DE729145C

DE729145C - Fuehrungshorn fuer selbsttaetige starre Mittelpufferkupplungen, insbesondere an Schienenfahrzeugen

Info

Publication number: DE729145C
Application number: DESCH121388D
Authority: DE
Inventors: Heinz Neitzel
Original assignee: Scharfenbergkupplung GmbH and Co KG
Current assignee: Voith Turbo Scharfenberg GmbH and Co KG
Priority date: 1940-11-15
Filing date: 1940-11-16
Publication date: 1942-12-10

Description

Führungshorn für selbsttätige starre Mittelpufferkupplungen, insbesondere an Schienenfahrzeugen Die Erfindung bezieht sich auf ein Führungshorn für selbsttätige starre Mittelpufferkttpplungen, insbesondere an Schienenfahrzeugen.
Es ist bereits bekannt, das Führungshorn aus federndem Werkstoff herzustellen bzw. ihm eine solche Form zu geben, daß es in sich federt. Es hat sich jedoch herausgestellt, daß diese Ausführung Mängel aufweist. Man maß einen sehr hochwertigen Werkstoff verwenden, und trotzdem wird die Gefahr der Beschädigung nicht völlig beseitigt. Auch kann nicht erreicht werden, daß bei Spezialfahrzeugen, wie z. B. Grubenwagen, der Wagenabstand möglichst klein gehalten wird, da tauch bei Anwendung in sich federnder Führungshörner der Abstand :der Wagenstirnwände durch die Länge der Führungshörner bestimmt wird.
Man vermeidet die Mängel der bekannten Ausführung und erreicht auch eine wesientliche Verminderung des Wagenabstandes, wenn man gemäß der Erfindung ein senkrecht federnd drehbares Führungshorn anordnet. Dabei kann die Feder unmittelbar wirken oder unter Zwischenschaltung bzw. Verstärkung durch einen Reibwiderstand. In diesem Falle wird das Führungshorn waagerecht federnd verschiebbar angeordnet und als Reibwiderstand eine schräge Fläche an dem Horn vorgesehen; die auf einer entsprechenden Fläche am Kuppelkopf gleitet.
Auf der Zeichnung ist eine Awsführungsform gemäß der Erfindung in fünf Abbildungen veranschaulicht.
Abb. z zeigt eine Seitenansicht eines Kuppelkopfes..
Abb. z ist die zugehörige Stirnansicht. Abb. 3 gibt .einen Schnitt nach der Linie x-x der Abb. r wieder.
Abb. q. läßt den Beginn eines Kuppelvor= ganges, Abb.5 die geschlossene Kupplung erkennen. Das Führungshorn i ist auf einem waagerechten Bolzen a schwenkbar am Kuppelkopf 3 gelagert. In der in Abb. i dargestellten Normallage stützt sich das Führungshorit*:.1 mit der an ihm befindlichen Nocke q. ai`. einer ähnlichen Nocke 5 am Kuppelkopf ab. gegen die das Führungshorn durch Federkraft 6 gepreßt wird (Abb. 3).
Die Neigung der Nocken und die Druckkraft der Feder bestimmen den Widerstand des Führungshorns, den dieses dem Schwenken entgegensetzt. Der Widerstand wird so bemessen, daß das Führungshorn, wie in Abb. ,4 gezeigt, das Gewicht der Gegenkupplung trägt, aber ohne Bruchgefahr geschwenkt werden kann (Abb.5), wenn ein fester Bauteil, z. B. die Stirnwand des. Gegenfahrzeuges, gegen das Führungshorn stößt.
Die Abb. 5 läßt erkennen, daß durch die Schwenkbarkeit eine erhebliche Verringerung des Abstandes der Stirnwände der Wagen herbeigeführt werden kann.
Die Feder kann zugleich als Druckfeder und als Verdrehungsfeder ausgebildet sein, indem ein Ende 7 der Feder am Kuppelkopf, das andere, 8, am Führungshorn befestigt ist. Dadurch wird erreicht, daß das Führungshorn aus der Schwenklage nach Aufhören der Ursache hierfür selbsttätig in die Normallage zurückkehrt.
Durch die Höheubemessung der Nocken kann erreicht werden, daß .das Führungslio'rp. nach einem bestimmten Weg ohne grö-1:,@#r-en. Widerstand, und zwar im wesentlichen nur unter der Gegenwirkung der Verdrehungsfeder beliebig weit abgeschwenkt werden kann.

Claims

PATENTANSPRÜCHE i. Senkrecht federnd drehbares Führungsho@rn für selbsttätige starre Mittelpufferkupplungen, insbesondere an Schienenfahrzeugen. z. Führungsho,rn nach Anspruch i. dadurch gekennzeichnet, daß es waagerecht federnd verschiebbar isit. 3. Führungshorn nach Anspruch i und z, dadurch gekennzeichnet, daß die senkrechte Federung durch einen Reib-,widerstand verstärkt ist. .l. Führungshorn nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß als Reibwiderstand :eine schräge Fläche an dem Horn dienet, die auf einer entsprechenden Fläche am Kuppelkopf gleitet.