonale Zugglieder
unter Einschaltung von Federn angeordnet sind und die Federn dazu dienen, die Zugglieder
in die normale Stellung zurückzubringen.
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Die Zugverbindung zwischen einem Kraftfahrzeug und der davon gezogenen
Last nach der vorliegenden Erfindung zeichnet sich dadurch aus, daß ein endloses
Zugglied, Kette, Seil o. dgl., um Rollen an den beiden Fahrzeugen derartig geschlungen
ist, daß bei Winkeleinstellung der beiden Fahrzeuge die eine Seite dieser Zugverbindung
selbsttätig verlängert und auf der anderen Seite selbsttätig verkürzt wird. Zu diesem
Zweck sind an den -beiden Fahrzeugen Seil- oder Kettenscheiben angeordnet, uni welche
das Verbindungszugglied so geschlungen ist, daß es im wesentlichen der Zahl 8 ähnelt
oder zwei miteinander verbundene Schleifen aufweist, von welchen die eine nur vergrößert
werden kann, wenn die andere verkleinert wird und umgekehrt. Es entsteht dadurch
zwischen den beiden Zugschienen der Fahrzeuge eine Verbindung, die nahezu senkrecht
zwischen den beiden Zugschienen steht, und eine zweite Verbindung, die diagonal
von den Anschlußpunkten der einen Zugschiene zu den Anschlußpunkten der anderen
Zugschiene führt. Die Zugkraft wird dadurch gleichmäßig bei allen Einstellungen
der Fahrzeuge verteilt, und seitliche Beanspruchungen werden möglichst verringert.
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Abb. i zeigt in Draufsicht die Verbindung zwischen Kraft- und Lastfahrzeug
bei Fortbewegung in der Geraden.
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Abb. a ist eine ähnliche Ansicht beim Durchfahren einer Kurve.
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Abb. 3 zeigt in größerem Maßstabe - die Zugverbindung mit Ketten.
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Abb.4 ist eine Ansicht ähnlich der in Abb.3 gezeigten, wobei jedoch
anstatt der endlosen Kette zwei ineinandergehakte Seile verwandt werden.
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Abb.5 zeigt wieder eine andere Ausführungsform dieser Verbindung.
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Abb. 6 ist ein Schnitt durch eine Kettenrolle.
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Abb.7 ist ein Querschnitt nach 7-7 der Abb. 6, und Abb.8 zeigt eine
Zugverbindung ähnlich der in Abb. i dargestellten in etwas abgeänderter Form.
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Das Kraftfahrzeug hat die Hinterräder i und a, und eine Zugschiene
3, die ungefähr in Gegenüberstellung zur Zugschiene 4 des Lastfahrzeuges angeordnet
ist. Letzteres ist in Abb. i .und a als ein Pflug mit einer größeren Anzahl von
Messern angedeutet, und zwar ist die gemeinsame Achse der beiden Fahrzeuge bei 6
gezeigt, während bei 5 die äußerste gepflügte Furche angedeutet ist, so -laß sich
also die beiden Fahrzeuge nach Abb. i auf ungepflügtem Grund bewegen.
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An Punkten der Zugschiene, die von der Achse 6 gleich weit entfernt
sind, sind die Ösen von Flaschenzugrollen gelenkig befestigt. Diese Flaschenzugrollen
sind im einzelnen
in Abb. 6 und 7 gezeigt, und haben die Foren
der gewöhnlichen Kettenscheiben 7, die sich um die Zapfen, 8 in dem Gehäuse 9 drehen
können. Das Gehäuse hat einen Ansatz mit einer Öse io. Durch dies Gehäuse erstreckt
sich ferner ein Bolzen i i, der auf der einen Seite durch die Flügelmutter 12 gesichert
ist und so verlegt ist, daß er die Drehung der Kettenscheibe 7 verhindert. Die Kette
13 ist in bekannter Weise um einen Teil des Umfanges dieser Scheibe geschlungen.
Eine Kette-- wird um diese vier Kettenscheiben in der in Abb. 3 angedeuteten Weise
gelegt, und die Enden der Kette werden nachher zusammengeschweißt oder sonstwie
fest verbunden. Die ganze Kette-- ist also ungefähr in Form der Ziffer 8 um die
vier Scheiben geschlungen, so daß eine Kettenscheibe an jedem, Fahrzeug immer in
-jeder Schleife dieser 8 gelegen ist.
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Diese Flaschenzugstücke A, B, C und D
sind nun gelenkig
an den Schienen 3 und 4 befestigt, und es geht daraus hervor, daß bei einem Zug,
ausgeübt vom Kraftfahrzeug, eine Komponente der Zugkraft als nahezu senkrecht zu
den beiden Schienen 3 und 4 erscheint, während eine andere Komponente als diagonale
Verbindung erscheint. Während der Bolzen i i die Kettenscheibe 7 bei Aufbringen
der Kette gegen Drehung festhält, sind die Flaschenzugstücke gelenkig an den Zugschienen
selbst befestigt, und: im Gebrauch können die Kettenscheiben 7 innerhalb der Gehäuse
9 drehen. Die ganze Zugkraft wird also gleichmäßig auf die Rollen 7 verteilt, und
wenn eine Ablenkung stattfindet, wie in Abb.2 gezeigt, so stellt sich diese Verbindung
selbsttätig so ein, daß die Zugkraft gleichmäßig aufrechterhalten wird, indem die
eine Schleife der Form 8 sich vergrößert, während sich die andere Schleife verkleinert.
Statt einer Anordnung, in welcher alle Kettenscheiben 7 beweglich sind, kann eine
Kettenscheibe derartig umgeändert werden, daß in allen Haken zur Befestigung des
Zuggliedes dienen, indem z. B. an einer dieser Scheiben der Stift i i in das Gehäuse
eingesetzt und durch die Mutter 12 gehalten wird. Diese Anordnung kann selbst an
zwei Scheiben der gleichen Zugschiene 3 oder 4 vorgenommen werden, und eine solche
Anordnung ist zum Teil in Abb. 4 gezeigt, bei der die drehenden Rollen bei E und
F angedeutet sind, während die unbeweglichen Rollen durch die Haken an den andern
Enden ersetzt sind. Bei der Anordnung nach Abb. 5 sind diagonal gegenüberliegende
Rollen durch Haken ersetzt, und die beweglichen Rollen, die eine Veränderung der
Schleifenzahl bewirken, sind bei G und H angedeutet. In der in Abb. 8 gezeigten
Ausführungsform ist die Kette 13 durch ein Seil 16 ersetzt. Statt der Kettenscheiben
7 sind hier die Seilscheiben 17 bis 2o verwendet, und das Seil 16 ist als endloses
Seil ausgebildet. Soll beispielsweise eine der Rollen 16 bis 2o gegen Drehung festgelegt
werden, so daß selbst bei dieser Anordnung nach Abb.8 dieselbe Sperrung eintreten
kann, wie sie nach Abb. 3 durch Einfügung des Bolzens ii sattfindet, so muß eine
Bremse oder Klemmvorrichtung 22 verwendet werden. Bei der Anordnung nach Abb. 8
sind diese Rollen an die Wagenkästen 23 und 24 des Kraft- und Lastfahrzeuges selbst
angeschlossen. Zur Sicherung der Kettenscheibe 7 gegen Drehung ist ihr Umfang mit
Kerben 26 versehen, in welche der Sperrbolzen i i eindringt.