DE724095C - Schaltanordnung fuer das elektrische Hilfsschlusslicht fuer Lastkraftwagenanhaenger - Google Patents

Description

• Schaltanordnun' für das elektrische Hilfsschlußlicht für Lastkraftwagenanhänger Die Straßenverkehrszu,las.sungsordnung schreibt vor, daß Anhängewagen von Kraftfahrzeugen mit zwei Schlußlichtern versehen sein müssen, von denen das linke Schlußlicht eine von der Stromquelle des Zugwagens unabhängige Lichtanlage besitzt. Der Zweck dieser Anordnung ist, eine Sicherung des Fahrzeuges bei erloschener Hauptbeleuchtung oder bei abgerissenem Anhängewagen zu erreichen. Es sind nun verschiedene Eänrirhtungen bekanntgeworden, bei denen im Anhängervagen eine Hilfsbatterie vorgesehen ist, die von der Lichtmaschine des Zugwagens aus aufgeladen wird. Während des normalen Betriebes werden beide Schlußlampien von der Lichtmaschine bzw. von der im Hauptwagen untergebrachten gespeist, und erst wenn Störungen in der Leitung entstehen, wird die linke Schlußlampe durch einen selbsttätigen Schalter auf die Hilfshatterie umgeschaltet. Der selbsttätige Schalter ist in den meisten Fällen so ausgebildet, .daß ein Elektromagnet einen unter Federwirkung stehenden Schalthebel anzieht und dadurch die Leitung zur Hilfsbatterie unterbricht, während bei Stromloswerden des Elektromagneten durch den abgefederten Schalthebel der Stromkreis zur Hilfsbatterie geschlossen wird. Die Wirkung solcher selbsttätiger Schalter ist nicht immer durchaus zuverlässig. Die Federn, in den meisten Fällen Schraubenfedern, verlieren nach langem Gebrauch ihre Spannkraft, und es besteht die Möglichkeit, daß der Kontakt nicht ordnungsgemäß geschlossen wird, so daß in einem solchen Falle, also bei Leitungsstörung, -der Anhängewagen ohne jede rückwärtige Sicherung fährt und insbesondere bei Bruch der Kupplung der Anhängewagen ohne Sicherungslicht auf der Strecke stehenbleibt.
• Die vorliegende Erfindung hat demgegenüber zum Gegenstand eine Hilfsbeleuchtung für den Anhängewagen, bei der sofort nach Einschalten des Hauptschalters die linke Schlußlampe auf eine Hilfsbatterie geschaltet wird und ihren Strom unabhängig von der Stromquelle des Zugwagens von der Hilfsbatterie bezieht. Die Erfindung ist darin zu erblicken, daß in die Leitung von der Hilfsbatterie zur Schlußlampe eine Schnappfeder eingeschaltet ist, die mit einem Ankerkern in Verbindung steht, der durch Anziehen durch die Spule die Schnappfeder aus der Ruhestellung in die Stromschlußstellung üb°rführt.
• In der Zeichnung ist die Erfindung in einer Ausführungsform an einem Schaltungsschema veranschaulicht.
• Im Zugwagen I ist in üblicher Weise die Lichtmaschine a, und die Hauptbatterie b untergebracht; s bezeichnet den Hauptschalter und cl den Bremslichtschalter; e und f sind das Bremsschlußlicht und rechtes Schl@ußlicht des Zugwagens. ä bezeichnet den Kupplungsstecker. Im Anhänger II ist die Hilfsbatterie la untergebracht, und sofern diese in einem Akkumulator von 6 Volt besteht, ist demselben ein Gleichrichter i und Widerstand k vorgeschaltet, um ihn von der Lichtmaschine aus laden zu können. In der Hauptleitung ist eine elektromagnetische Spule leingeschaltet, deren Ankerkern mit einer Schnappfeder in in Verbindung steht. Die letztere hat Kontakt in der Gebrauchsstellung mit dem Kontakt tt, von dem die Leitung zur linken Schlußleuchte o führt. Letztere kann mit der Bremsleuchte ein Stück bilden. r bezeichnet die rechte Schlußleuchte des Anhängers, die über die Spulel an die Hauptleitung angeschlossen ist.
• Die Wirkungsweise der beschriebenen Vorrichtung ist .die folgende: Vor Einschalten der Beleuchtungsanlage durch den Hauptschalter c befindet sich die Schnappfeder nt in der gestrichelt dargestellten Stellung. Der Kontakt ist geöffnet. Wird nun der Hauptschalter :eingeschaltet und die Spule l erhält Strom, dann zieht diese den Ankerkern an und, da derselbe in Verbindung mit der Schnappfeder steht, kippt diese über, so daß sie die ausgezogen gezeichnete Stellung einnimmt. Der Kontakt ist nunmehr geschlossen, und die linke Schlußleuchte o, die nunmehr an die Hilfsbatterie lt angeschlossen ist, brennt. Wird nun die Hauptleitung stromlos, entweder infolge Durchbrennens der Lampe oder Abreißens des Anhängewagens, dann bleibt die Leitung des Hilfsschlußlichtes zur Hilfsbatterie davon unberührt, denn um den Kontakt tz zti öffnen, muß die Schnappfeder in ihre entgegengesetzte Spannungsstellung überführt werden, wozu ein entsprechender Kraftaufwand erforderlich ist. Wird der Anhängewagen bei Schluß der Fahrt abgestellt, dann kann durch einen nicht gezeichneten Handhebel die Schnappfeder in in die Ruhestellung zurückgeführt werden, so daß sie wiederum die gestrichelt gezeichnete Stellung einnimmt, in der der Kontakt tt geöffnet ist. Bei erneutem Einschalten des Hauptschalters wiederholt sich das Spiel in der beschriebenen Weise.
• Wird an Stelle des Akkumulators h eine Trockenbatterie verwendet, dann ist die Wirkung die gleiche:

Claims (1)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. Schaltanordnung für das elektrische Hilfsschlußlicht für Lastkraftwagenanhänger mit im Anhängerwagen angeordneter Hilfsbatterie für die Hilfsschlul:')-leuchte, die beim Einschalten des Hauptschalters selbsttätig auf die Hilfsbatterie (Akkumulator oder Trockenbatterie) geschaltet wird, dadurch gekennzeichnet, dal:i in der Leitung Hilfsbatterie (1a) zur Schlußlampe (o) eine Schnappfeder (ttt) eingeschaltet ist, die mit einem Ankerkern in Verbindung steht, der durch Anziehen durch die Spule (L) die Schnappfeder (in) aus der Ruhestellung in die Stromschlußstellung überführt. z. Schaltanordnung für das elektrische Hilfsschlußlicht für Lastkraftwagenanhänger nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Schnappfeder (ttt) durch einen Handhebel in die Ruhestellung zurückgeführt werden kann.